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Gordan Bettles no tard\u00f3 mucho en encontrarse en una posici\u00f3n en la que muy pocos corredores se encuentran. Su GMC Jimmy de 1978 que construy\u00f3 para todo terreno era \u00abdemasiado capaz y confiable\u00bb, dijo. En otras palabras, era demasiado bueno. Demasiado bueno para el jugador y todo lo que quer\u00eda hacer era hacerle la vida m\u00e1s dif\u00edcil.<\/p>\n<\/div>\n
Entonces, lo hizo. Bettles y su amigo buscaban lo opuesto a lo bueno cuando se trata de todoterreno y aterrizaron en una elecci\u00f3n inevitable: un yate terrestre de la era Malaise que no era ni confiable ni especialmente capaz todoterreno. El resultado fue una camioneta Buick Century que salvaron de la trituradora. Los due\u00f1os del dep\u00f3sito de chatarra se lo dieron a Bettles gratis, lo cual fue una sorpresa: el enorme vag\u00f3n arranc\u00f3 y condujo perfectamente.<\/p>\n<\/div>\n
De vuelta en casa, el vag\u00f3n estuvo estacionado en el patio de Bettles durante aproximadamente un a\u00f1o antes de que decidieran tirar de \u00e9l de verdad. Sali\u00f3 el 403 V-8 autom\u00e1tico de tres velocidades de f\u00e1brica y entr\u00f3 un LQ4 V-8 con una autom\u00e1tica de cuatro velocidades de una camioneta de servicio pesado de su padre. No fue un ajuste perfecto, Bettles dice que tuvo que fabricar algunos soportes de motor y transmisi\u00f3n, lo que probablemente es poner las cosas a la ligera. El cami\u00f3n grande todav\u00eda ten\u00eda una ECU de serie, pero necesitaba una nueva bomba de combustible, m\u00e1s sobre eso m\u00e1s adelante.<\/p>\n<\/div>\n
No contento con un carro de carreras, Bettles recurri\u00f3 a la suspensi\u00f3n de su nuevo yate todoterreno. Los resortes y amortiguadores delanteros de la camioneta se tomaron de un Chevy 1500 de 1995, que ya le daba casi cinco pulgadas de elevaci\u00f3n. En la parte trasera, los resortes helicoidales de un Ford F-150 de 1988 combinaron bien con los amortiguadores del Chevy para completar el levantamiento. Hab\u00eda suficiente espacio para deslizar neum\u00e1ticos BFGoodrich de 32 pulgadas en las cuatro esquinas y la construcci\u00f3n estaba completa. Bettles lo apod\u00f3 el \u00abbarco de carga Evergreen\u00bb, apropiado ya que vive en la Columbia Brit\u00e1nica.<\/p>\n<\/div>\n
Volviendo a la bomba de combustible: fue una compra barata en l\u00ednea y funcion\u00f3 como se esperaba. Bettles dijo que funcionaba mal si no se calentaba. \u00bfQu\u00e9 tambi\u00e9n se calent\u00f3? Como era de esperar, la parte trasera se confundi\u00f3 con un BFG 32 de alta resistencia de cuatro velocidades aguas arriba y un enorme BFG 32 en la parte trasera. Eso probablemente tambi\u00e9n necesite ser reemplazado. No obstante, Bettles dijo que una vez que sold\u00f3 el diferencial, se desempe\u00f1\u00f3 bien en los pozos de barro del Gambler, incluso rescatando a otros veh\u00edculos.<\/p>\n<\/div>\n
\u00bfQue sigue? Bettles dijo que le gustar\u00eda instalar un eje trasero Ford de 9 pulgadas para una mejor marcha, aunque podr\u00eda considerar algo diferente si algunos de sus otros planes funcionan. Dijo que est\u00e1 buscando impulsar el LQ4 con un turbocompresor que aumentar\u00eda la potencia de salida a \u00ab500 a 600 hp\u00bb, o lo suficiente como para darle mucho que pensar al nuevo eje trasero de 9 pulgadas de Ford.<\/p>\n<\/div>\n
Nada de eso es sorprendente de la persona que dijo que capaz y confiable eran aburridos.<\/p>\n<\/div>\n