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Los autos el\u00e9ctricos chinos est\u00e1n en aumento. Cada vez son m\u00e1s los fabricantes que entran en el mercado alem\u00e1n, a menudo con varios modelos. Se han agregado algunos nuevos, incluidos pesos pesados \u200b\u200b\u200b\u200breales como BYD. Los fabricantes alemanes tradicionales ahora necesitan muy buenos argumentos.\n<\/p>\n
BMW, Volkswagen, Mercedes y Co. tienen que estar preparados para tiempos dif\u00edciles. Porque las marcas chinas actualmente est\u00e1n acudiendo en masa a Alemania para causar problemas a los fabricantes establecidos desde hace mucho tiempo, especialmente con sus modernos autos el\u00e9ctricos. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de hoy apenas tienen rastros de la etiqueta negativa \u00abHecho en China\u00bb.<\/strong> BYD, Xiaomi y los dem\u00e1s que quieren hacerse un nombre con sus coches en este pa\u00eds tienen lo necesario para ense\u00f1ar a las marcas alemanas a temer.<\/p>\n Puedes ver eso en este momento, especialmente en BYD. La abreviatura significa \u00abConstruye tus sue\u00f1os\u00bb, traducido: Construye tus sue\u00f1os. Hay mucha confianza en uno mismo involucrada<\/strong> – y eso est\u00e1 justificado. Num\u00e9ricamente, BYD es el fabricante que m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos vende a nivel mundial. Incluso Tesla a\u00fan no se ha acercado a eso.<\/p>\n En Alemania, BYD est\u00e1 lanzando los tres primeros modelos estos d\u00edas: el sed\u00e1n el\u00e9ctrico Han, el SUV el\u00e9ctrico Tang y el autom\u00f3vil compacto el\u00e9ctrico Atto 3 han sido parte del juego desde el principio. Pero ya en el pr\u00f3ximo a\u00f1o podr\u00edamos esperar dos modelos m\u00e1s, mencionados SELLO<\/strong> y delfines<\/strong>. Detr\u00e1s del primero hay un sed\u00e1n de tama\u00f1o mediano que se basa en gran medida en el Model 3 de Tesla. El Dolphin, por otro lado, obviamente recuerda al ID.3 de VW. Ambos fabricantes deber\u00edan observar de cerca el comienzo de BYD en consecuencia.<\/p>\n El sed\u00e1n Han tambi\u00e9n apunta a modelos el\u00e9ctricos establecidos. El modelo de mayor precio debe apuntar a clientes que est\u00e9n interesados \u200b\u200ben una Clase S o un Modelo S, pero que tambi\u00e9n presten atenci\u00f3n al precio. En el segmento de los SUV, BYD tambi\u00e9n est\u00e1 representada desde el principio con el modelo Tang, que tiene mucho \u00e9xito en Noruega. Los chinos tienen lo que se necesita para agitar el mercado alem\u00e1n.<\/strong><\/p>\n Los modelos Aiways son significativamente m\u00e1s peque\u00f1os, pero igual de interesantes para los clientes alemanes. El fabricante de China est\u00e1 en contraste con BYD ya representado en Alemania desde hace algunos a\u00f1os<\/strong> – pero hasta ahora solo con el SUV U5. v\u00edas a\u00e9reas<\/strong> no quiero dejarlo as\u00ed. Con el U6, el pr\u00f3ximo modelo est\u00e1 en la parrilla de salida, y aqu\u00ed tambi\u00e9n nos espera un sed\u00e1n de gama media puramente el\u00e9ctrico. En lo que respecta a la variedad, por el momento est\u00e1 horneando panecillos peque\u00f1os y desea desarrollarse a\u00fan m\u00e1s una vez que haya adquirido experiencia con los clientes en Europa. Bater\u00edas m\u00e1s grandes o m\u00e1s peque\u00f1as, o ambas, son lo que Aiways tiene reservado para adaptarse a las necesidades del cliente.<\/p>\n Movilidad – algo est\u00e1 pasando:<\/b><\/strong> E-cars, bicicletas el\u00e9ctricas, e-scooters, un sucesor del billete de 9 euros en autobuses y trenes, todo esto nos mueve de dos maneras. \u00bfY qu\u00e9 ha pasado en t\u00e9rminos de movilidad?<\/p>\n<\/div>\n Xiaomi quiere ser un jugador completamente nuevo en la mesa. El gigante de China ya no es un reci\u00e9n llegado a la industria electr\u00f3nica. El primer e-car propio a\u00fan est\u00e1 a la espera de la presentaci\u00f3n oficial. Pero a Xiaomi tampoco le falta confianza en s\u00ed mismo.<\/p>\n El CEO y fundador de la compa\u00f1\u00eda, Lei Jun, ahora ha definido claramente la ruta para las ambiciones de autos electr\u00f3nicos de Xiaomi. Espera que en unos a\u00f1os los grandes fabricantes se repartan el 80 por ciento del mercado mundial entre ellos. Xiaomi quiere ser uno de estos top 5.<\/strong> Hasta el momento, este c\u00edrculo exclusivo est\u00e1 formado por BYD, Tesla, VW, Stellantis y General Motors. Al menos uno de estos grandes nombres tendr\u00eda que ceder ante los planes de Xiaomi, y no deber\u00eda ser BYD.<\/p>\n Los altos precios de la electricidad tambi\u00e9n podr\u00edan frenar los autos el\u00e9ctricos chinos:<\/em><\/p>\n Estos son solo algunos ejemplos, la lista de fabricantes de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos de China contin\u00faa. Otras marcas j\u00f3venes, especialmente de Asia, quieren abrirse a los clientes alemanes en un futuro pr\u00f3ximo. Cuanto mayor sea la competencia en este pa\u00eds, m\u00e1s tendr\u00e1n que entregar Volkswagen, Mercedes o BMW a largo plazo. Porque los nuevos fabricantes de autom\u00f3viles han sido convincentes durante mucho tiempo no solo con precios bajos, sino tambi\u00e9n con tecnolog\u00eda moderna, dise\u00f1o maduro y una presencia de marca cada vez m\u00e1s fuerte. Aquellos que no se aseguren de que son la mejor opci\u00f3n ahora enfrentar\u00e1n amargas consecuencias en unos pocos a\u00f1os.<\/strong><\/p>\n<\/div>\nA\u00fan m\u00e1s autos el\u00e9ctricos: BYD ejecuta toda la gama<\/h2>\n
Aiways: dispuesto a aprender y con ventaja de experiencia en Alemania<\/h2>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes tradicionales deben tomarse en serio a su competencia.<\/h2>\n