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Las fricciones ejercidas durante la reentrada atmosf\u00e9rica son suficientes para convertir las naves espaciales en cometas de escoria incandescente si no se mitigan adecuadamente, pero de lo contrario. El transbordador espacial, cuando todav\u00eda estaba en servicio, fue dise\u00f1ado para golpear los bordes m\u00e1s exteriores de la atm\u00f3sfera de la Tierra viajando (~17,000 MPH), luego viajar en una ola de plasma sobrecalentado, generada porque las fuerzas de fricci\u00f3n son tan grandes que literalmente rasgan el aire circundante. aparte a nivel molecular, hacia la atm\u00f3sfera hasta que las superficies aerodin\u00e1micas recuperen su eficacia.<\/p>\n
\u201cUtilizar la resistencia atmosf\u00e9rica es el m\u00e9todo m\u00e1s eficiente en masa para reducir la velocidad de una nave espacial\u201d, . Para sobrevivir a esas intensas temperaturas de 3000 grados F, el Transbordador que se derretir\u00eda y se desprender\u00eda, llev\u00e1ndose calor extra consigo, pero para la nave espacial reutilizable del ma\u00f1ana, la NASA tiene algo mejor en mente, .<\/p>\n
<\/p>\n La NASA ha programado una ventana de lanzamiento a partir del 9 de noviembre para la misi\u00f3n LOFTID. Volar\u00e1 junto con un nuevo \u00absat\u00e9lite meteorol\u00f3gico polar\u00bb de la NOAA. Despu\u00e9s de que el sat\u00e9lite se separe de la etapa superior del cohete Atlas, el LOFTID se desplegar\u00e1 e inflar\u00e1 en \u00f3rbita terrestre baja antes de su reingreso.<\/p>\n \u00abUna de las mayores diferencias es antes de que estuvi\u00e9ramos haciendo pruebas suborbitales, llegando a aproximadamente 5600 millas por hora o 2,5 kil\u00f3metros por segundo, lo que ya es dif\u00edcil\u00bb, Steve Hughes, l\u00edder de LOFTID aeroshell en el Centro de Investigaci\u00f3n Langley de la NASA. \u201cPero con LOFTID, llegaremos a casi 18,000 millas por hora u 8 kil\u00f3metros por segundo. Eso es aproximadamente tres veces m\u00e1s r\u00e1pido, pero eso significa nueve veces m\u00e1s energ\u00eda\u201d.<\/p>\n NASA<\/p>\n<\/figure>\n El escudo t\u00e9rmico LOFTID ofrece cuatro capas de protecci\u00f3n contra toda esa energ\u00eda. La capa m\u00e1s externa est\u00e1 hecha de hilo de cer\u00e1mica y carburo de silicio tejido en tela en los mismos tipos de tejedores industriales que hacen la mezclilla. La segunda y la tercera capa son dos tipos de aislamiento, est\u00e1n ah\u00ed para proteger la cuarta capa, las partes inflables reales. Todo est\u00e1 apilado en una serie de anillos conc\u00e9ntricos, construidos a partir de un pol\u00edmero tejido diez veces m\u00e1s fuerte que el acero en peso, que ayudar\u00e1n a guiar la expansi\u00f3n del escudo.<\/p>\n La NASA ha estado desarrollando tecnolog\u00eda de decelerador aerodin\u00e1mico inflable hipers\u00f3nico (HIAD) durante m\u00e1s de una d\u00e9cada. LOFTID (Low-Earth Orbit Flight Test of an Inflatable Decelerator) es la \u00faltima versi\u00f3n de esa tecnolog\u00eda, un nuevo tipo de escudo t\u00e9rmico que potencialmente evita muchos de los problemas que tiene la NASA con la generaci\u00f3n actual de aeroshells r\u00edgidos. Estos escudos duros tienen un l\u00edmite estricto en su tama\u00f1o, dictado por el di\u00e1metro de la cubierta del cohete. Los aeroshells blandos no enfrentan esa limitaci\u00f3n y pueden extenderse mucho m\u00e1s all\u00e1 del borde de la cubierta, lo que permite a la NASA proteger cargas \u00fatiles m\u00e1s grandes y pesadas a medida que ingresan a la atm\u00f3sfera.<\/p>\n Esto es especialmente importante para nuestros futuros planes de exploraci\u00f3n del sistema solar, porque el otro problema con los escudos t\u00e9rmicos actuales es que solo funcionan en la atm\u00f3sfera de la Tierra. Intenta colocar algo del tama\u00f1o del transbordador espacial en la superficie de Marte y ese ejercicio terminar\u00e1 con su nave espacial en una raya muy larga manchada a trav\u00e9s del Planeta Rojo, o un cr\u00e1ter muy corto si tiene mala suerte. La atm\u00f3sfera de Marte simplemente no es lo suficientemente gruesa como para generar suficiente fricci\u00f3n contra los escudos t\u00e9rmicos de tama\u00f1o moderno para frenar de manera segura el descenso del transbordador. Entonces, la NASA est\u00e1 probando uno inflable.<\/p>\n Cuando comience su descenso, LOFTID viajar\u00e1 a m\u00e1s de 25 veces la velocidad del sonido. La NASA espera que para el final, LOFTID avance a una velocidad relativamente peque\u00f1a de 609 MPH. A lo largo de su vuelo, la grabadora de datos a bordo del escudo de prueba transmitir\u00e1 los datos de sensor y video m\u00e1s pertinentes mientras almacena tanto como sea posible a bordo en una grabadora eyectable. Si todo va seg\u00fan lo planeado, el escudo LOFTID disminuir\u00e1 la velocidad lo suficiente como para desplegar una rampa de aterrizaje antes de aterrizar en el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico antes de que la ULA lo recupere.<\/p>\n<\/div>\n Todos los productos recomendados por Engadget son seleccionados por nuestro equipo editorial, independiente de nuestra empresa matriz. Algunas de nuestras historias incluyen enlaces de afiliados. Si compra algo a trav\u00e9s de uno de estos enlaces, podemos ganar una comisi\u00f3n de afiliado. Todos los precios son correctos en el momento de la publicaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n