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Todos nos hemos acostumbrado bastante a la carga inal\u00e1mbrica de tel\u00e9fonos inteligentes, pero \u00bfy si pudieras cargar un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico de la misma manera? La tecnolog\u00eda se est\u00e1 desarrollando actualmente; muy pronto, todo lo que tendr\u00e1 que hacer para cargar su Tesla es estacionarlo.<\/p>\n
La carga inal\u00e1mbrica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos funciona de manera similar a la forma en que se cargan los tel\u00e9fonos inteligentes, a trav\u00e9s de la inducci\u00f3n magn\u00e9tica. La carga por inducci\u00f3n funciona mediante la creaci\u00f3n de un campo electromagn\u00e9tico en un \u00e1rea, generalmente a trav\u00e9s de una bobina de metal cargada, que crea una corriente en otra \u00e1rea lo suficientemente cercana como para verse afectada por ese campo. Debido a que el campo electromagn\u00e9tico crea la corriente, no se necesita ning\u00fan cable para transferir energ\u00eda.<\/p>\n
En los tel\u00e9fonos inteligentes, el proceso funciona a trav\u00e9s de imanes o almohadillas con las que el tel\u00e9fono debe permanecer en contacto. En los autos el\u00e9ctricos, el mismo concepto b\u00e1sico se usa a mayor escala con m\u00e1s potencia que permite m\u00e1s espacio entre la plataforma de carga y el veh\u00edculo. Una plataforma de carga inductiva se encuentra en el suelo y el autom\u00f3vil est\u00e1 estacionado sobre ella. Las c\u00e1maras dentro del autom\u00f3vil le dicen al conductor cu\u00e1ndo est\u00e1n colocadas correctamente sobre la plataforma de carga.<\/p>\n
Una vez que el autom\u00f3vil est\u00e1 estacionado sobre la plataforma, la plataforma de tierra y la plataforma conectada al EV generan corriente. La plataforma de tierra se carga con energ\u00eda de la red, creando un campo electromagn\u00e9tico. La plataforma de carga en la parte inferior del autom\u00f3vil resuena a la misma frecuencia magn\u00e9tica que la plataforma en el suelo y se crea una corriente para cargar la bater\u00eda del veh\u00edculo. A diferencia de la carga de tel\u00e9fonos inteligentes, que requiere que los imanes se alineen y se toquen con precisi\u00f3n, la carga inductiva de EV tiene m\u00e1s margen de maniobra: el espacio de aire puede ser de pulgadas en lugar de mil\u00edmetros.<\/p>\n
Donde la carga inal\u00e1mbrica de tel\u00e9fonos inteligentes tiene una eficiencia de alrededor del 80 % con transferencia de energ\u00eda, la carga inal\u00e1mbrica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos afirma ser mucho mejor. El YouTuber de tecnolog\u00eda Matt Ferrell en uno de sus videos habl\u00f3 con una compa\u00f1\u00eda que fabrica tecnolog\u00eda inal\u00e1mbrica de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos llamada WiTricity. El CEO de la compa\u00f1\u00eda afirma que su equipo de carga inal\u00e1mbrica tiene una eficiencia de alrededor del 99%. Eso ser\u00eda casi lo mismo que enchufarlo en una estaci\u00f3n de carga o en casa.<\/p>\n
Eso es sorprendente, ya que esperar\u00edamos una p\u00e9rdida de eficiencia debido a la carga inal\u00e1mbrica en lugar de enchufarla. Pero otros datos parecen respaldar este nivel de eficiencia de carga. El Centro Acelerador de Tecnolog\u00eda Verde del Instituto de Tecnolog\u00eda de Rochester se asoci\u00f3 con la empresa de carga inal\u00e1mbrica HEVO para realizar un estudio en el que la carga inal\u00e1mbrica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos fue un 95 % eficiente en dispositivos prototipo. La carga inal\u00e1mbrica de hasta 120 kW con una eficiencia del 97 % se llev\u00f3 a cabo en 2018 en el Laboratorio Nacional Oak Ridge (ORNL) del Departamento de Energ\u00eda.<\/p>\n
Eso no significa que todos estaremos cargando nuestros Teslas de forma inal\u00e1mbrica ma\u00f1ana; la tecnolog\u00eda todav\u00eda est\u00e1 en la fase de prueba. Pero WiTricity ya ha actualizado varios modelos EV con su tecnolog\u00eda que, seg\u00fan se informa, funciona bien. Muchos otros pa\u00edses tambi\u00e9n lo est\u00e1n probando y trabajando para lograr una soluci\u00f3n de mercado masivo. Si se mejora lo suficiente como para implementarse para su adopci\u00f3n masiva, los kits de carga inal\u00e1mbrica para los modelos actuales estar\u00edan ampliamente disponibles y los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos tendr\u00edan capacidad de carga inal\u00e1mbrica incorporada.<\/p>\n
Eso podr\u00eda permitir, como mencion\u00f3 Ferrell en su video, m\u00e1s autonom\u00eda para los autos que se conducen y se estacionan solos. Si pudieran cargarse a s\u00ed mismos a trav\u00e9s de almohadillas integradas en espacios de estacionamiento o caminos, realmente no necesitar\u00edan ninguna interacci\u00f3n humana para completar sus tareas durante el d\u00eda. Eventualmente, los veh\u00edculos de la flota de \u00faltima milla, por ejemplo, podr\u00edan cargarse al estacionar o conducir sobre almohadillas de carga inal\u00e1mbricas y no necesitan estar enchufados durante todo el d\u00eda, aunque se necesitan m\u00e1s mejoras en la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma antes de que eso se acerque a la realidad.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la Universidad de Cornell ya est\u00e1 trabajando en almohadillas de carga inal\u00e1mbricas que se pueden implantar en la carretera y alimentar su autom\u00f3vil mientras conduce. La Universidad de Drexel tambi\u00e9n est\u00e1 desarrollando una tecnolog\u00eda de carga inal\u00e1mbrica que podr\u00eda integrarse en las carreteras y tolerar mejor las desalineaciones entre las plataformas de carga.<\/p>\n
El costo de construir ese tipo de tecnolog\u00eda en las carreteras a gran escala a\u00fan est\u00e1 por verse y podr\u00eda obstaculizar que las carreteras de carga inal\u00e1mbrica se generalicen, aunque sea prohibitivamente alto. Los EE. UU. no tienen un gran historial en lo que respecta al mantenimiento de nuestras carreteras y puentes actuales, pero con la aprobaci\u00f3n reciente del Congreso de un gran proyecto de ley de infraestructura, esperamos que esa tendencia mejore.<\/p>\n
Un gran obst\u00e1culo para la carga inal\u00e1mbrica en el mercado masivo es el costo. Al momento de escribir este art\u00edculo, WiTricity dice que una de sus estaciones de carga inal\u00e1mbrica cuesta alrededor de $700. Pero calcular el costo real es complicado en este punto porque la tecnolog\u00eda es muy nueva. Depende de si est\u00e1 hablando de adaptar un solo veh\u00edculo o equipar una flota completa. Tambi\u00e9n costar\u00e1 m\u00e1s agregar varias almohadillas a un autob\u00fas el\u00e9ctrico grande que instalar un sed\u00e1n EV regular con carga inal\u00e1mbrica, hasta miles, seg\u00fan The Eco Experts. La conclusi\u00f3n es que, en el momento de escribir este art\u00edculo, la tecnolog\u00eda de carga inal\u00e1mbrica costar\u00e1 mucho m\u00e1s que una estaci\u00f3n de carga con cable para instalar para uso personal.<\/p>\n
A medida que la tecnolog\u00eda mejore y avance hacia una adopci\u00f3n m\u00e1s amplia del mercado, es de esperar que ese precio baje. Por ahora, sin embargo, sigue siendo m\u00e1s una novedad costosa que una soluci\u00f3n pr\u00e1ctica para muchos conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. A eso se suma el hecho de que actualmente no existe mucha infraestructura inal\u00e1mbrica de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
La velocidad de carga es otro obst\u00e1culo. Cuando esta tecnolog\u00eda comenz\u00f3 a hacerse popular hace unos a\u00f1os, solo transfer\u00eda una potencia de alrededor de 3,5 kW, seg\u00fan Green Car Reports. Al momento de escribir, esa velocidad ha aumentado a 11kW, lo cual es suficiente para agregar alrededor de 34 millas de energ\u00eda a la bater\u00eda por hora de carga. Eso es decentemente r\u00e1pido, especialmente si estar\u00e1 estacionado por un tiempo, pero est\u00e1 muy lejos de la estaci\u00f3n promedio de carga r\u00e1pida de CC (DCFC).<\/p>\n
Tambi\u00e9n ser\u00e1 necesario abordar algunos desaf\u00edos de seguridad, como lo que suceder\u00eda si algo met\u00e1lico entrara en contacto con la plataforma de carga mientras est\u00e1 activa. Dado que una corriente el\u00e9ctrica atraviesa la almohadilla, un objeto de metal se calentar\u00eda y podr\u00eda terminar provocando un incendio.<\/p>\n
Para abordar eso, los fabricantes est\u00e1n construyendo cajas fuertes contra fallas. En el video de Ferrell, el director ejecutivo de WiTricity explic\u00f3 que si se detecta un objeto como una lata de metal o un gato que se meti\u00f3 debajo del autom\u00f3vil para tratar de calentarse, el cargador se apagar\u00e1 y enviar\u00e1 una notificaci\u00f3n a su tel\u00e9fono. Si una persona se acerca demasiado a la plataforma de carga, tambi\u00e9n se apaga. El sitio web de WiTricity describe estas precauciones con un poco m\u00e1s de detalle.<\/p>\n
En desarrollo desde alrededor de 2007, la carga inal\u00e1mbrica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos finalmente podr\u00eda llegar a la corriente principal en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) ratific\u00f3 un est\u00e1ndar para la carga inal\u00e1mbrica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2020, lo que indica que puede llevarse al mercado masivo. Una vez que los fabricantes hayan probado y desarrollado la tecnolog\u00eda adecuadamente, probablemente comencemos a ver que la carga inal\u00e1mbrica se vuelve est\u00e1ndar en los autos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Pasar\u00e1 un tiempo antes de que la infraestructura se ponga al d\u00eda con esta idea y los kits de actualizaci\u00f3n para modelos anteriores se vuelvan asequibles para el consumidor promedio. Pero es un paso en una direcci\u00f3n interesante.<\/p>\n<\/div>\n