por recordarme<\/a> de una de las partes m\u00e1s geniales de reutilizaci\u00f3n industrial en el mundo automotriz. Es un t\u00fanel ferroviario victoriano en Inglaterra que vio su \u00faltimo tren en 1966 pero que ahora est\u00e1 entrando en su segunda vida como una instalaci\u00f3n de prueba de aerodin\u00e1mica avanzada y una alternativa interesante a un t\u00fanel de viento.<\/p>\nEl T\u00fanel Catesby se puede encontrar en Northamptonshire, pero lo que es m\u00e1s importante, est\u00e1 en el coraz\u00f3n de lo que a veces se llama el valle del automovilismo del Reino Unido debido a la concentraci\u00f3n de equipos de F\u00f3rmula 1 (Mercedes, Aston Martin, Alpine, Williams y Red Bull) y sus proveedores. Construido originalmente en 1897, formaba parte de la Gran L\u00ednea Central y conectaba Londres con las ciudades industriales de Manchester y Sheffield.<\/p>\n
Pero la red ferroviaria del Reino Unido fue devastada en 1963 por los cortes de Beeching, donde 3,000 millas de v\u00eda f\u00e9rrea fueron destruidas, las ciudades comerciales y los pueblos quedaron aislados de la red ferroviaria, y la naci\u00f3n, como tantas otras, comenz\u00f3 a volverse mucho m\u00e1s automovil\u00edstica. c\u00e9ntrico. Es ir\u00f3nico, entonces, que el t\u00fanel tambi\u00e9n lo sea, m\u00e1s de 50 a\u00f1os despu\u00e9s, gracias a una empresa llamada Aero Research Partners.<\/p>\n\n Anuncio publicitario <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\nAgrandar
\/<\/span> No, no es una captura de pantalla de gran Turismo<\/em> pero la vista que ten\u00eda Andy Priaulx mientras probaba el Mazda RT-24P en el t\u00fanel de Catesby. \u00abCuando se trata de pruebas aerodin\u00e1micas puras, estoy acostumbrado a que los ingenieros estudien modelos de autom\u00f3viles est\u00e1ticos en t\u00faneles de viento sin la participaci\u00f3n de los pilotos. Al principio, me pareci\u00f3 un poco extra\u00f1o subirme a un auto de carreras y conducir a toda velocidad por un T\u00fanel de 2,7 km, \u00a1pero el equipo me asegur\u00f3 que el final estaba muy claramente marcado! El T\u00fanel Catesby es una instalaci\u00f3n incre\u00edble, y no me sorprende en absoluto saber que Multimatic eligi\u00f3 ser uno de los primeros en adoptar y cliente principal de la instalaci\u00f3n. \u2014dijo Priaulx\u2014.<\/div>\nmultimatic<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Su nueva vida es como un entorno controlado para pruebas de veh\u00edculos en l\u00ednea recta, lejos de los caprichos del viento y la lluvia. En un t\u00fanel de viento, el autom\u00f3vil permanece donde est\u00e1 y el aire sopla sobre \u00e9l. Pero aqu\u00ed, el coche se mueve por sus propios medios.<\/p>\n
\u00abEn comparaci\u00f3n con los t\u00faneles de viento convencionales, esto es mejor porque es real\u00bb, dijo Larry Holt, que dirige Multimatic, una empresa de ingenier\u00eda canadiense que ha participado en superdeportivos de fibra de carbono como el Aston Martin One-77 y el Ford GT, concepto funcional. autos como los Aston Martin DB10 usados \u200b\u200ben Espectro<\/em>as\u00ed como autos de carreras como el Mazda RT-24P y ahora el nuevo Porsche 963. (Tambi\u00e9n tiene un simulador muy avanzado, que amablemente me dej\u00f3 conducir en 2018).<\/p>\n\u00abEn un t\u00fanel de viento con un plano de tierra en movimiento, el autom\u00f3vil est\u00e1 parado y el viento lo sopla mediante un ventilador masivo y una instalaci\u00f3n de acondicionamiento de flujo, y se dispone un cintur\u00f3n para moverse debajo del autom\u00f3vil a una velocidad coordinada. Es un muy configuraci\u00f3n sofisticada, pero el coche sigue parado, y eso constituye la pieza \u00abno totalmente real\u00bb.<\/p>\n<\/p><\/div>\n