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<\/figure>\nComencemos con el P\u00e1gina de Ioniq 5 en el sitio web de la EPA<\/span>. Como puede ver, la agencia clasifica el veh\u00edculo, claro como el d\u00eda, como un \u201cAutom\u00f3vil grande\u201d.<\/p>\nPara que un autom\u00f3vil sea grande a los ojos de la autoridad de la EPA, debe tener un volumen combinado de pasajeros y carga de al menos 120 pies c\u00fabicos. pero si nosotros escanear los criterios<\/span>, notaremos que la m\u00e9trica que determina si un veh\u00edculo se considera cami\u00f3n, furgoneta o SUV es la clasificaci\u00f3n de peso bruto del veh\u00edculo, no el volumen interior. \u00bfLo que da?<\/p>\nDa la casualidad de que no existe una definici\u00f3n legal precisa de lo que constituye un SUV, que es la principal molestia aqu\u00ed. Si hubiera una definici\u00f3n tan clara, este art\u00edculo habr\u00eda sido mucho m\u00e1s breve y habr\u00eda muchas menos pesta\u00f1as abiertas en mi navegador en este momento. Da la casualidad, sin embargo, que hay es <\/em>una definici\u00f3n federal de lo que es y no es un \u00abcami\u00f3n ligero\u00bb, que dice lo siguiente<\/span>:<\/p>\n\nCualquier veh\u00edculo de motor con una clasificaci\u00f3n GVWR de 8,500 libras o menos que tenga un peso en vac\u00edo del veh\u00edculo de 6,000 libras o menos y que tenga un \u00e1rea frontal b\u00e1sica del veh\u00edculo de 45 pies cuadrados o menos, que est\u00e9: (1) Dise\u00f1ado principalmente para fines de transporte de bienes o es una derivaci\u00f3n de dicho veh\u00edculo, o (2) Dise\u00f1ado principalmente para el transporte de personas y tiene una capacidad de m\u00e1s de 12 personas, o (3) Disponible con caracter\u00edsticas especiales que permiten la operaci\u00f3n y el uso fuera de la calle o fuera de la carretera.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Es la categor\u00eda tres a la que queremos prestar mucha atenci\u00f3n aqu\u00ed, espec\u00edficamente, las \u00abcaracter\u00edsticas especiales\u00bb que se adaptan a un veh\u00edculo para \u00aboperaci\u00f3n fuera de carretera\u00bb. La Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en Carreteras describi\u00f3 esas caracter\u00edsticas en esta carta de 2004<\/span> al entonces gerente de asuntos regulatorios de Porsche North America. Reformateado para mayor claridad, dice:<\/p>\n\nUn autom\u00f3vil capaz de operar fuera de la carretera es un autom\u00f3vil (1) que tiene tracci\u00f3n en las 4 ruedas o tiene una clasificaci\u00f3n de m\u00e1s de 6,000 libras de peso bruto vehicular; y (2) que tenga al menos cuatro de las siguientes caracter\u00edsticas:<\/p>\n
\u2022 \u00c1ngulo de aproximaci\u00f3n de no menos de 28 grados.
Este criterio se redact\u00f3 como parte del est\u00e1ndar Corporativo Promedio de Econom\u00eda de Combustible promulgado por primera vez en 1975, que es muy anterior a los t\u00e9rminos de marketing de los fabricantes de autom\u00f3viles como \u00abSUV\u00bb, \u00abminivan\u00bb y \u00abcrossover\u00bb. Las calificaciones de CAFE son muy importantes para los fabricantes de autom\u00f3viles, en parte porque un \u201ccami\u00f3n ligero\u201d est\u00e1 sujeto a normas menos estrictas sobre econom\u00eda de combustible, emisiones y seguridad. Y muchos SUV est\u00e1n dise\u00f1ados espec\u00edficamente para encajar en la categor\u00eda de \u00abcamiones de trabajo ligero\u00bb.<\/p>\n\n<\/p>\n\n
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Imagen: hyundai<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\nJason Cammisa expuso esto muy bien en un Pista del camino <\/em>explicador<\/span> publicado hace unos a\u00f1os. Es una lectura obligada si quiere entender estas regulaciones (y sus consecuencias), o si simplemente se ha preguntado por qu\u00e9 la antigua Lexus NX<\/span> ten\u00eda un hocico tan puntiagudo. (Spoiler: no ten\u00eda nada que ver con ser un s\u00faper olfateador y todo que ver con el \u00e1ngulo de aproximaci\u00f3n). veh\u00edculos de trabajo ante todo. Cammisa escribe:<\/p>\n\nPero, \u00bfpor qu\u00e9 un fabricante destruir\u00eda el aspecto frontal de un autom\u00f3vil solo para clasificarlo como un veh\u00edculo con capacidad todoterreno? Simple. Recuerde, los veh\u00edculos todoterreno son un subconjunto de los autom\u00f3viles que no son de pasajeros, todos los cuales son un subconjunto de un grupo llamado \u201cveh\u00edculos de servicio liviano\u201d. Dado que, tal como se define, estos veh\u00edculos no est\u00e1n destinados a transportar personas, est\u00e1n sujetos a normas de seguridad menos estrictas que ayudan a garantizar que puedan realizar sus tareas agr\u00edcolas y de transporte. Tambi\u00e9n se les permite contaminar m\u00e1s. Y lo que es m\u00e1s importante, se les permite quemar m\u00e1s combustible.<\/p>\n
Desde 2011, el objetivo de ahorro de combustible de cada veh\u00edculo se basa en su huella (un m\u00faltiplo del ancho de v\u00eda y la longitud de la distancia entre ejes). Subaru no pod\u00eda hacer nada m\u00e1s que poner un kit de elevaci\u00f3n en un vag\u00f3n Impreza para que cumpliera con cuatro de los cinco requisitos todoterreno, \u00a1y listo! El Crosstrek resultante ahora es un veh\u00edculo que no es de pasajeros y se le otorga cr\u00e9dito adicional en la prueba de econom\u00eda de combustible promedio corporativa, o CAFE, por sus siglas en ingl\u00e9s.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Como si Traves\u00eda<\/span> los enemigos necesitaban una flecha m\u00e1s en su carcaj, \u00bfverdad?<\/p>\nAs\u00ed que volvamos al Ioniq 5. \u00bfEs un SUV? La EPA dice que no; Hyundai y Tendencia del motor<\/em> decir que s\u00ed. Las dimensiones parecen favorecen el campo del \u00abs\u00ed\u00bb. no dejes que el cuadrado escotilla de los 80 silueta enga\u00f1arte: la Ioniq 5 se compara favorablemente con SUV de tama\u00f1o mediano en su huella, que mide 1.5 pulgadas m\u00e1s largo y m\u00e1s ancho pero 4 pulgadas m\u00e1s bajo que un RAV4<\/span>. Sorprendentemente, su distancia entre ejes es m\u00e1s de un pie m\u00e1s larga que la del SUV b\u00e1sico de Toyota. e incluso cuatro pulgadas m\u00e1s largo que el Hyundai Palisade<\/span>.<\/p>\nY sin embargo, el Ioniq 5 aparentemente no cumple con los criterios que definen \u00abautom\u00f3vil capaz de operar fuera de carretera\u00bb.\u00bb – el fundamental pilar de tantos \u00abcamiones ligeros\u201d consideramos SUV.<\/p>\n
Hyundai no publica \u00e1ngulos de aproximaci\u00f3n, ruptura o salida para el EV; la mayor\u00eda de las marcas solo publican estas especificaciones en veh\u00edculos todoterreno corpulentos como el ford bronco raptor<\/span> o Jeep Wrangler Rubicon Xtreme Recon<\/span>. Tampoco tengo un Ioniq 5 a mano para tomar una cinta m\u00e9trica. Pero me arriesgar\u00e9 y dir\u00e9 que, con una altura de manejo de 6.1 pulgadas, el pseudo-SUV no cumple con los requisitos de CAFE de 7,87 pulgadas y 7,08 pulgadas para el espacio libre de funcionamiento y el espacio libre del eje, respectivamente. Por otra parte, todo eso es irrelevante de todos modos, porque los SUV y los camiones ligeros no son lo mismo. La propia EPA dice<\/span> tantos <\/em>Los SUV y minivans se consideran camiones ligeros\u201d. Muchos <\/em>– pero ciertamente no todos.<\/p>\n
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