![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/4fc8ce605449faa7023ab009e9e7517c.jpg)
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<\/figure>\n Una intensa sequ\u00eda en el coraz\u00f3n de Estados Unidos dej\u00f3 1.700 barcazas esperando que se dragara el r\u00edo Mississippi en las afueras de Vicksburg, Mississippi, esta semana. El r\u00edo se encuentra en su nivel m\u00e1s bajo en una d\u00e9cada, causando dolores de cabeza para las industrias vitales y las comunidades que utilizan el r\u00edo como medio de transporte. principal ruta de env\u00edo<\/span> y fuente de agua potable. <\/p>\n Los \u00faltimos meses han sido algunos de los m\u00e1s secos registrados para las comunidades en la cuenca del r\u00edo Mississippi, El Correo de Washington<\/em><\/span> recientemente reportado. Este mesel Cuerpo de Ingenieros del Ej\u00e9rcito necesitaba dragar repetidamente diferentes puntos del r\u00edo para permitir el paso de los barcos de transporte de barcazas sin encallar. El dragado anual le cuesta al gobierno federal miles de millones cada a\u00f1o. Incluso despu\u00e9s del dragado, las embarcaciones transportan un 25 por ciento menos de barcazas y esas barcazas transportan un 20 por ciento menos de peso este a\u00f1o. CNN<\/span> informes.<\/p>\n La combinaci\u00f3n de menos barcazas por viaje y menos carga por barcaza ha reducido la capacidad de las barcazas que se desplazan por el r\u00edo en aproximadamente un 50 % incluso antes de los recientes cierres del r\u00edo, dijo Mike Seyfert, director ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Nacional de Granos y Piensos. Y eso ha disparado las tarifas que pagan los transportistas.<\/p>\n \u201cPor lo que escuchamos de los miembros, eso ha resultado en niveles r\u00e9cord de tarifas de barcazas, y eso se debe al hecho de que hay un tr\u00e1fico limitado\u201d, dijo Seyfert.\ufeff<\/p>\n<\/blockquote>\n Si bien viajar por el r\u00edo Old Man suena como una profesi\u00f3n antigua, el Mississippi sigue siendo una arteria comercial fundamental hasta el d\u00eda de hoy. Alrededor del cinco por ciento de la carga que se mueve dentro de los EE. UU. lo hace en barcazas fluviales. La forma de transporte es especialmente importante para la agricultura. Desde el El Correo de Washington<\/em>:<\/p>\n La industria del transporte dice que la intervenci\u00f3n es necesaria para mantener un flujo de exportaciones que es fundamental para la industria agr\u00edcola del pa\u00eds. Alrededor del 60 por ciento de las exportaciones de ma\u00edz y soya de EE. UU. bajan por el Mississippi, el Canal Intracostero del Golfo y los r\u00edos Arkansas, Illinois, Ohio y Tennessee, seg\u00fan el Departamento de Agricultura de EE. UU.<\/p>\n \u201cEl comercio se est\u00e1 moviendo, aunque muy lentamente\u201d, dijo Deb Calhoun, vicepresidenta s\u00e9nior del Waterways Council, un grupo de la industria del transporte. \u201cEn \u00faltima instancia, necesitamos lluvia, y mucha\u201d.<\/p>\n La sequ\u00eda es pronunciada en gran parte del pa\u00eds al oeste del Mississippi, incluidos unos dos tercios de los estados de las llanuras del norte que desembocan en el r\u00edo Missouri y luego en el Mississippi, seg\u00fan muestran los datos del Monitor de sequ\u00eda de EE. UU.<\/p>\n Los totales de precipitaci\u00f3n se ubican entre los 15 m\u00e1s secos que han visto Oklahoma, Missouri, Kansas, Iowa y Dakota del Sur de junio a septiembre. Ha sido el tercer tramo de verano a oto\u00f1o m\u00e1s seco registrado en Nebraska, seg\u00fan los Centros Nacionales de Informaci\u00f3n Ambiental.<\/p>\n Una constricci\u00f3n tan dr\u00e1stica en los flujos de agua en un \u00e1rea tan grande se ha traducido en un impacto inusualmente duradero en los niveles del r\u00edo Mississippi. La \u00faltima vez que las condiciones secas tuvieron tal efecto en el r\u00edo fue hace una d\u00e9cada.\ufeff<\/p>\n<\/blockquote>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Una secci\u00f3n del r\u00edo cerca de Memphis, Tennessee, ya se encuentra en su tercer nivel m\u00e1s bajo hasta la fecha, seg\u00fan CNN<\/span>. Y con m\u00e1s clima seco pronosticado para los pr\u00f3ximos meses, el problema solo empeorar\u00e1. <\/p>\n Esta sequ\u00eda est\u00e1 demostrando ser otro eslab\u00f3n roto en la cadena de suministro; el tipo con el que los estadounidenses se han familiarizado en los \u00faltimos dos a\u00f1os. Bloqueos de COVID-19<\/span>hist\u00f3rico mares embravecidos en el pacifico<\/span>, copias de seguridad en los puertos<\/span> por falta de trabajadores por malas condiciones de trabajo<\/span> y la paga han jugado un papel importante en el aumento de los precios de todo de gasolina<\/span> a la comida a coches<\/span>.<\/p>\n<\/div>\n\n
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