![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/d8752dfc9f71d94b0b8ac5ac5d42595b.jpg)
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<\/figure>\n los n\u00famero de muertes de peatones en los Estados Unidos est\u00e1 en su nivel m\u00e1s alto<\/span> en durante tres d\u00e9cadas.<\/span> Coincidentemente, hay m\u00e1s SUV, SUV crossover y camionetas pick-up en las carreteras y calles del pa\u00eds que nunca antes. M\u00e1s de la mitad de las ventas de veh\u00edculos en Estados Unidos actualmente son de modelos en esas categor\u00edas. Si bien los conductores de veh\u00edculos grandes no tienen m\u00e1s probabilidades que los de cup\u00e9s o sed\u00e1n de atropellar a los peatones, los estudios han demostrado que los veh\u00edculos grandes son m\u00e1s probabilidades de matar a una persona<\/span> que lastimarlos.<\/p>\n Se han discutido varias propuestas para reducir las muertes en carretera<\/span>incluido un mandato para que los fabricantes de autom\u00f3viles instalen tecnolog\u00eda inteligente de limitaci\u00f3n de velocidad en los nuevos modelos.<\/span> Sin embargo, un profesor de la Universidad de Haw\u00e1i cree que existe una soluci\u00f3n eficaz que podr\u00eda implementarse m\u00e1s f\u00e1cilmente y ayudar a financiar medidas adicionales para hacer que las carreteras sean m\u00e1s seguras. Quiere cobrar un impuesto a los veh\u00edculos grandes.<\/p>\n Esta idea no est\u00e1 exenta de un ejemplo del mundo real. Justin Tyndall, profesor asistente de econom\u00eda en la Organizaci\u00f3n de Investigaci\u00f3n Econ\u00f3mica de la Universidad de Haw\u00e1i, cit\u00f3 una propuesta del capitolio de nuestra naci\u00f3n en un art\u00edculo que escribi\u00f3 sobre Callesblog<\/span>. Los miembros del consejo de Washington, DC han legislaci\u00f3n propuesta donde el distrito cobrar\u00eda tarifas de registro m\u00e1s altas para veh\u00edculos m\u00e1s pesados.<\/span> La tarifa base es de $ 72 por a\u00f1o. El costo aumentar\u00eda a $175 para veh\u00edculos que pesan 3,500 libras o m\u00e1s. A 5.000 libras, la cuota de inscripci\u00f3n aumenta a 250 d\u00f3lares. El tercer y m\u00e1s alto nivel de tarifa de la propuesta es de $500 y comienza en 6,000 libras. Como referencia, la Toyota Highlander Hybrid LE 2022 tiene un peso en vac\u00edo de 4,465 libras.<\/p>\n Tyndall estados<\/span>, \u00abEvaluar una tarifa como parte del registro del veh\u00edculo ofrece una opci\u00f3n conveniente que confrontar\u00eda a los conductores con el costo de su elecci\u00f3n, record\u00e1ndoles que un cambio de veh\u00edculo se obtendr\u00eda con ahorros\u00bb. La raz\u00f3n es que la tarifa desalentar\u00eda las compras de SUV. Con suerte, al ver una disminuci\u00f3n en las ventas de SUV, los fabricantes de autom\u00f3viles se animar\u00edan a producir modelos m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n Otro aspecto interesante de gravar veh\u00edculos m\u00e1s grandes es d\u00f3nde podr\u00edan gastarse los ingresos recaudados. La propuesta de DC tendr\u00eda el dinero gastado en la Programa Rutas Seguras a la Escuela de DC<\/span>, una iniciativa destinada a animar a los estudiantes a caminar y andar en bicicleta a la escuela, as\u00ed como a hacer que sus desplazamientos sean m\u00e1s seguros. Ideas como una alta tarifa de registro de veh\u00edculos podr\u00edan alimentar un ciclo de retroalimentaci\u00f3n positiva en el que las carreteras se vuelvan m\u00e1s seguras para todos.<\/p>\n<\/div>\n