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Es probable que las ventas de autom\u00f3viles a gasolina y di\u00e9sel se proh\u00edban efectivamente en los estados miembros de la Uni\u00f3n Europea a partir de 2035, seg\u00fan un nuevo acuerdo alcanzado por los legisladores el jueves. La prohibici\u00f3n requiere que los fabricantes de autom\u00f3viles que venden autom\u00f3viles en Europa reduzcan las emisiones de carbono de sus autom\u00f3viles por completo para 2035, lo que prohibir\u00eda efectivamente los motores de gasolina o di\u00e9sel debajo de sus cap\u00f3s. Para 2030, los fabricantes de autom\u00f3viles tendr\u00edan que reducir las emisiones en un 55 %, en comparaci\u00f3n con los niveles de 2021, antes de pasar a ser libres de carbono para 2035, seg\u00fan Reuters<\/em>.<\/p>\n<\/div>\n Los fabricantes de autom\u00f3viles que producen menos de 10,000 veh\u00edculos podr\u00edan estar exentos de algunas restricciones, pero a\u00fan deben estar libres de carbono para 2036. Las camionetas tendr\u00edan un objetivo ligeramente diferente en 2030 pero enfrentar\u00edan la misma fecha l\u00edmite de 2035. <\/p>\n<\/div>\n Los 27 pa\u00edses que componen la UE no son los primeros en prohibir las ventas de autom\u00f3viles nuevos a gasolina o di\u00e9sel para 2035, pero son uno de los m\u00e1s importantes. Adem\u00e1s de los grandes mercados de autom\u00f3viles en Alemania, Francia e Italia, esos pa\u00edses tambi\u00e9n emplean a cientos de miles de trabajadores en sus industrias automotrices nacionales.<\/p>\n<\/div>\n Pocos pa\u00edses fuera de la UE han adoptado prohibiciones similares, aunque muchos estados y regiones s\u00ed lo han hecho. En particular, California, Nueva York y un pu\u00f1ado de otros estados tienen reglas similares. Una provincia en China adopt\u00f3 una prohibici\u00f3n similar sobre las emisiones de carbono, y el pa\u00eds ha dicho que para 2035, la mitad de las ventas de autom\u00f3viles nuevos ser\u00e1n de \u00abnueva energ\u00eda\u00bb y la otra mitad ser\u00e1n ventas de veh\u00edculos h\u00edbridos. <\/p>\n<\/div>\n No est\u00e1 claro c\u00f3mo la pol\u00edtica europea puede ser adoptada por sus pa\u00edses miembros, que ya han expresado su incertidumbre sobre el cambio a autom\u00f3viles el\u00e9ctricos cuando hay puestos de trabajo en juego. La industria automotriz nacional de Francia est\u00e1 fuertemente ligada a su gobierno, que se ha dirigido a la derecha en las \u00faltimas elecciones bas\u00e1ndose en parte en un mensaje antiglobalizaci\u00f3n. La nueva primera ministra de Italia, Giorgia Meloni, se reuni\u00f3 con los l\u00edderes de la UE el jueves y presion\u00f3 su postura de que el organismo es menos una uni\u00f3n y m\u00e1s una confederaci\u00f3n de estados, lo que no es un buen augurio para cambios radicales como prohibir ciertos tipos de veh\u00edculos. <\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan Reuters, la UE est\u00e1 programada para considerar una medida sobre combustible libre de carbono que podr\u00eda permitir que algunos fabricantes de autom\u00f3viles se especialicen en veh\u00edculos libres de combustibles f\u00f3siles, aunque eso es mucho menos claro o seguro que la electrificaci\u00f3n. A principios de esta semana, Volkswagen anunci\u00f3 que para 2033 vender\u00eda solo autos el\u00e9ctricos en Europa, lo que quiz\u00e1s indica que podr\u00eda ver los cambios que se avecinan. <\/p>\n<\/div>\n