![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/9cefc43a0c2595859e4abfdbd75d0907.png)
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<\/figure>\n Se informa que Toyota est\u00e1 reduciendo los objetivos de producci\u00f3n, Elon Musk cree que la NHTSA es demasiado lenta para el mundo moderno y Ford gast\u00f3 un lote <\/em>de dinero saliendo de Argo. Todo eso y m\u00e1s en el turno de la ma\u00f1ana<\/span> para el jueves 27 de octubre de 2022.<\/p>\n Parece que cada mes en 2022, hemos escuchado la misma historia<\/span>: Toyota no alcanza los objetivos de producci\u00f3n, pero jura que recuperar\u00e1 el tiempo perdido durante el resto del a\u00f1o. Bueno, el a\u00f1o est\u00e1 llegando a su fin y la tendencia a\u00fan no ha cambiado. Parece que incluso Toyota est\u00e1 captando la indirecta ahora. De Reuters<\/span>:<\/p>\n Toyota Motor Corp ha dicho a varios de sus proveedores que ha reducido su objetivo de producci\u00f3n global para el a\u00f1o a 9,5 millones de unidades, dijeron el jueves a Reuters dos personas familiarizadas con el asunto.<\/p>\n El fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s grande del mundo por ventas dijo la semana pasada que era poco probable que alcanzara su objetivo r\u00e9cord de producci\u00f3n de 9,7 millones de veh\u00edculos para el a\u00f1o fiscal que finaliza en marzo de 2023 debido a la escasez de chips. No dijo cu\u00e1nto se reducir\u00eda el objetivo en ese momento.<\/p>\n El nuevo objetivo de 9,5 millones de unidades globales a\u00fan superar\u00eda la producci\u00f3n del a\u00f1o anterior en un 10%. Sin embargo, esa cifra podr\u00eda reducirse a\u00fan m\u00e1s dependiendo del suministro de l\u00e1minas de acero electromagn\u00e9tico, dijo una persona que habl\u00f3 bajo condici\u00f3n de anonimato porque la informaci\u00f3n no era p\u00fablica.<\/p>\n<\/blockquote>\n Las brechas de producci\u00f3n no son realmente culpa de Toyota, dado el estado actual del mundo entero. Probablemente sea mejor reconocer cu\u00e1ndo algo es inviable y cambiar para acomodarlo, en lugar de tratar de abrirse camino a trav\u00e9s de la fuerza bruta. Toyota, mis tarifas de terapia son muy razonables. <\/p>\n Muchos problemas de Tesla provienen del software, en lugar del hardware. Esto significa que se pueden arreglar con software, espec\u00edficamente, con cambios en el c\u00f3digo que vienen a trav\u00e9s de actualizaciones inal\u00e1mbricas. Pero cuando puede reparar un autom\u00f3vil al instante y de forma remota, \u00bfdeber\u00eda notificar al propietario por correo? De Noticias automotrices<\/em><\/span>:<\/p>\n Dentro de unas semanas, Tesla notificar\u00e1 a los propietarios de casi 1,1 millones de veh\u00edculos sobre un problema de seguridad que el fabricante de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos ya comenz\u00f3 a abordar el mes pasado.<\/p>\n La Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras de EE. UU. no oblig\u00f3 al fabricante a hacer la soluci\u00f3n: Tesla descubri\u00f3 la falla de la ventana a trav\u00e9s de pruebas internas y determin\u00f3 que justificaba un retiro voluntario. Pero la empresa est\u00e1 obligada por ley a enviar cartas a los buzones de correo de cada propietario y considerar esto como un retiro del mercado, incluso si solucion\u00f3 el problema con una actualizaci\u00f3n de software inal\u00e1mbrica (OTA).<\/p>\n Elon Musk no es el \u00fanico que piensa que esto es anacr\u00f3nico. Justin DeAmarre, propietario de un Model 3 y un Model Y, recibi\u00f3 al menos dos veces una carta de Tesla sobre un problema que Tesla hab\u00eda abordado con una actualizaci\u00f3n de OTA una semana o dos antes.<\/p>\n \u201cEs confuso para los clientes\u201d, dice DeAmarre, cuya cuenta de YouTube Bearded Tesla Guy tiene m\u00e1s de 60.000 seguidores. \u00abRecibir esa carta parece un desperdicio\u00bb.<\/p>\n<\/blockquote>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n 20% de descuento<\/p>\n Ettitude – 20% de descuento<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n 20 % de descuento en ropa de cama de bamb\u00fa incluida<\/strong> Personalmente, todav\u00eda me gusta la idea de una carta (o, mejor, una notificaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico) sobre cualquier problema que justifique un retiro. Incluso una notificaci\u00f3n que diga que la soluci\u00f3n ya se ha realizado ser\u00eda buena para que un propietario la mantenga en sus registros. <\/p>\n Ford revel\u00f3 recientemente sus estados financieros del tercer trimestre, que incluyeron un solo gran \u00e9xito: los costos asociados con matar Argo AI<\/span>, su iniciativa de IA cooperada por Volkswagen. Esos costos terminaron en el miles de millones <\/em>de d\u00f3lares Desde el Prensa libre de Detroit<\/em><\/span>:<\/p>\n Ford Motor Co., el fabricante de autom\u00f3viles de 119 a\u00f1os con sede en Dearborn, inform\u00f3 el mi\u00e9rcoles que las ganancias del tercer trimestre reflejaron los duros golpes causados \u200b\u200b\u200b\u200bpor el aumento de los costos de los proveedores junto con la salida de su inversi\u00f3n en la empresa de tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma Argo AI. Argo \u00abreducir\u00e1\u00bb sus operaciones ya que Ford planea absorber ingenieros y desarrolladores mientras utiliza las instalaciones de Argo, dijo Ford a los periodistas. Los detalles a\u00fan se est\u00e1n desarrollando.<\/p>\n …<\/p>\n Ford dijo en su comunicado de prensa que la compa\u00f1\u00eda \u00abconcluy\u00f3\u00bb que los sistemas avanzados de asistencia al conductor de la industria tardar\u00edan m\u00e1s de lo esperado en comercializarse, por lo que la compa\u00f1\u00eda tom\u00f3 una \u00abdecisi\u00f3n estrat\u00e9gica\u00bb para cambiar su gasto de Argo AI a desarrollos internos. Los veh\u00edculos totalmente aut\u00f3nomos y rentables est\u00e1n muy lejos, dijo el director financiero John Lawler.<\/p>\n \u201cArgo AI no hab\u00eda podido atraer nuevos inversores\u201d, dijo Ford. Por lo tanto, el fabricante de autom\u00f3viles registr\u00f3 un deterioro antes de impuestos no en efectivo de $ 2.7 mil millones en su inversi\u00f3n en Argo AI, lo que result\u00f3 en una p\u00e9rdida neta de $ 827 millones para el tercer trimestre.<\/p>\n<\/blockquote>\n $ 2.7 mil millones solo para cerrar una empresa. En alg\u00fan momento, uno tiene que preguntarse si es m\u00e1s barato mantener la cosa. <\/p>\n Europa parece estar mejorando todo el asunto de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que nosotros, los estadounidenses, seg\u00fan las cifras de ventas. Seg\u00fan los informes, el Tesla Model Y fue el autom\u00f3vil m\u00e1s registrado en el continente el mes pasado, superando a todos los Dacias y Peugeots. De Reuters<\/span>:<\/p>\n El Model Y de Tesla Inc super\u00f3 las matriculaciones de veh\u00edculos nuevos en Europa el mes pasado, seg\u00fan mostraron datos de investigaci\u00f3n de mercado, lo que indica que el SUV de tama\u00f1o mediano del fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s valioso del mundo se est\u00e1 convirtiendo r\u00e1pidamente en un veh\u00edculo de elecci\u00f3n en la regi\u00f3n.<\/p>\n Esta es la primera vez que el veh\u00edculo utilitario deportivo de Tesla lidera la clasificaci\u00f3n en Europa, dijo el mi\u00e9rcoles JATO Dynamics, con sede en Londres, ya que el mes pasado se registraron 29,367 autos Model Y, un 227% m\u00e1s que el a\u00f1o pasado.<\/p>\n<\/blockquote>\n El segundo lugar del mes fue para el Peugeot 208, un autom\u00f3vil demasiado hermoso y puro para ver las carreteras de los Estados Unidos. Por favor, Europa puede tener Tesla, solo danos escotillas m\u00e1s compactas. <\/p>\n Los concesionarios de autom\u00f3viles generalmente tienen una rotaci\u00f3n de personal incre\u00edblemente alta, porque trabajar en un concesionario de autom\u00f3viles apesta. Pero, parece que ha habido un m\u00e9todo secreto para la retenci\u00f3n de empleados todo este tiempo: pagar m\u00e1s a la gente. De Noticias automotrices<\/em><\/span>:<\/p>\n La rotaci\u00f3n de empleados en los concesionarios de EE. UU. en 2021 cay\u00f3 a su nivel m\u00e1s bajo en al menos una d\u00e9cada a medida que se dispar\u00f3 la compensaci\u00f3n anual promedio para los empleados del concesionario, que parece superar la marca de $ 100,000 por primera vez.<\/p>\n La rotaci\u00f3n promedio de la industria fue del 34 por ciento en 2021, el nivel m\u00e1s bajo en los 11 a\u00f1os de historia del Estudio anual de la fuerza laboral de los concesionarios de la Asociaci\u00f3n Nacional de Concesionarios de Autom\u00f3viles, comparti\u00f3 la asociaci\u00f3n comercial de concesionarios con Automotive News. Cay\u00f3 de la cifra de 2020 del 46 por ciento, que es donde el n\u00famero de facturaci\u00f3n anual hab\u00eda estado rondando durante varios a\u00f1os.<\/p>\n Mientras tanto, las ganancias semanales promedio en los concesionarios que participaron en el estudio aumentaron un 27 por ciento en 2021, dijo NADA en su sitio web. La asociaci\u00f3n publica solo un pu\u00f1ado de aspectos destacados, no el estudio completo.<\/p>\n<\/blockquote>\n \u00a1Quien lo hubiera pensado! El dinero, entre todas las cosas, hace que la lucha de la vida en el concesionario valga la pena. L\u00e1stima que esto no se aplica a ninguna otra industria, nunca. <\/p>\n1st Gear: Seg\u00fan los informes, Toyota les dice a los proveedores que est\u00e1 reduciendo los objetivos de producci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n
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2nd Gear: Elon Musk piensa que la NHTSA es vieja y aburrida<\/strong><\/h3>\n
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El CleanBamboo patentado de la marca es un tejido suave y transpirable; su sat\u00e9n caracter\u00edstico es fresco al tacto.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n3rd Gear: resulta caro matar empresas<\/strong><\/h3>\n
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4th Gear: Europa ama el Model Y, al parecer<\/strong><\/h3>\n
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5th Gear: Resulta que los trabajadores se quedan cuando no les pagas menos<\/strong><\/h3>\n
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Reverso: NUMTOTs se regocijan<\/strong><\/h3>\n