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El nuevo Cadillac Celestiq 2024 es la definici\u00f3n de General Motors de excesivo<\/em>. Casi todo lo incluido en el EV ultrapremium se ha centrado en ser dise\u00f1ado en nombre del lujo para que el salto de Cadillac hacia el futuro sea lo m\u00e1s opulento y orientado al rendimiento posible. Desde el exterior, muchos solo ver\u00e1n un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico envuelto en una bonita carcasa, pero la tecnolog\u00eda subyacente (incluida la estructura de sus paquetes de bater\u00edas) hace todo el trabajo pesado para ayudar a mantener su dise\u00f1o elegante y mejorar su manejo.<\/p>\n<\/div>\n GM dise\u00f1\u00f3 sus paquetes de bater\u00edas Ultium para que sean ultramodulares, lo que significa que se pueden configurar de innumerables formas diferentes para requisitos de empaque complejos. De hecho, esa es una de las razones por las que GM pudo vender sus paquetes al ej\u00e9rcito de los EE. UU. Recientemente. El Celestiq aprovecha al m\u00e1ximo esta modularidad al voltear literalmente las celdas de la bater\u00eda de lado para colocarlas en el Celestiq sin comprometer el espacio interno. , el aspecto exterior o las prestaciones de su nuevo buque insignia EV.<\/p>\n<\/div>\n A lo largo de la parte inferior del Celestiq se encuentran 16 m\u00f3dulos de bater\u00eda separados. Dentro de cada m\u00f3dulo hay un mont\u00f3n de celdas estilo bolsa que se apilan horizontalmente, una novedad para cualquier autom\u00f3vil con motor Ultium, y la cantidad de celdas var\u00eda seg\u00fan d\u00f3nde se encuentre el paquete. Por ejemplo, las celdas m\u00e1s apiladas se encuentran debajo del asiento delantero y trasero del veh\u00edculo, mientras que se apilan menos celdas debajo del espacio para los pies. Si las celdas de la bater\u00eda estuvieran dispuestas verticalmente (como ocurre con el Cadillac Lyriq, por ejemplo), el Celestiq no tendr\u00eda la misma flexibilidad para ser tan bajo. A modo de comparaci\u00f3n, GM dice que Lyriq tiene 12 m\u00f3dulos de bater\u00eda individuales en comparaci\u00f3n con los 16 de Celestiq; sin embargo, el empaque horizontal de Celestiq permite su configuraci\u00f3n de techo bajo.<\/p>\n<\/div>\n Cadillac dice que esta soluci\u00f3n de montaje tambi\u00e9n ayud\u00f3 a mantener bajo el centro de gravedad del Celestiq. Si bien la marca no da una cifra exacta, menciona espec\u00edficamente que las bater\u00edas de montaje bajo son la clave para el manejo mejorado del gigante de 6,000 libras. Tambi\u00e9n reconoce que las celdas horizontales son cruciales para las dimensiones generales del veh\u00edculo, as\u00ed como su espacioso interior. La modularidad probablemente tambi\u00e9n ayud\u00f3 a dise\u00f1ar las proporciones bajas y esbeltas del veh\u00edculo sin alterar ninguno de sus puntos fuertes u otras limitaciones f\u00edsicas de ingenier\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n En total, Cadillac pudo colocar 111 kilovatios-hora de almacenamiento de bater\u00eda dentro del Celestiq gracias a su distancia entre ejes de 130.2 pulgadas. En total, eso representa alrededor de 300 millas de alcance con una carga completa seg\u00fan las estimaciones de GM. Comparativamente, el Lyriq de peso similar incluye un paquete de bater\u00edas de 102 kWh y ofrece alrededor de 312 millas de alcance. Antes de criticar al Celestiq por tener menos alcance, tenga en cuenta que adem\u00e1s<\/em> obtiene un impulso de 100 caballos de fuerza sobre el Lyriq y, probablemente, una experiencia de conducci\u00f3n m\u00e1s similar a la de un autom\u00f3vil gracias a la ubicaci\u00f3n de la bater\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n