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Rivian mira hacia el futuro m\u00e1s all\u00e1 de la simple construcci\u00f3n de camiones y furgonetas, y el fundador RJ Scaringe destaca el enfoque de la empresa en las tecnolog\u00edas de asistencia al conductor. <\/p>\n<\/div>\n
Hablando en el reciente evento TechCrunch Disrupt, Scaringe se\u00f1al\u00f3 que el estado actual del juego tiene veh\u00edculos aut\u00f3nomos divididos en dos categor\u00edas. El CEO de Rivian deline\u00f3 los llamados \u00absistemas de hardware pesado\u00bb que se basan en paquetes de sensores y sistemas inform\u00e1ticos caros y de primer nivel por valor de cientos de miles de d\u00f3lares. Estos veh\u00edculos tienen como objetivo la autonom\u00eda total, a menudo sin volante. Piense en veh\u00edculos como los taxis aut\u00f3nomos de Cruise, con cientos de miles de d\u00f3lares en hardware brotando del techo.<\/p>\n<\/div>\n
Por el contrario, existen sistemas \u00abrestringidos por hardware\u00bb, que se las arreglan con sensores m\u00e1s simples y econ\u00f3micos y con menos poder de c\u00f3mputo. Estos son lo que normalmente consideramos como sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) en la actualidad, como SuperCruise de GM y Sensing Elite de Honda. En algunos casos, estos sistemas permiten al conductor quitar las manos del volante, e incluso dejar de prestar atenci\u00f3n a la carretera. Sin embargo, el conductor humano generalmente debe estar listo para intervenir si el sistema lo solicita. <\/p>\n<\/div>\n
Rivian se est\u00e1 enfocando en desarrollar su propio sistema llamado Driver+, que cae en la categor\u00eda de hardware limitado. Se limitar\u00e1 a la conducci\u00f3n SAE Nivel 3 en los veh\u00edculos actuales de Rivian. Esto se debe a limitaciones de hardware, lo que significa que un conductor humano debe estar listo para tomar el control en circunstancias que el sistema no puede manejar. <\/p>\n<\/div>\n
El objetivo es desarrollar m\u00e1s tarde el sistema para alcanzar el nivel 4 de SAE, con nuevos sensores y m\u00e1s potencia inform\u00e1tica a bordo. Se tratar\u00eda de un sistema capaz de conducir sin ning\u00fan requisito de intervenci\u00f3n humana. En la pr\u00e1ctica, estos sistemas suelen estar sujetos a geocercas. Esto solo permite que el sistema opere en \u00e1reas donde se puede confiar en que funcione de manera segura.<\/p>\n<\/div>\n
Por ahora, Driver+ sigue siendo relativamente simple en comparaci\u00f3n con algunos de sus rivales ADAS. Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, ofrece \u00abdirecci\u00f3n, frenado y aceleraci\u00f3n autom\u00e1ticos\u00bb en ciertas carreteras, junto con cambios de carril asistidos y control de crucero adaptativo. <\/p>\n<\/div>\n
Rivian tiene la intenci\u00f3n de aprovechar su flota de veh\u00edculos comerciales para ayudar a entrenar su sistema Driver+ con el tiempo. \u201cPodemos aprovechar los aprendizajes que ocurren entre nuestros veh\u00edculos de consumo y nuestros veh\u00edculos comerciales\u201d, dijo Scaringe, refiri\u00e9ndose a la flota de camionetas de la compa\u00f1\u00eda construidas para Amazon. \u201cLos veh\u00edculos comerciales que conducen en muchas rutas diferentes, francamente, durante todo el d\u00eda , por lo que existe este maravilloso aprendizaje que obtienes de la flota desplegada\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n
La mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n invirtiendo cierto nivel de recursos en la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, ya sea desarrollando sistemas internos o buscando ayuda en socios externos. Parece probable que llegue un momento en que el mercado esperar\u00e1 ciertos niveles de asistencia a la conducci\u00f3n como est\u00e1ndar, y Rivian se est\u00e1 preparando para esa eventualidad. <\/p>\n<\/div>\n