\n<\/aside>\n<\/p>\n
PAR\u00cdS\u2014Entre las principales atracciones del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds de este a\u00f1o se encontraban los veh\u00edculos propulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno desarrollados por nuevas empresas: el elegante e innovador Hopium Machina, un autom\u00f3vil de 500 hp (373 kW) con una autonom\u00eda de 621 millas (1000 km) que alcanza un m\u00e1ximo velocidad de 143 mph (230 km\/h); y el NAMX SUV, el primer autom\u00f3vil del mundo parcialmente propulsado por tanques removibles.<\/p>\n
Teniendo en cuenta que Hopium fue fundado por un ex ganador de las 24 horas de Le Mans, no sorprende que Machina se centre en el rendimiento. Olivier Lombard, que gan\u00f3 en la categor\u00eda LMP2 en 2011 en Le Mans, tambi\u00e9n particip\u00f3 como piloto de desarrollo del prototipo H24 impulsado por hidr\u00f3geno que se utilizar\u00e1 en futuras carreras de Le Mans. \u201cComo piloto de carreras, durante muchos a\u00f1os, desarroll\u00e9 un auto de carrera con tecnolog\u00eda de hidr\u00f3geno. Es por eso que eleg\u00ed un autom\u00f3vil de alto rendimiento que tambi\u00e9n ten\u00eda rango y tardaba entre tres y cuatro minutos en repostar\u201d, dijo Lombard, quien tambi\u00e9n es el director ejecutivo de Hopium, a Ars Technica.<\/p>\n
Lombard explic\u00f3 la inspiraci\u00f3n detr\u00e1s de Machina. \u201cCuando eres un piloto de carreras, tienes una gran proximidad con tu auto. Tienes que entender el coche y sentir cada uno de sus movimientos. Tenemos la misma cercan\u00eda con Machina, ya sea el comportamiento del autom\u00f3vil en la carretera o las interacciones en el interior, como los tactos con retroalimentaci\u00f3n h\u00e1ptica\u201d, dijo.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> La Machina es un sed\u00e1n elegante.<\/div>\nDhananjay Khadilkar <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Seg\u00fan Remi Voisin, ingeniero s\u00e9nior de Hopium, lo que tambi\u00e9n hizo que Machina se destacara fue su tecnolog\u00eda de celdas de combustible de \u00faltima generaci\u00f3n. \u201cLa nuestra es la celda de combustible m\u00e1s potente (200 kW de potencia m\u00e1xima) jam\u00e1s producida, que puede ofrecer un rendimiento exclusivo en t\u00e9rminos de alcance, potencia y disponibilidad de energ\u00eda\u201d, dijo Voisin.<\/p>\n\n Anuncio publicitario <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nVoisin agreg\u00f3 que su objetivo es comenzar la producci\u00f3n de Machina a fines de 2025 o principios de 2026.<\/p>\n
Un tanque y seis vainas.<\/h2>\n Para NAMX (Nueva exploraci\u00f3n automotriz y de movilidad), con sede en Par\u00eds, la motivaci\u00f3n detr\u00e1s de dise\u00f1ar un SUV con tanques extra\u00edbles fue encontrar una nueva soluci\u00f3n para la movilidad de hidr\u00f3geno. \u00abNuestro sistema CapXstore cuesta mucho menos que el precio de construir una estaci\u00f3n de combustible de hidr\u00f3geno\u00bb, dijo a Ars Technica Thomas de Lussac, cofundador y jefe de dise\u00f1o.<\/p>\n
El NAMX ‘HUV’ (veh\u00edculo utilitario de hidr\u00f3geno) de gama alta generar\u00e1 550 hp (410 kW) y tendr\u00e1 una velocidad m\u00e1xima de 155 mph (250 km\/h) con un alcance m\u00e1ximo de 497 millas (800 km). De ese total, 311 millas (500 km) ser\u00e1n provistas por el tanque fijo principal, mientras que el autom\u00f3vil podr\u00e1 recorrer 186 millas (300 km) adicionales gracias a las c\u00e1psulas extra\u00edbles \u00abCapX\u00bb llenas de hidr\u00f3geno. \u201cEl NAMX HUV tendr\u00e1 seis c\u00e1psulas de este tipo, cada una con un alcance de 50 km (31 millas)\u201d, dijo de Lussac.<\/p>\n
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\n\n\n NAMX ha optado por un SUV m\u00e1s a la moda. En este caso se trata de un HUV, ya que funciona con hidr\u00f3geno. <\/p>\n
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Dhananjay Khadilkar <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n El HUV fue dise\u00f1ado por Pininfarina. <\/p>\n
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Dhananjay Khadilkar <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Estas son las c\u00e1psulas de hidr\u00f3geno CapX extra\u00edbles del HUV. Puede ver que la tercera c\u00e1psula desde la derecha sobresale, lista para cambiarse. <\/p>\n
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Dhananjay Khadilkar <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n
Agreg\u00f3 que estas c\u00e1psulas CapX se podr\u00e1n canjear en las CapXstores que la empresa planea instalar a principios de 2026. \u201cNuestro objetivo es crear una red de CapXstores donde estar\u00e1n disponibles estas c\u00e1psulas. Planeamos poner un CapXstore cada 45 km\u201d, dijo. Agreg\u00f3 que las c\u00e1psulas se pueden llenar en estaciones de hidr\u00f3geno. Sin embargo, NAMX no producir\u00e1 su propio hidr\u00f3geno, sino que lo comprar\u00e1 a los proveedores comerciales existentes.<\/p>\n\n Anuncio publicitario <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nDe Lussac dijo que su objetivo era extender el concepto m\u00e1s all\u00e1 de los autom\u00f3viles a todo tipo de movilidad, as\u00ed como a embarcaciones y trabajos mec\u00e1nicos.<\/p>\n
Los otros veh\u00edculos impulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno en exhibici\u00f3n incluyeron una camioneta comercial liviana Citroen con una capacidad de tanque de 4 kg (8.8 lb), un alcance de 400 km (249 millas) y un tiempo de reabastecimiento de combustible de tres minutos. \u201cLa furgoneta utiliza un sistema h\u00edbrido de hidr\u00f3geno y bater\u00eda. La bater\u00eda, que proporciona un alcance de 50 km, se carga con la celda de combustible\u201d, dijo Thierry Pinot de Stellantis a Ars Technica.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Las camionetas el\u00e9ctricas a bater\u00eda como la Ford e-Transit pueden estar de moda, pero esta es la camioneta EV de celda de combustible de hidr\u00f3geno de Citroen. <\/div>\nDhananjay Khadilkar <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Seg\u00fan Pinot, el sistema h\u00edbrido de hidr\u00f3geno permite que la camioneta tenga la misma capacidad de carga \u00fatil que la de su contraparte con motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n
Finalmente, el Auto Show de Par\u00eds tambi\u00e9n present\u00f3 un concept car con un dise\u00f1o llamativo llamado Alpenglow. Desarrollado por el fabricante franc\u00e9s de autos deportivos Alpine, esencialmente la divisi\u00f3n deportiva de Renault, es un monoplaza futurista propulsado por un motor de combusti\u00f3n interna impulsado por hidr\u00f3geno.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> El concepto Alpine Alpenglow se inspira en el Alpine A220. El conductor se sienta en el medio, flanqueado a ambos lados por un par de tanques de hidr\u00f3geno de 700 bares.<\/div>\nDhananjay Khadilkar <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Alpine dice que Alpenglow \u00abencarna el renacimiento de la marca, en t\u00e9rminos de dise\u00f1o y tecnolog\u00eda\u00bb y que \u00abestablece el tono como fuente de inspiraci\u00f3n para todos los futuros modelos de Alpine\u00bb. Dicho esto, no est\u00e1 destinado a la producci\u00f3n, y aunque Alpine tiene planes para autos deportivos el\u00e9ctricos livianos desarrollados junto con Lotus, ser\u00eda sorprendente ver que un Alpine con un motor de combusti\u00f3n interna de hidr\u00f3geno salga a la venta pronto, dado el bajo costo. potencia y eficiencia que generan dichos motores.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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