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La casa de tuning japonesa Garage Active trajo un espectacular Nissan Skyline GT-R R32 a SEMA, tratado con una reinvenci\u00f3n de fibra de carbono de arriba a abajo. Es una excelente demostraci\u00f3n de cu\u00e1n especial puede ser un GT-R si tienes siete cifras para gastar en una construcci\u00f3n. <\/p>\n<\/div>\n
El autom\u00f3vil es una creaci\u00f3n del propietario de Garage Active, Kazushige Sakamoto, con el extraordinario fot\u00f3grafo Larry Chen d\u00e1ndonos los detalles en YouTube.. <\/em>Fue construido para exhibir el trabajo de la compa\u00f1\u00eda en paneles de carrocer\u00eda de fibra de carbono para el R32 GT-R. El cap\u00f3, el ba\u00fal y los faldones laterales son todos de carbono, como era de esperar. Sin embargo, eso no es todo, ya que incluso las puertas, los pilares A, el techo y los parachoques tambi\u00e9n reciben el tratamiento compuesto.<\/p>\n<\/div>\n Sakamoto explica que un kit completo cuesta aproximadamente $100,000 antes de los costos de mano de obra e instalaci\u00f3n. Sin embargo, Garage Active a menudo maneja compilaciones completas internamente para clientes ansiosos.<\/p>\n<\/div>\n A diferencia de un Skyline GT-R est\u00e1ndar, este autom\u00f3vil no cuenta con un motor RB26 debajo del cap\u00f3. En cambio, tiene un RB30 construido debajo del cap\u00f3 de HKS, con un enorme turbo Garrett para arrancar. El bloque RB30, como se ve en el R31 Skyline y Holden VL Commodore, a menudo lo usan los fabricantes de motores que buscan m\u00e1s desplazamiento sin la molestia y el riesgo de perforar un RB26. Solo el bloque largo HKS vale alrededor de $ 80,000, antes de tener en cuenta partes como el turbo, el escape y el sistema de gesti\u00f3n del motor.<\/p>\n<\/div>\n Seg\u00fan Sakamoto, funciona con un \u00abimpulso bajo\u00bb de 27 psi y produce \u00absolo\u00bb 930 caballos de fuerza. Est\u00e1 ejecutando una caja de cambios secuencial de seis velocidades OS Giken OS88 para poner la potencia en el suelo. Calificado para manejar hasta 1,500 caballos de fuerza, el precio de lista de la transmisi\u00f3n supera los $13,000.<\/p>\n<\/div>\n El coche est\u00e1 acabado con una delicada capa de pintura Midnight Purple III. Midnight Purple se ofreci\u00f3 por primera vez como color de pintura en el modelo R33, y Midnight Purple II y III se entregaron en el R34. Este \u00faltimo es el m\u00e1s raro de todos, con solo 132 R34 GT-R con el color de f\u00e1brica.<\/p>\n<\/div>\n El acabado de color morado oscuro revela intensos tonos naranjas cuando se expone al sol. Para aplicarlo al carbono, primero se colocaron ocho capas de barniz transparente. Midnight Purple III se coloc\u00f3 con un acabado muy ligero para evitar cubrir el tejido de carbono, y luego se a\u00f1adieron otras cuatro o cinco capas de transparente encima.<\/p>\n<\/div>\n La atenci\u00f3n al detalle es clave en esta construcci\u00f3n. Siempre que sea posible, el tejido de carbono se alinea a lo largo de los paneles, incluso entre la bandeja interior y la tapa exterior del maletero. Incluso los cinturones de seguridad han recibido el tratamiento Midnight Purple para combinar con el exterior.<\/p>\n<\/div>\n Traer el auto a SEMA tampoco fue menor. Seg\u00fan se informa, a Sakamoto le cost\u00f3 70.000 d\u00f3lares llevar su coche de Jap\u00f3n a Las Vegas para el espect\u00e1culo, y esa es solo una forma. En realidad, es el segundo R32 GT-R Garage Active \u00edntegramente de carbono que trae a SEMA, y el primer autom\u00f3vil debut\u00f3 el a\u00f1o pasado con muchas de las mismas piezas del kit de carrocer\u00eda. <\/p>\n<\/div>\n El autom\u00f3vil del a\u00f1o pasado atrajo ofertas de alrededor de $ 1 mill\u00f3n, y el autom\u00f3vil de este a\u00f1o va a\u00fan m\u00e1s lejos en t\u00e9rminos de acabado y rendimiento general. Dado el trabajo involucrado y el costo de los componentes que se construyeron, es f\u00e1cil ver por qu\u00e9 el Garage Active R32 se considera un autom\u00f3vil de siete cifras. <\/p>\n<\/div>\n El interior se ha tapizado por completo en Alcantara, reemplazando el cuero original. Los asientos traseros se han desmontado para adaptarse a la intenci\u00f3n de rendimiento del autom\u00f3vil. Tambi\u00e9n hay una jaula antivuelco completa en el interior. Esto deber\u00eda ofrecer cierta protecci\u00f3n si Sakamoto vive su sue\u00f1o de correr carreras de autos en los EE. UU. <\/p>\n<\/div>\n Con esta versi\u00f3n, Garage Active ha entregado uno de los mejores R32 GT-R que existen. La magn\u00edfica est\u00e9tica se complementa con los beneficios de reducci\u00f3n de peso de la fibra de carbono, y se combina con el rendimiento serio del paquete de motor HKS. No hay nada que se adapte mejor a SEMA que la artesan\u00eda exquisita combinada con una gran potencia, y el GT-R de Sakamoto ofrece ambas cosas con creces. <\/p>\n<\/div>\n