{"id":271610,"date":"2022-11-01T23:43:12","date_gmt":"2022-11-01T23:43:12","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/el-proceso-de-diseno-del-volvo-ex90-es-emblema-de-los-desafios-y-oportunidades-de-los-vehiculos-electricos\/"},"modified":"2022-11-01T23:43:14","modified_gmt":"2022-11-01T23:43:14","slug":"el-proceso-de-diseno-del-volvo-ex90-es-emblema-de-los-desafios-y-oportunidades-de-los-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/el-proceso-de-diseno-del-volvo-ex90-es-emblema-de-los-desafios-y-oportunidades-de-los-vehiculos-electricos\/","title":{"rendered":"El proceso de dise\u00f1o del Volvo EX90 es emblema de los desaf\u00edos y oportunidades de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Despu\u00e9s de carreras dedicadas a nuevas versiones de veh\u00edculos con sistemas de propulsi\u00f3n convencionales, los dise\u00f1adores est\u00e1n preocupados por crear modelos el\u00e9ctricos y eso presenta una gran cantidad de nuevas oportunidades y desaf\u00edos.  El pr\u00f3ximo SUV de tres filas totalmente el\u00e9ctrico Volvo EX90 2023 no es una excepci\u00f3n.  El buque insignia de siete pasajeros que se dar\u00e1 a conocer este mes reemplaza al actual Volvo XC90 como buque insignia de Volvo cuando se une a la alineaci\u00f3n y se ensambla en la misma l\u00ednea que el XC90.  Mientras Volvo contin\u00faa dando adelantos al EX90 antes de su debut mundial el 9 de noviembre en Estocolmo, hablamos con T. Jon Mayer, jefe de dise\u00f1o exterior, sobre algunos de los pros y los contras de dise\u00f1ar un EV.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Eliminar la necesidad de compartimientos de motor, t\u00faneles de transmisi\u00f3n y parrillas delanteras abre una gran cantidad de posibilidades, dice Mayer. <em>Tendencia del motor<\/em>.  Es una maldici\u00f3n y un placer al mismo tiempo.  El objetivo era que el EX90 pareciera un veh\u00edculo el\u00e9ctrico: se basa en gran medida en el Volvo Concept Recharge, que es un manifiesto para la electrificaci\u00f3n desde el punto de vista del dise\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\">Ver las 6 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<p><h3>Proporciones de clavado para un EV<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Mayer dijo que trabajaron para mantener la proporci\u00f3n \u00e1urea de la distancia entre ejes y la altura total para obtener las proporciones deseadas.  \u00c9l cree que lo lograron, lo que puede sonar f\u00e1cil, pero Mercedes luch\u00f3 desde el principio para crear una apariencia aerodin\u00e1mica pero elegante para sus primeros sedanes EQ;  los siguientes SUV Mercedes EQ se ven mejor.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 6 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Mayer dijo que el proyecto comenz\u00f3 con tres palabras para el equipo: confianza, sofisticaci\u00f3n y fluidez (que es una nueva directiva para mejorar la aerodin\u00e1mica y aumentar la autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos).<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Los dise\u00f1adores de Volvo se esforzaron por una confianza orgullosa pero discreta en la parte delantera m\u00e1s suave.  Se supone que se parece a la cara de un mam\u00edfero, con luces m\u00e1s fuertes de \u00abMartillo de Thor\u00bb en lo alto, una secci\u00f3n de la nariz sin rejilla y un espacio inferior en la boca para enfriar.  Quer\u00edamos una apariencia m\u00e1s humanista en lugar de algo fr\u00edo y sin vida, dice Mayer.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 6 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El perfil lateral tiene pocas l\u00edneas, pero las que hay son largas, para una elegancia sencilla y graciosa.  Los Volvo tienen un historial de formas cuadradas, pero la necesidad de aerodin\u00e1mica requer\u00eda una parte delantera m\u00e1s redondeada que contribuy\u00f3 a su coeficiente de resistencia de 0,29.  Tambi\u00e9n condujo a las manijas de las puertas al ras (giran hacia afuera cuando te acercas al autom\u00f3vil) y los lados sin costuras con vidrios al ras para que no haya tapas que sobresalgan alrededor de las ventanas en los pilares B y C.<\/p>\n<\/div>\n<p><h3>Oda al sol sueco<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El dise\u00f1o tambi\u00e9n est\u00e1 influenciado por vivir en Suecia, donde la luz es extrema: largos d\u00edas de verano e inviernos sin luz.  \u00abEso nos afecta como dise\u00f1adores\u00bb, dice.  Para permitir que entre mucha luz en la cabina, la EX90 tiene un gran techo de vidrio y grandes ventanas laterales para una alta proporci\u00f3n de vidrio a l\u00e1mina de metal.  El techo de vidrio tiene la ventaja de bajar la l\u00ednea del techo sin comprometer el espacio para la cabeza porque no hay una capa adicional de acero para proporcionar estructura.  El vidrio est\u00e1 te\u00f1ido para bloquear la luz solar y reducir la cantidad de energ\u00eda adicional necesaria para enfriar un veh\u00edculo empapado por el sol.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 6 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Al ser un Volvo, Mayer tuvo que adherirse al dise\u00f1o escandinavo minimalista, pero tambi\u00e9n tuvo que adaptarse a las necesidades aerodin\u00e1micas de la ingenier\u00eda e integrar tecnolog\u00eda con todos sus sensores, radar, LiDAR y c\u00e1maras para sistemas avanzados de asistencia al conductor.<\/p>\n<\/div>\n<p><h3>Sistema de techo LiDAR un desaf\u00edo<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Integrar el LiDAR, que viene de serie, en la l\u00ednea del techo fue un desaf\u00edo.  La unidad de Luminar es bastante grande: alrededor de 18 pulgadas de ancho pero menos de 2 pulgadas de alto.  Necesitaba una cubierta de vidrio para protegerlo, una forma de l\u00e1grima para la aerodin\u00e1mica y un montaje alto para una mejor visi\u00f3n.  La unidad final es un poco m\u00e1s plana que la que se muestra en el concepto Recharge.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 6 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">\u00abEstamos bastante orgullosos del Lidar en el techo ahora. Lo vemos como un \u00edcono de seguridad automotriz del siglo XXI, muy parecido a como lo fue el cintur\u00f3n de seguridad de tres puntos para nosotros en el siglo pasado\u00bb, dice Mayer.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-51<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Despu\u00e9s de carreras dedicadas a nuevas versiones de veh\u00edculos con sistemas de propulsi\u00f3n convencionales, los dise\u00f1adores est\u00e1n preocupados por crear modelos el\u00e9ctricos y eso presenta una gran cantidad de nuevas&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":271611,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[194,6466,15340,7502,59436,48615,8,6434,3446,18468,22979],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/271610"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=271610"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/271610\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":271612,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/271610\/revisions\/271612"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/271611"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=271610"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=271610"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=271610"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}