![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/c9ca4222ae0cd3e5a36010bf94076b3f.jpg)
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<\/figure>\n Los fot\u00f3grafos llaman al momento justo antes del atardecer la \u00abhora dorada\u00bb. La luz es como la miel, filtrada por una espesa cu\u00f1a de atm\u00f3sfera, que lo pule todo con su resplandor. Pero incluso en las llanuras cercanas a Tsawwassen, Columbia Brit\u00e1nica, con monta\u00f1as en el horizonte, la naturaleza no le har\u00e1 justicia. Hoy, esta ventana que se cierra r\u00e1pidamente durar\u00e1 solo 40 minutos.<\/p>\n Por un breve momento, el extremo de longitud de onda larga del espectro de luz visible pinta los costados de dos almas gemelas mec\u00e1nicas. Bueno, posiblemente almas gemelas. Uno viejo, uno nuevo. Una icono innovador<\/span>una actualizaci\u00f3n de mentalidad presupuestaria.<\/span> Uno, un s\u00edmbolo de la identidad deportiva de toda una empresa; el otro en desacuerdo con todo lo dem\u00e1s<\/span> que lleva la misma insignia.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Naturalmente, comparar el BRZ y el 240Z bajo una luz (literalmente) favorable har\u00e1 que algunos puristas amartillan sus hondas y flechas. Pero, por favor, no me lances una piedra a la cabeza, porque no soy solo yo. De hecho, comparto esta opini\u00f3n nada menos que con el propio padre de Z, Yutaka Katayama.<\/p>\n En 2010, cuando ten\u00eda 100 a\u00f1os, la revista brit\u00e1nica autom\u00f3vil<\/em> tom\u00f3 \u201cSr. K.\u201d salir a dar una vuelta por Yokohama en un convertible 370Z. El editor con base en Jap\u00f3n, Peter Nunn, resumi\u00f3 los pensamientos del gran hombre: \u201cPara el Sr. K., el auto Z deber\u00eda ser m\u00e1s simple, con el estilo de un pura sangre, pero con un precio accesible para los j\u00f3venes. Deber\u00eda ofrecer el mismo tipo de car\u00e1cter y participaci\u00f3n que puede obtener de un Mazda MX-5, o incluso de un Caterham\u201d.<\/p>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n 20% de descuento<\/p>\n Ettitude – 20% de descuento<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n 20 % de descuento en ropa de cama de bamb\u00fa incluida<\/strong> Para Katayama, el 370Z ya era demasiado grande, pesado y complejo. El Sr. K muri\u00f3 en 2015, a los 105 a\u00f1os, pero creo que podemos extrapolar con seguridad que habr\u00eda sentido lo mismo por la nueva Z<\/span>con su motor biturbo y peso en vac\u00edo de 3500 libras.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Lo cual no es tirar el nuevo Z debajo del autob\u00fas, porque es una m\u00e1quina completamente satisfactoria, simplemente una con una misi\u00f3n diferente a la del 240Z original. El propietario de este ejemplo de 1972, Ray Carroll, est\u00e1 en la primera fila del p\u00fablico objetivo del nuevo Z y, de hecho, ha hecho casi todo lo que est\u00e1 a su alcance para intentar conseguir una asignaci\u00f3n Z Proto<\/span>. Fue propietario de otro Z en su juventud, maneja su cl\u00e1sico todos los d\u00edas fuera de los meses de invierno y est\u00e1 entusiasmado con un auto nuevo que captura parte de esa esencia de la nostalgia del Z.<\/p>\n Pero, de nuevo, se lo puede permitir. El nuevo Z es una ganga relativa en comparaci\u00f3n con un Supra<\/span> o incluso un 718 caim\u00e1n<\/span>, pero una lista Z con las opciones adecuadas cuesta diez d\u00f3lares menos que 50 mil. El 240Z original costaba aproximadamente $3500 cuando era nuevo. Ajustado a la inflaci\u00f3n, eso es aproximadamente $ 27,000 en dinero de hoy. <\/p>\n MSRP en el BRZ? $28,595.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Debido a que el 240Z es una m\u00e1quina tan bonita y fue un cambio de juego para la industria automotriz japonesa, a veces pasamos por alto que el atractivo del autom\u00f3vil era que era barato. Tal vez no sea barato para los universitarios, pero ciertamente lo suficientemente asequible si tienes alg\u00fan tipo de trabajo decente. Una hermosa recompensa de dos puertas por mantener la nariz en la piedra de afilar.<\/p>\n Del mismo modo, el Subaru est\u00e1 al alcance de la multitud menos adinerada. esta cosa es dinero gti<\/span>no GolfR<\/span> dinero. WRX<\/span> dinero, no dinero de STI. Oh cierto, Subaru ya no hace una ITS<\/span>. Ah\u00ed ahora, me he ido y me puse triste.<\/p>\n Sin embargo, no es demasiado triste, porque esto es en realidad mi<\/em> BRZ. El auto de mis sue\u00f1os que no era F40 era un ND2 MX-5 Miata que pod\u00eda compartir con mis hijos<\/span>. La respuesta de Subaru parece haber sido, \u00ab\u00bfte gustar\u00eda en azul?\u00bb<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Despu\u00e9s de aproximadamente 5,000 millas de propiedad, me complace informar que el BRZ es un autom\u00f3vil realmente excelente a pesar de no ser un verdadero Buen coche<\/em>. Tiene el tama\u00f1o justo para volar a trav\u00e9s de caminos curvos de monta\u00f1as costeras. Es lo suficientemente grande como para que mis hijos en edad escolar puedan hacer un circuito de 1,500 millas hasta el museo de dinosaurios en las tierras bald\u00edas de Alberta. Lo llev\u00e9 a la escuela de rally Dirtfish y descubr\u00ed que, en la tierra, los Subaru con tracci\u00f3n trasera son incluso m\u00e1s divertidos que los de tracci\u00f3n total.<\/p>\n En la cubierta de uno de los transbordadores de cable de los lagos de Kootenay, por lo dem\u00e1s repleto de crossovers y veh\u00edculos recreativos, un ni\u00f1o grit\u00f3: \u00abCoche genial\u00bb. Dejando a Kid 2 para nadar, un se\u00f1or mayor me dijo c\u00f3mo era. \u201cNecesito un diario nuevo\u201d, dijo, \u201ctengo un MR2 Turbo y un 240Z en casa\u201d. El BRZ no es un autom\u00f3vil voluminoso, pero recibe algunos aplausos de golf.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Como es com\u00fan cuando conduces un autom\u00f3vil en particular, comenc\u00e9 a notar m\u00e1s Toyobarus de la generaci\u00f3n anterior. Algunas originales, algunas modificadas con identificadores de Instagram en las ventanas traseras. En su mayor\u00eda conductores j\u00f3venes, quiz\u00e1s segundos propietarios.<\/p>\n Cuando digo que el BRZ no es un Gran Auto con G may\u00fascula y C may\u00fascula, no quiero subestimar su impacto cultural. En muchos sentidos, es probablemente el 240SX de nuestro tiempo: rendimiento de tracci\u00f3n trasera accesible para el peque\u00f1o segmento de la poblaci\u00f3n que lo desea. Nunca se vendi\u00f3 en grandes cantidades, pero hay suficientes autos de primera generaci\u00f3n dando vueltas en el mercado para cumplir los sue\u00f1os a la deriva de los compradores m\u00e1s j\u00f3venes.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Las mejoras incrementales en el BRZ y el GT86 de segunda generaci\u00f3n lo convierten en un autom\u00f3vil mucho m\u00e1s satisfactorio. El par adicional del motor m\u00e1s grande significa que puede subir a la banda de potencia m\u00e1s r\u00e1pidamente. Y ese desplazamiento de 2.4 litros ahora combina perfectamente con el motor de la serie L debajo del cap\u00f3 largo de este 240Z de 1972. Al menos en volumen, aunque no puede tocar el car\u00e1cter del auto viejo.<\/p>\n Sentado al volante del 240Z plateado ’72 de Carroll, no puedo imaginar el impacto que tuvo este auto cuando era nuevo. Imag\u00ednese cambiar un Plymouth de segunda mano por este auto deportivo. Esta fractura de la cultura automovil\u00edstica establecida es lo que convirti\u00f3 al Z original en un Gran Auto. Una vez tuve la oportunidad de conducir uno de los primeros Fairladys, un Datsun SPL213<\/span>, y me mostr\u00f3 por qu\u00e9 el consumidor norteamericano promedio de la d\u00e9cada de 1960 podr\u00eda haber descartado los autos japoneses como desechables y como juguetes. El 240Z rod\u00f3 y cambi\u00f3 todo.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Lamentablemente, mi argumento a favor del BRZ se desmorona cuando el motor de seis cilindros en l\u00ednea de 2.4 litros del Datsun se apaga. Subaru puede promocionar el bajo centro de gravedad de sus motores de cuatro cilindros todo lo que quiera, pero no se puede comparar la experiencia audible de un viejo motor con carburador con la de un autom\u00f3vil moderno. Lo primero es como estar en un concierto en vivo; el \u00faltimo es como pasar por una habitaci\u00f3n con una radio tranquila tocando la misma melod\u00eda.<\/p>\n Una vez m\u00e1s, el Z de Carroll es un diario, no un coleccionista, por lo que lo ha masajeado un poco. La respuesta del acelerador es inmediata y la serie L gru\u00f1e positivamente a medida que aumentan las revoluciones. Las expectativas de los autos antiguos incluyen una gran visibilidad hacia adelante con pilares A angostos, pero la falta de holgura en la direcci\u00f3n es una sorpresa refrescante para un auto que alcanz\u00f3 la marca de medio siglo.<\/p>\n Agregue el olor a aceite y la combusti\u00f3n a la luz de un d\u00eda moribundo, y obtendr\u00e1 una experiencia que es dif\u00edcil de remasterizar. El Subaru solo huele a pl\u00e1stico y, bueno, a lo que sea que huela el peque\u00f1o tablero.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Y, sin embargo, las similitudes superan las diferencias. Carroll le da una oportunidad al BRZ, y con 6’4\u201d, encaja perfectamente. \u00c9l comenta que la visibilidad es bastante buena, especialmente para los est\u00e1ndares modernos, y no le importa el ruido del motor, aunque de inmediato se da cuenta de que es falso.<\/p>\n Todav\u00eda est\u00e1 detr\u00e1s de un nuevo Z. Lo que Nissan ha creado es una especie de paquete Z de grandes \u00e9xitos, con una porci\u00f3n de doble turbo del legado del 300ZX que es dif\u00edcil de negar. Francamente, tenemos suerte de tener una Z; Nissan podr\u00eda haber gastado ese dinero en una actualizaci\u00f3n de informaci\u00f3n y entretenimiento para el Rogue. Que Nissan fue capaz de construir un auto deportivo que ofrece m\u00e1s compromiso que el Toyota Supra<\/span> – si, quiz\u00e1s, no el mismo nivel de ritmo – es digno de aplauso.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Sin embargo, el BRZ y el GT86 est\u00e1n m\u00e1s cerca de lo que representaba el 240Z original. Lo suficientemente ligero como para hacer sonre\u00edr al Sr. K. No es un Mustang V8, pero vale la pena visitar el extremo del tac\u00f3metro en el sentido de las agujas del reloj. Al alcance financiero, y no es un factor agotador para mantener el combustible y los neum\u00e1ticos. El tipo de autom\u00f3vil en el que horneas un par de buenas historias.<\/p>\n Luego, corriendo de regreso a un lugar prometedor para tomar fotos, de repente perdemos la luz. El c\u00e1lido resplandor dorado est\u00e1 en todas partes a la vez, luego se apaga como un interruptor de luz. Un crep\u00fasculo azul fr\u00edo enfatiza las sombras de los dos autos, y una luna creciente aclara suavemente su voz en el cielo de arriba.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Ha sido un oto\u00f1o inusualmente c\u00e1lido y seco aqu\u00ed, pero se acerca el final del a\u00f1o. Cuando lleguen la lluvia y las nubes, traer\u00e1n cielos h\u00famedos como peri\u00f3dicos y d\u00edas cortos y oscuros. Las horas doradas ser\u00e1n pocas y distantes entre s\u00ed.<\/p>\n En el camino a casa, estoy pensando en sujetalibros, o tal vez en el cierre de un cap\u00edtulo. No de una manera sombr\u00eda, sino simplemente como una de las divisiones por las que ordenamos el tiempo. Una idea tiene un g\u00e9nesis. A veces tiene un final. El tiempo dorado no parece durar lo suficiente. Pero el amanecer de ma\u00f1ana traer\u00e1 algo nuevo. Tambi\u00e9n llaman hora dorada al breve tiempo despu\u00e9s del amanecer.<\/p>\n<\/div>\n![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/64e4b3446734e23e2c1afecd91f9c61d.jpg)
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