![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/2451e70ee01a822b5ad4ae8e41610915.jpg)
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<\/figure>\n Las suscripciones en el autom\u00f3vil son una de esas calamidades modernas inminentes que unen a todos con disgusto. Nadie que no sea un ejecutivo de C-suite en un fabricante de autom\u00f3viles o uno de sus proveedores los quiere<\/span>. Deber\u00eda ser el trabajo de nuestros funcionarios electos protegernos de la erosi\u00f3n de nuestros derechos como consumidores (y gente<\/span>, pero esa es otra historia). \u00bfNo lo sabr\u00edas? Mi estado natal de Nueva Jersey podr\u00eda tomar una posici\u00f3n. \u00a1Jersey!<\/p>\n Proyecto de Ley de la Asamblea No. 4519<\/span> presentado el mes pasado por el asamble\u00edsta de NJ Paul Moriarty (D – Camden y Gloucester) tiene la intenci\u00f3n de fortalecer la Ley de Fraude al Consumidor del estado al hacer que sea ilegal que los fabricantes de autom\u00f3viles impongan suscripciones para caracter\u00edsticas de seguridad y conveniencia, si los componentes que las habilitan ya est\u00e1n preinstalados en el veh\u00edculo. ya sabes, como BMW probado recientemente<\/span> y otros han fantaseado con hacer<\/span> para lujos como asientos con calefacci\u00f3n y asistente de luces altas.<\/p>\n Hay una advertencia importante en el proyecto de ley de Moriarty como esta escrito<\/span>, que es que establece disposiciones para caracter\u00edsticas que funcionan \u00abcon gastos continuos para el distribuidor, el fabricante o cualquier proveedor de servicios externo\u00bb. Si el complemento en particular es un servicio \u00aben vivo\u00bb, o algo que requiere una inversi\u00f3n activa o desarrollo por parte de alguien, entonces se permitir\u00eda un modelo de suscripci\u00f3n.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Esto es comprensible hasta cierto punto, porque funciones como la conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma son perfeccionado continuamente, y esas revisiones se distribuyen regularmente a trav\u00e9s de actualizaciones inal\u00e1mbricas en muchos casos. Podr\u00eda hacer un caso similar para la radio satelital o el Wi-Fi en el autom\u00f3vil. Pero seguramente tambi\u00e9n habr\u00e1 \u00e1reas grises, donde los fabricantes de autom\u00f3viles afirman estar invirtiendo continuamente en servicios que son pr\u00e1cticamente trabajos de una sola vez. Como, di, qu\u00e9 BMW intent\u00f3 tirar con Apple CarPlay<\/span> hace tres a\u00f1os, y sigue siendo avergonzado por<\/span>.<\/p>\n Esto es lo hermoso de CarPlay y Android Auto: viven completamente en su tel\u00e9fono. S\u00ed, hay un conjunto de chips dentro de su autom\u00f3vil que permite que su tel\u00e9fono inteligente transfiera iOS o Android a la pila de infoentretenimiento, pero todo el procesamiento se realiza en realidad en el dispositivo. Sin embargo, en 2019, BMW defendi\u00f3 el modelo de suscripci\u00f3n de CarPlay argumentando<\/span> que Apple posiblemente podr\u00eda <\/em>actualice iOS de una manera que cause fallas en la forma en que la plataforma ConnectedDrive del fabricante de autom\u00f3viles interact\u00faa con CarPlay, y que los ingenieros de software de BMW recaer\u00edan en rectificar esos contratiempos.<\/p>\n Por supuesto, los errores en la electr\u00f3nica de consumo generalmente se abordan en las actualizaciones de software, que, como le dir\u00e1 cualquier persona que haya usado un tel\u00e9fono, una tableta o una PC, son libre <\/em>y garantizado por al menos unos buenos a\u00f1os despu\u00e9s de comprar el producto. Y cuando el dispositivo en cuesti\u00f3n llega al final de su vida \u00fatil, no tiene que pagar repentinamente una tarifa recurrente para seguir us\u00e1ndolo. Si todas estas compa\u00f1\u00edas de autom\u00f3viles quieren desesperadamente ser vistos como empresas tecnol\u00f3gicas<\/span>deben asumir las mismas responsabilidades.<\/p>\n La postura de BMW fue la de un polic\u00eda endeble por codicia. Pero tambi\u00e9n fue el tipo de defensa que podr\u00eda funcionar, si los legisladores de NJ no revisan cuidadosamente a los fabricantes de autom\u00f3viles para que no exploten el vac\u00edo legal de los \u00abgastos continuos\u00bb. Por lo que vale, no parece que les est\u00e9 diciendo a los patrocinadores del proyecto de ley algo que no sepan. Un resumen elaborado por el bufete de abogados Balard Spahr<\/span> m\u00e1s o menos abarc\u00f3 esta parte pertinente en negrita por su servidor:<\/p>\n Si se aprueba, el Proyecto de Ley de la Asamblea 4519, presentado el 22 de septiembre de 2022 por el Representante Paul Moriarty, definir\u00eda una violaci\u00f3n de la ley como una pr\u00e1ctica ilegal. Eso impondr\u00eda una sanci\u00f3n civil de $10,000 por una primera infracci\u00f3n y $20,000 por infracciones posteriores. De gran preocupaci\u00f3n para los fabricantes y distribuidores es que, si bien no se menciona expresamente en el proyecto de ley o en la declaraci\u00f3n del redactor, tambi\u00e9n se aplicar\u00eda el derecho privado de acci\u00f3n y otros recursos (incluidos los da\u00f1os triples) disponibles en virtud de la Ley de Fraude al Consumidor de Nueva Jersey. Por lo tanto, este proyecto de ley tiene el potencial de impactar significativamente tanto a los concesionarios de autom\u00f3viles locales como a los fabricantes de autom\u00f3viles globales cuyos veh\u00edculos se venden a los residentes de Nueva Jersey. Se deber\u00e1 considerar detenidamente qu\u00e9 caracter\u00edsticas se incluyen en las opciones de suscripci\u00f3n para evitar responsabilidades. Garantizar estrat\u00e9gicamente que las funciones de suscripci\u00f3n requieran un \u00abgasto continuo\u00bb en el backend para mantenerlas tambi\u00e9n podr\u00eda ser clave para el cumplimiento.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n Como m\u00ednimo, las caracter\u00edsticas \u00abtontas\u00bb como las luces altas autom\u00e1ticas y la calefacci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n de los asientos deber\u00edan estar dentro del objetivo, lo cual es mejor que nada.<\/p>\n Si la ley se aprueba, ser\u00e1 interesante ver si y c\u00f3mo los fabricantes de autom\u00f3viles abordan las ventas en el estado de manera un poco diferente, como la forma en que Subaru \u00ababord\u00f3\u00bb el derecho a reparar de Massachusetts y la legislaci\u00f3n telem\u00e1tica al simplemente neg\u00e1ndose a vender Starlink all\u00ed<\/span>. Tal vez mi compatriota de Nueva Jersey, Andy Kalmowitz, tenga que comprar su M440i Gran Coup\u00e9<\/span> en Nueva York o Pensilvania si quiere la posibilidad de cambiar los ruidos falsos del motor de su sed\u00e1n.<\/p>\n Tambi\u00e9n es importante tener en cuenta que el No. 4519 apunta exclusivamente a las suscripciones, definidas como \u00abpago recurrente, que incluye, entre otros, un pago semanal, mensual o anual\u00bb. Los cargos \u00fanicos posteriores a la venta seguir\u00edan siendo legales. En otras palabras, no habr\u00eda nada que impidiera que un concesionario le vendiera un autom\u00f3vil con bobinas para calentar el trasero, pero solo le permitir\u00eda encenderlas una vez que haya pagado una suma global considerable, tal vez igual al precio de una suscripci\u00f3n de varios a\u00f1os. , especial para conductores de Jersey. Esto podr\u00eda desarrollarse de muchas maneras, y el proyecto de ley probablemente necesite algunos ajustes antes de que se vote. Es un comienzo, supongo.<\/p>\n<\/div>\n![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/c957e28fe048c13cd0143d13c35b0e06.jpg)
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