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M\u00e1s una incisi\u00f3n quir\u00fargica que un gran golpe de hacha\u2026 El grupo Renault precis\u00f3, el jueves 12 de mayo, las l\u00edneas generales de su proyecto de separaci\u00f3n de sus actividades veh\u00edculos el\u00e9ctricos y motores t\u00e9rmicos que hab\u00eda evocado, en febrero, durante la presentaci\u00f3n del Resultados de 2021, luego confirmados, durante recientes intervenciones p\u00fablicas, por el director gerente de Renault, Luca de Meo, y por su director financiero, Thierry Pi\u00e9ton.<\/p>\n El proyecto, presentado en un comit\u00e9 econ\u00f3mico y social a los representantes de los trabajadores, prev\u00e9 la creaci\u00f3n de dos \u00abentidades\u00bb<\/em>uno, nombre en clave Ampere, \u201cdedicada al desarrollo, producci\u00f3n y comercializaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d<\/em>el otro, bautizado Caballo, que tendr\u00e1 como objetivo \u201cdesarrollo y producci\u00f3n de motores y cajas de cambios E-Tech t\u00e9rmicos e h\u00edbridos de nueva generaci\u00f3n\u201d<\/em>. Estas entidades aut\u00f3nomas deber\u00edan crearse para 2023 y cada una involucrar\u00eda a 10,000 empleados. Todo esto sigue estando a nivel de estudio, especifica la gerencia.<\/p>\n Teniendo en cuenta la plantilla del grupo franc\u00e9s -157.000 empleados en todo el mundo, incluidos 45.000 en Rusia, a la que el grupo intenta dejar desde el inicio de la guerra en Ucrania el 24 de febrero-, el proyecto consiste m\u00e1s en desviar actividades espec\u00edficas que en efectuar una separaci\u00f3n adecuada del grupo. Cuatro de cada cinco empleados (si excluimos Rusia) seguir\u00e1n estando en el all-comers del grupo Renault, con actividades clave como la promoci\u00f3n de marca, los veh\u00edculos comerciales, el montaje de coches t\u00e9rmicos, chasis, Alpine y la parte deportiva. .<\/p>\n Entonces, \u00bfc\u00f3mo ser\u00e1 el nuevo dise\u00f1o? Vamos a empezar con la parte el\u00e9ctrica. El grupo tricolor confirma su \u201cElecci\u00f3n estrat\u00e9gica para anclar la producci\u00f3n de los principales componentes de la cadena de valor de la movilidad el\u00e9ctrica en Francia\u201d<\/em>. Este grupo incluir\u00e1 actividades de investigaci\u00f3n y desarrollo (I+D) e ingenier\u00eda relacionadas con la electricidad y el software. Los principales lugares afectados son el Technocentre de Guyancourt (Yvelines), el centro de pruebas de Lardy (Essonne) y los Renault Software Labs de Toulouse y Sophia Antipolis (Alpes-Maritimes).<\/p>\n A esto se sumar\u00e1 la producci\u00f3n el\u00e9ctrica realizada en la planta de Cl\u00e9on (Seine-Maritime) para motorizaci\u00f3n y en el centro ElectriCity en Hauts-de-France, alrededor de la planta de montaje de Douai. La otra entidad, la de los motores de combusti\u00f3n interna y las cajas de cambios, se encuentra fuera de Francia. La I+D estar\u00e1 liderada desde Espa\u00f1a, Ruman\u00eda, Turqu\u00eda y Brasil. Las f\u00e1bricas afectadas se encuentran en Valladolid y Sevilla (Espa\u00f1a), Cacia (Portugal), Bursa (Turqu\u00eda), Pitesti (Ruman\u00eda), Curitiba (Brasil), Los Andes (Chile) y C\u00f3rdoba (Argentina).<\/p>\nRecuperaci\u00f3n financiera<\/h2>\n