{"id":258094,"date":"2022-10-25T23:48:34","date_gmt":"2022-10-25T23:48:34","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/despues-de-las-quejas-volkswagen-abandonara-los-controles-capacitivos-en-el-volante\/"},"modified":"2022-10-25T23:48:36","modified_gmt":"2022-10-25T23:48:36","slug":"despues-de-las-quejas-volkswagen-abandonara-los-controles-capacitivos-en-el-volante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/despues-de-las-quejas-volkswagen-abandonara-los-controles-capacitivos-en-el-volante\/","title":{"rendered":"Despu\u00e9s de las quejas, Volkswagen abandonar\u00e1 los controles capacitivos en el volante"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div itemprop=\"articleBody\">\n<figure class=\"intro-image intro-left\"><figcaption class=\"caption\">\n<div class=\"caption-text\">Agrandar <span class=\"sep\">\/<\/span> La rueda infractora en cuesti\u00f3n.<\/div>\n<p>volkswagen<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<aside id=\"social-left\" class=\"social-left\" aria-label=\"Read the comments or share this article\">\n<\/aside>\n<p><!-- cache hit 59:single\/related:0d1a72c78592e590cf9d0959d32a4d44 --><!-- empty --><\/p>\n<p>A veces puede parecer que el arco del progreso solo se mueve en una direcci\u00f3n y que siempre empeora nuestras vidas.  A medida que los fabricantes de autom\u00f3viles se conectan con la tecnolog\u00eda, empujados por los clientes que suplican ver funciones similares a las de los tel\u00e9fonos inteligentes en sus autom\u00f3viles, nos han impuesto algunos peligros, como interfaces de pantalla t\u00e1ctil pura o autom\u00f3viles conectados no muy seguros.  Es por eso que es refrescante ver a un OEM admitir que algo sali\u00f3 mal.<\/p>\n<p>En este caso, estoy hablando del Grupo Volkswagen y su volante multifunci\u00f3n no genial.  Presentado por primera vez con el Mk.  8 Golf, pero tambi\u00e9n en los nuevos ID.4 e ID el\u00e9ctricos.  Buzz, VW mantuvo b\u00e1sicamente el mismo dise\u00f1o de control para la nueva rueda.  Pero en lugar de tener botones discretos para cada una de esas funciones (control de crucero adaptativo en el radio izquierdo, reproducci\u00f3n de medios en el radio derecho), los controles ahora son paneles t\u00e1ctiles capacitivos con algo de retroalimentaci\u00f3n h\u00e1ptica.<\/p>\n<aside class=\"ad_wrapper\" aria-label=\"In Content advertisement\">\n    <span class=\"ad_notice\">Anuncio publicitario <\/span>    <\/p>\n<\/aside>\n<p>Ahora, los volantes multifunci\u00f3n son algo bueno en el siglo XXI, porque le permiten controlar cosas como la reproducci\u00f3n de medios o incluso todo el sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento sin apartar la vista de la carretera ni las manos del volante.  Y en un autom\u00f3vil que usa un sistema de infoentretenimiento con pantalla t\u00e1ctil, eso es una gran ayuda.<\/p>\n<p>El problema es que los nuevos controles simplemente no son tan buenos como los botones reales: es demasiado f\u00e1cil activar un control que no quer\u00edas si est\u00e1s girando el volante y parte de tu mano lo toca en el lugar equivocado.<\/p>\n<p>Tampoco es un problema exclusivo de VW;  Tanto BMW como Mercedes se han pasado a los volantes multifunci\u00f3n t\u00e1ctiles capacitivos para sus nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como el iX o el EQS.  Y al igual que con VW, ninguna de las ruedas nuevas es tan agradable de usar como las que reemplazan.<\/p>\n<p>Pero VW va a deshacerse del nuevo dise\u00f1o.  Thomas Sch\u00e4fer, CEO de VW Passenger Cars, anunci\u00f3 en LinkedIn que, siguiendo los comentarios de los clientes, presumiblemente casi totalmente negativos, VW recuperar\u00e1 el dise\u00f1o antiguo con botones reales.<\/p>\n<p>Ahora que es el progreso real.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-49<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Agrandar \/ La rueda infractora en cuesti\u00f3n. volkswagen A veces puede parecer que el arco del progreso solo se mueve en una direcci\u00f3n y que siempre empeora nuestras vidas. 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