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El nuevo Lotus Eletre 2023 es el SUV totalmente el\u00e9ctrico que tiene como objetivo llevar la marca deportiva brit\u00e1nica al futuro. Primero vimos las im\u00e1genes oficiales del autom\u00f3vil en marzo, pero el anuncio del martes incluye sus especificaciones y precios.<\/p>\n<\/div>\n
Anunciado como un \u00abHyper SUV\u00bb, Lotus ha dotado al Eletre de serias credenciales de rendimiento. Vendr\u00e1 en tres versiones diferentes desde el lanzamiento: Eletre, Eletre S y Eletre R, en niveles crecientes de rapidez. <\/p>\n<\/div>\n
El Eletre est\u00e1 destinado a ampliar el atractivo de la marca m\u00e1s all\u00e1 de su enfoque tradicional en autos deportivos y especiales de d\u00eda de pista. Dos trenes motrices EV estar\u00e1n disponibles desde el lanzamiento. El Eletre y Eletre S ofrecer\u00e1n 603 caballos de fuerza y \u200b\u200b524 libras-pie de torque. Eso es bueno para una velocidad m\u00e1xima de 160 mph y un sprint de cero a 60 mph de 4.5 segundos. Aquellos que suban al Eletre R disfrutar\u00e1n de 905 hp y 726 lb-ft de torque, lo que permite acelerar de cero a 60 mph en solo 2.95 segundos. El modelo R tambi\u00e9n tiene un aumento de velocidad m\u00e1xima de hasta 165 mph, lo que deber\u00eda convertirlo en el SUV el\u00e9ctrico puro de doble motor m\u00e1s r\u00e1pido del mercado cuando salga.<\/p>\n<\/div>\n
Los tres modelos contar\u00e1n con una bater\u00eda de 112 kWh, capaz de cargar del 10 % al 80 % de su capacidad en 20 minutos a trav\u00e9s de un cargador r\u00e1pido. Equipados con la opci\u00f3n de rueda de 20 pulgadas m\u00e1s eficiente, el Eletre y el Eletre S cuentan con una autonom\u00eda WLTP de 373 millas. El Eletre R viene un poco m\u00e1s corto con 304 millas. La autonom\u00eda se reduce si se eligen las llantas est\u00e1ndar de 22 pulgadas o las llantas opcionales de 23 pulgadas.<\/p>\n<\/div>\n
El Eletre est\u00e1 destinado a representar la herencia y los principios b\u00e1sicos de Lotus, mientras los \u00abevoluciona\u00bb para el mercado de veh\u00edculos de estilo de vida. Esos principios b\u00e1sicos alguna vez se basaron en un manejo exquisito y en ahorrar peso siempre que fuera posible. Si bien el esp\u00edritu de manejo puede continuar, el enfoque en el ahorro de peso es m\u00e1s dif\u00edcil en un EV. Lotus no ha citado una cifra en esta \u00e1rea, pero ser\u00e1 interesante comparar c\u00f3mo se compara con otros SUV el\u00e9ctricos cuando los n\u00fameros est\u00e9n disponibles. <\/p>\n<\/div>\n
De hecho, el manejo ha sido un foco fuerte para el desarrollo de Eletre. El modelo base cuenta con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica activa, varios modos de manejo y vectorizaci\u00f3n de torque para ayudarlo a tomar las curvas con aplomo. El Eletre S sube la apuesta con un aler\u00f3n trasero activo. El Eletre R vuelve a ir m\u00e1s all\u00e1, a\u00f1adiendo el Dynamic Handling Pack y neum\u00e1ticos de mayor rendimiento. Tambi\u00e9n hay un paquete de frenos de cer\u00e1mica opcional para aquellos que buscan m\u00e1s potencia de frenado. <\/p>\n<\/div>\n
Lotus ha ido tan lejos como para probar el Eletre en N\u00fcrburgring, ajustando su manejo para adaptarse a los rigores de la famosa pista de carreras alemana. Esto se incorpor\u00f3 al Modo Pista del Eletre, disponible \u00fanicamente en el Eletre R. Pone al SUV en una altura de manejo m\u00e1s baja mientras modifica la configuraci\u00f3n del amortiguador y antivuelco para un mayor rendimiento. Tambi\u00e9n incluye control de lanzamiento para escapadas a gritos fuera de la l\u00ednea. Actualmente, Lotus est\u00e1 desarrollando una caracter\u00edstica que permitir\u00eda al Eletre conducir el circuito de N\u00fcrburgring de forma aut\u00f3noma, aprovechando al m\u00e1ximo el rendimiento que tiene el SUV.<\/p>\n<\/div>\n
La tecnolog\u00eda tambi\u00e9n jugar\u00e1 un papel importante en el Eletre. El interior est\u00e1 completamente actualizado, con un sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento de 15,1 pulgadas como oferta central, completo con Android Auto y Apple CarPlay. Tambi\u00e9n contar\u00e1 con un sistema de navegaci\u00f3n configurado espec\u00edficamente para ayudar a los propietarios a encontrar cargadores EV, cortes\u00eda de HERE Technologies. Tambi\u00e9n hay un sistema de audio premium KEF con tecnolog\u00eda Dolby Atmos, con 15 bocinas en el modelo base y 23 bocinas en el Eletre S.<\/p>\n<\/div>\n
El Eletre se puede elegir con un paquete de estacionamiento y un paquete de asistencia en carretera. El SUV contar\u00e1 con LIDAR como est\u00e1ndar en toda la gama para admitir tecnolog\u00edas avanzadas de asistencia al conductor, aunque Lotus no ha establecido con precisi\u00f3n qu\u00e9 caracter\u00edsticas estar\u00e1n disponibles en el lanzamiento. Lotus utilizar\u00e1 actualizaciones inal\u00e1mbricas para desbloquear m\u00e1s funciones a medida que las regulaciones del mercado cambien con el tiempo. <\/p>\n<\/div>\n
El precio del Eletre comienza en \u00a3 89,500 ($ 101,300 USD), aumentando a \u00a3 104,500 ($ 118,300 USD) para el Eletre S. El Eletre R de gama alta comienza en \u00a3 120,000 ($ 135,820) antes de las opciones. Todos estos precios se han convertido, ya que Lotus no public\u00f3 los precios oficiales de los Estados Unidos en este momento.<\/p>\n<\/div>\n
En general, parece que Lotus cumplir\u00e1 su promesa de un SUV el\u00e9ctrico de alto rendimiento. A\u00fan est\u00e1 por verse si se parece o no a los Lotus del pasado. Como m\u00ednimo, Eletre comienza con la letra E, un simple gui\u00f1o a la herencia de la marca que, con suerte, se refleja en todo el dise\u00f1o del veh\u00edculo. <\/p>\n<\/div>\n