![\"Los](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/8c30b817998ff9347005f729b0cea289.jpg)
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<\/figure>\n Si bien la F\u00f3rmula 1 no cuenta con una larga historia de carreras tan terribles que alejan a todo un pa\u00eds de cierto tipo de automovilismo, una de esas carreras tuvo lugar hace menos de dos d\u00e9cadas en el Gran Premio de Estados Unidos 2005<\/span>. Desafortunadamente para la F1, el caos impulsado por la pol\u00edtica fue la ant\u00edtesis de lo que necesitaba el p\u00fablico estadounidense despu\u00e9s de ver su propia serie nacional destrozada una y otra vez por luchas internas similares.<\/p>\n 01:09<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n He aqu\u00ed el esplendor del Hyundai Grandeur<\/p>\n Hoy 14:21<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Este blog es parte de una serie sobre la presencia de la F\u00f3rmula 1 en Estados Unidos. El deporte ha tenido una historia hist\u00f3rica, pero no particularmente exitosa, en el pa\u00eds. A medida que la F1 crece en Estados Unidos y nos acercamos al Gran Premio de Estados Unidos de 2022, Jalopnik echa un vistazo a los lugares que quedaron en el polvo y lo que finalmente llev\u00f3 a su abandono.<\/em><\/p>\n Decir que Estados Unidos y la F1 se han cansado el uno del otro despu\u00e9s de una d\u00e9cada de carreras callejeras mediocres quiz\u00e1s sea una subestimaci\u00f3n, pero la separaci\u00f3n puede ser buena para el alma. Despu\u00e9s de nueve a\u00f1os de ausencia, la F1 reconoci\u00f3 una vez m\u00e1s que Estados Unidos era un importante mercado sin explotar, y quer\u00eda entrar. Esta vez, sin embargo, opt\u00f3 por no tratar de controlar todo, desde el dise\u00f1o del circuito hasta la promoci\u00f3n, y en su lugar eligi\u00f3 compartir esos deberes con el pozo. -gente establecida en Indianapolis Motor Speedway.<\/p>\n En teor\u00eda, organizar una carrera de F\u00f3rmula 1 en la pista de carreras m\u00e1s emblem\u00e1tica de Estados Unidos parec\u00eda una obviedad. El Indianapolis Motor Speedway, despu\u00e9s de todo, cont\u00f3 para el Grand Prix Championship durante 10 a\u00f1os al comienzo de la historia de la F1, aunque nadie viaj\u00f3 al extranjero para participar. Al convertir el \u00f3valo en un aut\u00f3dromo, el Speedway pudo establecerse firmemente como el hogar de todos<\/em> carreras americanas.<\/p>\n En 1998, el presidente de Speedway, Tony George, inici\u00f3 conversaciones con la F1 y dio inicio a un proyecto de renovaci\u00f3n de dos a\u00f1os para que la pista ovalada cumpliera con las especificaciones de las carreras de F1. Eso signific\u00f3 construir un circuito de carreteras, actualizar las \u00e1reas de estacionamiento y construir una nueva instalaci\u00f3n para los medios y otras comunicaciones. En general, me pareci\u00f3 una buena idea.<\/p>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n 49% de descuento<\/p>\n Soplador de hojas inal\u00e1mbrico<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Deja… vete ya.<\/strong> Y el Speedway fue inmediatamente recompensado. El primer Gran Premio de EE. UU. en IMS tuvo lugar en 2000 y atrajo a un multitud masiva<\/span> de m\u00e1s de 200,000 fan\u00e1ticos que pagan, un cambio masivo con respecto a los a\u00f1os de 20,000 fan\u00e1ticos en las gradas. Se convirti\u00f3, en ese momento, en el Gran Premio con mayor asistencia en la historia de la F1.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Entonces, \u00bfc\u00f3mo fueron las cosas cuesta abajo? Bueno, aunque todos recuerdan el Gran Premio de EE. UU. de 2005 por su caos, los eventos en Indian\u00e1polis se vieron empa\u00f1ados regularmente por la controversia, y eso sin tener en cuenta el estado de \u00e1nimo sombr\u00edo que se gener\u00f3 en el evento del 30 de septiembre de 2001 como resultado de los ataques del 11 de septiembre. .<\/p>\n En 2002, por ejemplo.<\/span>, hubo algunos chanchullos en la l\u00ednea de meta. Antes de la carrera, Michael Schumacher ya se hab\u00eda hecho con el Campeonato del Mundo. Pero al final del evento, trat\u00f3 de organizar un empate con su compa\u00f1ero de equipo Rubens Barrichello para completar un final fotogr\u00e1fico, celebrando otra victoria de Schumacher. Sin embargo, Barrichello fue considerado el ganador en las tablas de tiempos, supuestamente cruzando la l\u00ednea de meta 0,011 segundos antes que la competencia. Luego, las condiciones h\u00famedas y secas en el evento de 2003 vieron una batalla de neum\u00e1ticos entre Bridgestone y Michelin que realmente no dej\u00f3 a nadie contento. En 2004, un incidente en la l\u00ednea de salida hizo que cuatro autos se retiraran de la carrera, junto con dos accidentes desagradables para los autos de carrera con llantas Michelin.<\/p>\n Y luego lleg\u00f3 2005. Una tormenta perfecta de factores condujo a lo que finalmente se convertir\u00eda en una de las peores carreras en la historia de la F1. Primero, las reglas de F1 de 2005 prohib\u00edan al equipo cambiar neum\u00e1ticos durante una carrera. Adem\u00e1s, el \u00f3valo IMS hab\u00eda sido repavimentado para NASCAR. Adem\u00e1s, la FIA se neg\u00f3 rotundamente a hacer concesiones a los equipos calzados con neum\u00e1ticos Michelin.<\/p>\n Debido a eso, los equipos calzados con Michelin sufrieron algunos choques significativos durante la preparaci\u00f3n para la carrera, e incluso los neum\u00e1ticos de repuesto no pudieron resolver ning\u00fan problema. Representantes de Michelin<\/span> le dijo a la FIA que no pod\u00edan garantizar la seguridad de sus neum\u00e1ticos por m\u00e1s de 10 vueltas. La FIA respondi\u00f3 afirmando que estaba sorprendida de que los equipos de F1 no pudieran llegar a un evento con los neum\u00e1ticos adecuados y se negaron a implementar la chicana recomendada antes de la curva 13, lo que habr\u00eda ralentizado los autos y reducido la carga en los neum\u00e1ticos.<\/p>\n Hubo importantes idas y venidas entre los equipos y la FIA, pero cuando amaneci\u00f3 el d\u00eda de la carrera, el problema de los neum\u00e1ticos permaneci\u00f3. Como resultado, los equipos cansados \u200b\u200bde Michelin se retiraron de la carrera, dejando tres equipos de Bridgestone, seis competidores en total, para disputar el evento. los 100.000 espectadores estimados<\/span> comenzaron a salir de las gradas despu\u00e9s de solo 10 vueltas.<\/p>\n Llamar a la carrera una farsa podr\u00eda ser demasiado generoso, en parte porque la FIA decidi\u00f3 que el resultado de la carrera contar\u00eda para el Campeonato, lo que contrastaba directamente con carreras anteriores<\/span> que se hab\u00eda ejecutado mientras los equipos estaban en huelga.<\/p>\n Pero lo peor de todo fue el hecho de que, aparte de algunos reembolsos, no se hizo nada para revitalizar la base de fans estadounidenses. En cambio, la pol\u00edtica de la situaci\u00f3n agri\u00f3 a muchos fan\u00e1ticos de las carreras, incluidos aquellos que no hab\u00edan estado en la pista pero amaban el deporte.<\/p>\n Si llegaste a la pista esperando ver una batalla seria y, a cambio, solo recibiste una miserable carrera entre un pu\u00f1ado de autos, tambi\u00e9n estar\u00edas furioso, pero los fan\u00e1ticos en gran medida no parec\u00edan ser la preocupaci\u00f3n. En cambio, el circo de F\u00f3rmula 1 luch\u00f3 por mirar m\u00e1s all\u00e1 de su propio paddock para comprender el alcance de lo que estaba sucediendo, tanto en la pista como entre toda la base de fan\u00e1ticos estadounidenses. La carrera en IMS dur\u00f3 dos a\u00f1os m\u00e1s antes de unirse al cementerio de lugares fallidos de la F1 estadounidense.<\/p>\n Muchas de las personas que hablan sobre esta carrera a menudo desde una perspectiva europea centrada en la F1, por lo que a menudo pasan por alto un factor crucial que realmente destruy\u00f3 la moral de los fan\u00e1ticos: las carreras de monoplazas estadounidenses estaban, quiz\u00e1s, en su punto m\u00e1s bajo. principios a mediados de la d\u00e9cada de 2000. Estos fan\u00e1ticos ya hab\u00edan visto c\u00f3mo la pol\u00edtica interna desgarraba las ruedas abiertas estadounidenses y, como resultado, casi muere toda una forma de carreras. Peor a\u00fan, el Indianapolis Motor Speedway hab\u00eda sido el anfitri\u00f3n de algunas de las batallas m\u00e1s desagradables de IndyCar Split, especialmente con respecto a qu\u00e9 autos de qu\u00e9 disciplina emergente pod\u00edan competir. <\/p>\n La F\u00f3rmula 1 ten\u00eda una oportunidad verdaderamente sin precedentes en Estados Unidos en ese momento. Podr\u00eda haber usurpado las series americanas competidoras para convertirse en el deporte de monoplazas favorito del pa\u00eds. Podr\u00eda haber hundido sus dientes en una audiencia estadounidense hambrienta de carreras, que recurr\u00eda cada vez m\u00e1s a NASCAR para satisfacer sus necesidades competitivas. <\/p>\n En cambio, los fan\u00e1ticos asistieron a un Gran Premio de EE. UU. y vieron c\u00f3mo la pol\u00edtica desgarraba una carrera una vez m\u00e1s.<\/p>\n La F\u00f3rmula 1 se tom\u00f3 un descanso muy necesario de Estados Unidos despu\u00e9s de que ondeara la bandera a cuadros en el Gran Premio de Estados Unidos de 2007. Durante ese per\u00edodo de tiempo, las diferentes facciones del monoplaza estadounidense se reunieron para comenzar el arduo trabajo de reconstruir un deporte que se hab\u00eda visto empa\u00f1ado con d\u00e9cadas literales de controversia. La popularidad de NASCAR comenz\u00f3 a declinar y el automovilismo en general comenz\u00f3 a desvanecerse de la conciencia p\u00fablica. Quiz\u00e1s lo m\u00e1s importante es que la F1 tuvo la oportunidad de reevaluar su posici\u00f3n como fen\u00f3meno global y, de hecho, planear un nuevo ataque al mercado estadounidense.<\/p>\n La reintroducci\u00f3n del Gran Premio de Estados Unidos en el Circuito de las Am\u00e9ricas no fue necesariamente el momento de cambio radical que transform\u00f3 la perspectiva de Estados Unidos sobre la F1. La pista fue dise\u00f1ada espec\u00edficamente para la F1 y es esencialmente un improvisado conjunto de algunos de los mayores \u00e9xitos de la F1, transportados a Austin, Texas. <\/p>\n Pero COTA es el primero en la historia del Gran Premio de EE. UU. Es el primer aut\u00f3dromo jam\u00e1s construido para las carreras de F1. En Austin, la F1 invirti\u00f3 en el desarrollo de una base de fan\u00e1ticos a largo plazo en lugar de tratar de tomar un atajo, por ejemplo, compitiendo en pistas con escenas de deportes de motor ya establecidas o obligando a las personas a prestar atenci\u00f3n con una carrera en el centro de una ciudad. En COTA, la F1 podr\u00eda escribir su propia historia americana.<\/p>\n<\/div>\n![\"Soplador](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,fl_progressive,g_center,h_180,q_80,w_320\/aae8a31170312d346bc0a59254293b57.png\")
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Su motor ligero pero potente funciona con una bater\u00eda recargable e incluye dos tubos para un alcance m\u00e1ximo. <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/f9822a5e809e1da62e79ee658953dde2.jpg)