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Hace solo un mes, el director general de Toyota, Akio Toyoda, ofreci\u00f3 una versi\u00f3n contraria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, advirtiendo a los medios de comunicaci\u00f3n de EE. UU. que la r\u00e1pida proliferaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y su crecimiento proyectado en la pr\u00f3xima d\u00e9cada pueden no ser alcanzables dadas las limitaciones actuales del mercado y la infraestructura. En cambio, Toyoda esperaba convencer al mundo de que la estrategia de lanzamiento m\u00e1s lento de EV de su compa\u00f1\u00eda, que implica el desarrollo y la venta continuos de veh\u00edculos de combusti\u00f3n e h\u00edbridos a medida que aparecen los EV completos de Toyota, ser\u00eda un enfoque m\u00e1s rentable y sostenible. Su argumento parece no haber logrado convencer a la industria y, seg\u00fan los informes, Toyota est\u00e1 cambiando sus planes de electrificaci\u00f3n para tener m\u00e1s modelos totalmente el\u00e9ctricos nuevos en la carretera antes.<\/p>\n<\/div>\n
A fines de septiembre, Toyoda dijo a los periodistas que estaba preocupado por la r\u00e1pida revisi\u00f3n de la industria para prepararse para la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos completamente el\u00e9ctricos, y algunos estados de EE. UU. Ya prohibieron la venta de veh\u00edculos de combusti\u00f3n para 2035. Toyoda est\u00e1 preocupado por problemas actuales como el recurso limitado de tierras raras. los suministros para las bater\u00edas podr\u00edan ser un problema, sin mencionar las necesidades de establecer nuevos centros de fabricaci\u00f3n, reducir los costos de fabricaci\u00f3n y mercado, y garantizar que haya una red de carga para respaldar millones de nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos, lo que podr\u00eda socavar los planes anunciados por muchos fabricantes de autom\u00f3viles para acelerar r\u00e1pidamente su propio desarrollo EV. Toyota tambi\u00e9n opera en numerosos mercados mundiales que no son y no podr\u00e1n adaptarse r\u00e1pidamente a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y su infraestructura requerida durante d\u00e9cadas.<\/p>\n<\/div>\n
Pero aparentemente el mundo sigue adelante a pesar de las preocupaciones de Toyoda, y ahora que su compa\u00f1\u00eda se est\u00e1 quedando atr\u00e1s respecto a Tesla, Hyundai, Ford, GM y m\u00e1s competencia, parece que Toyota est\u00e1 cambiando de planes para tratar de ponerse al d\u00eda. Reuters<\/em> informa que Toyota est\u00e1 haciendo una revisi\u00f3n completa de su estrategia EV, incluso poniendo en espera el desarrollo de algunos veh\u00edculos hasta nuevo aviso. Reuters<\/em> dice que revis\u00f3 un documento que revel\u00f3 que el genial concepto de SUV Compact Cruiser y el sed\u00e1n Crown el\u00e9ctrico a bater\u00eda ahora est\u00e1n en pausa.<\/p>\n<\/div>\n La estrategia actual de nueve a\u00f1os de $ 70 mil millones de Toyota exige que la mitad de esa suma se comprometa a veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos. Se plane\u00f3 que siete nuevos veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos se marcaran bajo la nueva l\u00ednea bZ que Toyota present\u00f3 con el SUV bZ4X torpemente lanzado, que apenas super\u00f3 a los cr\u00edticos (incluidos nosotros) e inmediatamente se someti\u00f3 a un retiro del mercado por ruedas que podr\u00edan caerse. Eso es junto con 70 modelos electrificados planificados, incluidos los h\u00edbridos, todos para 2025. El plan tambi\u00e9n requer\u00eda la venta de 30 EV globales a una tasa de 3.5 millones en total por a\u00f1o para 2030. La idea era ofrecer combusti\u00f3n, h\u00edbrido, h\u00edbrido enchufable y sistemas de propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctricos a la diversa gama de clientes globales de la marca, cada uno con sus propias cualidades y requisitos de mercado individuales. El fabricante de autom\u00f3viles dice que tambi\u00e9n contin\u00faa explorando y desarrollando sus sistemas de propulsi\u00f3n alimentados con hidr\u00f3geno, pero los costos actuales siguen siendo demasiado altos para las aplicaciones principales.<\/p>\n<\/div>\n La revisi\u00f3n de la estrategia determinar\u00e1 si la plataforma EV existente se puede mejorar o si ser\u00e1 necesaria una segunda generaci\u00f3n completa de la plataforma e-TNGA actual, que sustenta el bZ4X. La plataforma e-TNGA actual es adaptable a configuraciones de tren motriz el\u00e9ctrico y de combusti\u00f3n, lo que puede comprometerla en comparaci\u00f3n con una plataforma EV especialmente dise\u00f1ada. Toyota se neg\u00f3 a comentar Reuters<\/em> sobre el informe, pero ofreci\u00f3 una l\u00ednea sobre la b\u00fasqueda de la neutralidad de carbono: \u00abPara lograr la neutralidad de carbono, la tecnolog\u00eda propia de Toyota, as\u00ed como el trabajo que estamos haciendo con una variedad de socios y proveedores, es esencial\u00bb. Cualquier cambio en la estrategia EV de Toyota basado en esta revisi\u00f3n se describir\u00e1 a principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o, indica el informe.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n