![\"Una](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/82954ac57b572c1a2a58ce6c01ed7dc1.jpg)
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<\/figure>\n En 2021, el CR-V<\/span> fue el producto m\u00e1s vendido de Honda aqu\u00ed en Estados Unidos. Tambi\u00e9n fue el modelo m\u00e1s vendido de la marca en 2020 y 2019. De hecho, ha sido el veh\u00edculo m\u00e1s vendido de Honda aqu\u00ed en los EE. UU. durante casi todos los \u00faltimos 20 a\u00f1os. Entonces, cuando llega el momento de actualizar el CR-V, es una tarea bastante importante para Honda y sus ingenieros.<\/p>\n El CR-V de sexta generaci\u00f3n<\/span> trae un nuevo dise\u00f1o, una nueva cabina y la elecci\u00f3n entre las variantes Turbo e Hybrid. El h\u00edbrido le ofrece un consumo de combustible mejorado, mejoras en el interior y una experiencia de manejo que, en conjunto, hacen que sea cada vez m\u00e1s dif\u00edcil recomendar cualquier otra variante de CR-V. Dejame explicar. <\/p>\n (La divulgaci\u00f3n completa<\/strong>: Honda me llev\u00f3 a Santa B\u00e1rbara y me proporcion\u00f3 una habitaci\u00f3n de hotel, alimentos y bebidas mientras conversaba con los ingenieros y conduc\u00eda el nuevo CR-V Hybrid). <\/em><\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n Lleva tu fandom en la manga.<\/strong> En caso de que haya estado manejando con los ojos cerrados durante los \u00faltimos 25 a\u00f1os, el Honda CR-V es el SUV mediano del fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s. Se lanz\u00f3 en Estados Unidos en 1997 y ha sido un \u00e9xito b\u00e1sicamente desde entonces. Durante los siguientes 25 a\u00f1os, gener\u00f3 cinco generaciones, y un modelo hibrido<\/span> se a\u00f1adi\u00f3 a la gama en 2020.<\/p>\n Este es el CR-V de sexta generaci\u00f3n, que comenzar\u00e1 a circular en 2023. El nuevo modelo cuenta con un dise\u00f1o fresco, un interior m\u00e1s espacioso y una opci\u00f3n entre un modelo Turbo de 1.5 litros y una configuraci\u00f3n h\u00edbrida completamente nueva. El modelo h\u00edbrido viene en versi\u00f3n Sport con tracci\u00f3n delantera o tracci\u00f3n total, o el tope de gama Sport Touring AWD<\/span>que es el modelo que conduje.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Independientemente del modelo que elijas, el primer cambio que notas es el dise\u00f1o. A veces, el estilo de Honda se ha sentido un poco perdido en los \u00faltimos a\u00f1os, pero la compa\u00f1\u00eda ha estado haciendo un buen trabajo al devolver la cohesi\u00f3n a la gama con actualizaciones de modelos como el C\u00edvico<\/span> y HR-V<\/span>. Esto contin\u00faa con el nuevo CR-V, me complace decirlo. <\/p>\n Atr\u00e1s qued\u00f3 el aspecto curvil\u00edneo y de barbilla grande de la cuarta y quinta generaci\u00f3n. Ahora, Honda tiene que ver con l\u00edneas limpias y \u00e1ngulos agudos. En la parte delantera, hay un cofre m\u00e1s largo, una parrilla con escotilla cruzada y un nuevo conjunto de faros, lo que le da al CR-V una mirada de enojo. <\/p>\n De perfil, la l\u00ednea del techo se ha aplanado y hay un \u00e1ngulo m\u00e1s agudo en la parte trasera, que tambi\u00e9n pierde las extra\u00f1as luces traseras que sobresalen de la generaci\u00f3n anterior. Honda mantuvo el dise\u00f1o dividido en el que las luces traseras flanquean el port\u00f3n trasero y se bifurcan a 90 grados. Es una matriz de LED actualizada que se ve ordenada y nueva mientras mantiene el back-end familiar.<\/p>\n Todos estos nuevos paneles de carrocer\u00eda y actualizaciones de dise\u00f1o ayudan a enmascarar el hecho de que el nuevo CR-V es m\u00e1s grande que el modelo saliente. La distancia entre ejes es 1,6 pulgadas m\u00e1s larga y todo el autom\u00f3vil ha ganado 2,7 pulgadas adicionales de largo. El nuevo CR-V tambi\u00e9n es 0.4 pulgadas m\u00e1s ancho que la generaci\u00f3n anterior. <\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Esto le dio a Honda espacio para redise\u00f1ar la cabina<\/span>, que los ejecutivos dijeron que era la primera prioridad. Hay una nueva pantalla de consola central m\u00e1s grande, asientos redise\u00f1ados y mejor insonorizaci\u00f3n en toda la cabina.<\/p>\n Adem\u00e1s de todo esto, tambi\u00e9n hay un nuevo y agradable juego de llantas de aleaci\u00f3n negras de 19 pulgadas para el modelo Sport Touring y algunos colores de pintura nuevos, incluido el acabado met\u00e1lico Canyon River Blue que ves aqu\u00ed.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n En los modelos Turbo, Honda actualiz\u00f3 el motor de cuatro cilindros turbocargado de 1.5 litros del modelo del a\u00f1o pasado. Capaz de producir 190 hp, ese motor se puede pedir con tracci\u00f3n delantera o en las cuatro ruedas en los niveles de equipamiento EX y EX-L. En cada caso, solo tiene una opci\u00f3n cuando se trata de transmisiones: una CVT.<\/p>\n Pero el gran tema de conversaci\u00f3n aqu\u00ed es el h\u00edbrido, que viene con un tren motriz completamente nuevo en el 23. Tanto la variante Sport como la Sport Touring vienen con un cuatro cilindros de 2.0 litros y una configuraci\u00f3n h\u00edbrida de dos motores que produce un total de 204 hp. Son tres caballos m\u00e1s que el modelo anterior y 14 m\u00e1s que el Turbo 2023, lo que convierte al nuevo h\u00edbrido en la variante CR-V m\u00e1s poderosa de la historia.<\/p>\n El CR-V h\u00edbrido de tracci\u00f3n delantera obtiene una calificaci\u00f3n de la EPA de 40 mpg combinados, mientras que el modelo de tracci\u00f3n total pierde 3 mpg. Durante mi d\u00eda conduciendo el modelo AWD Sport Touring, no llegu\u00e9 a ese n\u00famero. Por la ma\u00f1ana, cuando me abr\u00eda paso por las colinas y los valles del sur de California, llegu\u00e9 a un m\u00e1ximo de 31.3 mpg. La tarde, que tuvo un poco m\u00e1s de conducci\u00f3n en carretera y en el centro de la ciudad (donde el frenado regenerativo vale la pena), alcanz\u00f3 un m\u00e1ximo de 33.5 mpg.<\/p>\n Para ayudar a esa econom\u00eda, las paletas a cada lado del volante le permiten cambiar de conducci\u00f3n completa con un pedal<\/span> hasta solo un toque de frenado regenerativo.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Honda quiere que sepa que la CR-V Hybrid es m\u00e1s que solo econom\u00eda de combustible. La compa\u00f1\u00eda insiste en que el nuevo tren motriz h\u00edbrido tambi\u00e9n est\u00e1 destinado a hacer de este el CR-V m\u00e1s divertido hasta el momento. Se sorprender\u00e1 tan gratamente como yo al descubrir que en realidad es bastante divertido de conducir.<\/p>\n El CR-V Hybrid viene con cuatro modos de manejo: normal, econ\u00f3mico, nieve y una nueva configuraci\u00f3n deportiva, que seg\u00fan Honda le brinda un acelerador m\u00e1s receptivo y un \u00abcontrol de sonido activo deportivo\u00bb. Cambia entre estas cuatro configuraciones a trav\u00e9s de un interruptor de palanca al lado de la palanca de cambios, que afortunadamente es una palanca real en lugar de un dial PRNDL o una variedad de botones. <\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Cuando sal\u00ed de la carretera y llegu\u00e9 a las colinas alrededor de Santa B\u00e1rbara, el entorno deportivo elev\u00f3 el CR-V. El acelerador m\u00e1s receptivo fue realmente notable en los giros y vueltas alrededor de la regi\u00f3n vin\u00edcola de California. Y cuando tuve la oportunidad de recorrer las mismas carreteras en un modelo Turbo de menor especificaci\u00f3n sin el modo deportivo, sent\u00ed que faltaba algo.<\/p>\n De vuelta en el h\u00edbrido, los frenos eran bruscos y el auto r\u00e1pidamente recuper\u00f3 la potencia que sal\u00eda de una curva cerrada. Adem\u00e1s, la suspensi\u00f3n hizo un gran trabajo absorbiendo ondulaciones, baches y baches. Ten\u00eda una buena cantidad de movimiento, y no rodaba ni se tambaleaba en la misma medida que algo as\u00ed como un Kia Sorento<\/span>pero simplemente se encogi\u00f3 de hombros ante cualquier cambio en la superficie.<\/p>\n Cuando lleg\u00f3 el momento de reincorporarse a la carretera, la CR-V tuvo mucha aceleraci\u00f3n para alcanzar velocidades de autopista, incluso con las rampas de entrada sorprendentemente cortas alrededor de Santa B\u00e1rbara. En la carretera, el SUV mediano de Honda es un buen lugar para estar.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Por dentro, el nuevo CR-V es bastante elegante. Lo primero que notas cuando subes es el tablero actualizado, que ahora cuenta con una fabulosa tira de ventilaci\u00f3n en forma de panal que recorre todo el ancho de la cabina. Parece resbaladizo, pero me preocupa lo dif\u00edcil que ser\u00e1 mantenerlo libre de polvo.<\/p>\n En otros lugares, hay una nueva pantalla t\u00e1ctil de 9 pulgadas en la consola central, con un dial de volumen dedicado as\u00ed como botones f\u00edsicos de inicio, atr\u00e1s y saltar<\/span>. Esto es compatible con Apple Car Play y Android Auto, que se maneja de forma inal\u00e1mbrica en el modelo Sport Touring. Con esta especificaci\u00f3n, tambi\u00e9n obtienes una plataforma de carga inal\u00e1mbrica para mantener tu tel\u00e9fono cargado. Honda tambi\u00e9n ha optado por algunos diales muy satisfactorios para los controles de CA.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n La cabina alberga los \u00faltimos asientos de Honda, que cuentan con un dise\u00f1o de estructura completamente nuevo y amortiguaci\u00f3n para mejorar la postura y la estabilidad. Como alguien que viene de una lesi\u00f3n lumbar bastante dolorosa, puedo confirmar que estos son asientos c\u00f3modos y de apoyo.<\/p>\n Desde el asiento del conductor, tambi\u00e9n notar\u00e1 la visibilidad mejorada en la parte delantera del modelo 2023. Obtienes una gran vista de la carretera que te rodea, lo que hace que navegar por calles estrechas y autos estacionados sea muy f\u00e1cil. Honda dice que esto se logr\u00f3 estrechando los pilares y cambiando los soportes de los espejos laterales. <\/p>\n En la parte trasera, ahora hay 0.6 pulgadas adicionales de espacio para las piernas. Eso no es suficiente para notarlo al instante, pero se sent\u00eda espacioso cuando volv\u00ed a subir para probar los nuevos asientos traseros reclinables. As\u00ed es, Honda le ha dado a la fila trasera ocho posiciones de reclinaci\u00f3n, para que los pasajeros del asiento trasero tengan espacio para relajarse en un viaje largo.<\/p>\n Todo se siente un poco mejor en la cabina en comparaci\u00f3n con el modelo anterior. El cuero oscuro con costuras en contraste se ve\u00eda bien en mi unidad de revisi\u00f3n, y la amortiguaci\u00f3n de sonido mejorada hace un gran trabajo para reducir el ruido de la carretera. <\/p>\n Adem\u00e1s, tambi\u00e9n hay peque\u00f1as mejoras, como una puerta trasera el\u00e9ctrica nueva y m\u00e1s r\u00e1pida, que se puede activar moviendo el pie alrededor del parachoques trasero. Y el espacio de carga en la cajuela se ha incrementado en tres pies c\u00fabicos. <\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Las mejoras sobre el modelo saliente son evidentes en el CR-V ’23. Esta es una preferencia personal, pero el estilo por s\u00ed solo me har\u00eda desear reemplazar una quinta generaci\u00f3n envejecida con esta nueva encarnaci\u00f3n del crossover de Honda. Se ve elegante y digno de su etiqueta de precio algo m\u00e1s alto<\/span>.<\/p>\n Hay tres puntos de entrada diferentes para el CR-V Hybrid. El Sport de nivel b\u00e1sico, con tracci\u00f3n delantera, comienza en $32,450, mientras que agregar tracci\u00f3n total al Sport aumenta el precio en $1,500. El modelo que manej\u00e9 fue el Sport Touring CR-V Hybrid de primera l\u00ednea, cuyo precio inicial es de $38,600. Los tres modelos tienen un cargo de destino de $1,245. <\/p>\n En general, la econom\u00eda de combustible ha mejorado, el interior se siente m\u00e1s adulto y la experiencia de conducci\u00f3n se refina hasta el punto de que este es un veh\u00edculo genuinamente divertido de manejar, especialmente cuando comparas los modelos Sport con los autos Turbo no h\u00edbridos. <\/p>\n Con todo, Honda se ha convertido en un digno sucesor del popular CR-V, y no hay duda de que seguir\u00e1 vendi\u00e9ndose como pan caliente en los a\u00f1os venideros.<\/p>\n 2023 Honda CR-V Hybrid Sport Touring AWD Especificaciones<\/p>\n<\/div>\nEl Honda CR-V Hybrid 2023: \u00bfQu\u00e9 es?<\/h2>\n
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Las bandas con licencia oficial de MobyFox y las esferas de reloj personalizadas son homenajes a los fandoms que abarcan d\u00e9cadas, desde The Beatles hasta Black Panther.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Una](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/33285ad3e6f06edc30d3af0af52d490a.jpg)
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Honda CR-V Hybrid 2023: \u00bfQu\u00e9 hay debajo del cap\u00f3?<\/h2>\n
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Honda CR-V Hybrid 2023: c\u00f3mo se maneja en la carretera<\/h2>\n
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2023 Honda CR-V: interior<\/h2>\n
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Honda CR-V Hybrid 2023: \u00bfes lo suficientemente bueno como para actualizarlo?
<\/h2>\n![\"Una](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/cef24e1776eb07e3948fb3e0ea384262.jpg)