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Es dif\u00edcil salir de la zona de confort de uno. Nadie tiene una bola de cristal que les permita ver qu\u00e9 tan arriesgados resultan los movimientos y si la recompensa justifica o no el riesgo. Sin embargo, cuando se trata de asumir un nuevo auto de proyecto que est\u00e1 fuera de los l\u00edmites de ajuste normales, un acuerdo de gritos ciertamente apila la cubierta y abre un nuevo reino de posibilidades. Especialmente cuando es algo que nunca pensaste que ser\u00eda financieramente posible.<\/p>\n<\/div>\n
Para el entusiasta de la costa este Daniel Pacificador, su proyecto 997 Porsche 911 S recientemente completado fue una salida de su zona de confort habitual de auto sintonizador. Cuando se combin\u00f3 con una instituci\u00f3n estadounidense de ajuste de plantas de energ\u00eda, el GM LS3 V8, su copia de esta ic\u00f3nica generaci\u00f3n del 911 dio como resultado un autom\u00f3vil deportivo hermoso, confiable y, sobre todo, capaz que rompe los l\u00edmites de ajuste tradicionales y encaja en cualquier lugar. No fue una decisi\u00f3n f\u00e1cil, e incluso sus amigos expresaron su preocupaci\u00f3n, pero cr\u00e9enos, el fin justifica los medios en este caso.<\/p>\n<\/div>\n
Despu\u00e9s de que mis colegas Kristen Lee y Andrew Collins vieran el 911 de Pacificador en un espect\u00e1culo de Wekfest en Nueva Jersey, pude ponerme al d\u00eda con Pacificador m\u00e1s tarde y conocer los detalles.<\/p>\n<\/div>\n Hist\u00f3ricamente, Pacificador ha estado profundamente involucrado en la puesta a punto de JDM, con su (ahora anterior) Subaru Impreza WRX STI 2005 ocupando espacio en su garaje como su fiel corcel principal a largo plazo. Tambi\u00e9n posee un Nissan Skyline GT-R ’89 R32 muy modificado que cuenta como el auto de sus sue\u00f1os, pero tambi\u00e9n es la ra\u00edz de un gran enigma para \u00e9l: el GT-R es simplemente demasiado bueno y sus piezas son demasiado caras. \/rare, para garantizar un uso regular y de seguimiento. \u00abEl problema con este auto es que despu\u00e9s de todo lo que he puesto en \u00e9l, tengo miedo de rastrearlo\u00bb, dijo Pacificador. \u00abS\u00e9 que suena tan est\u00fapido, porque inicialmente se supon\u00eda que ser\u00eda mi auto de pista del domingo\u00bb. Pero si pones en marcha su motor RB26DETT, no es algo barato de remediar. Pacificador quer\u00eda algo que fuera m\u00e1s vers\u00e1til, menos costoso de mantener y que soportara el trabajo de seguimiento sin problemas.<\/p>\n<\/div>\n Preg\u00fantele a cualquier entusiasta, a cualquier verdadero entusiasta: cuando le llama una oferta enfermiza, conteste el tel\u00e9fono. Pacificador se enter\u00f3 de un 997 Porsche 911 S limpio, con interior de menta, de 40,000 millas sentado en un granero en Florida desde 2013 sin que<\/em> su coraz\u00f3n M97 original de 3.8 litros (fue v\u00edctima de una falla de d-chunk en alg\u00fan momento hace mucho tiempo), acumulando polvo, y el propietario quer\u00eda una suma est\u00fapidamente baja de $ 9,000 para quit\u00e1rselo de la vista.<\/p>\n<\/div>\n \u00abCuando descubrimos el precio de la carcasa, tener un Porsche era algo que nunca pens\u00e9 que podr\u00eda pagar, le llam\u00e9 a Chavis y cotizamos el costo del intercambio. No s\u00e9 cu\u00e1nto cuestan los Porsche sin motores. ir, pero pens\u00e9 ‘en el gran esquema de las cosas, \u00bfpor qu\u00e9 no m\u00e1s personas hacen esto?'\u00bb, dijo Pacificador.<\/p>\n<\/div>\n Estaba especialmente intrigado porque hab\u00eda estado pensando en elegir algo que fuera un poco m\u00e1s adulto, menos chico-corredor, que pudiera llevar a cualquier lugar para cualquier ocasi\u00f3n, y no ser un claramente muy modificado. coche sintonizador Adem\u00e1s, para que su STI tuviera la forma general que hab\u00eda estado planeando, iba a costar una gran cantidad de dinero (inserte chistes de EJ25 aqu\u00ed).<\/p>\n<\/div>\n Lo que sucedi\u00f3 a continuaci\u00f3n se combin\u00f3 bastante bien. Despu\u00e9s de estar en conversaciones con Tyler en Chavis Performance and Engineering por un tiempo, vendi\u00f3 el STI a un amigo (generalmente siempre es un escenario ideal), compr\u00f3 el 997 y lo envi\u00f3 a North para convertirlo en algo muy especial.<\/p>\n<\/div>\n Chavis sabe un par de cosas acerca de pegar motores no planos en Porsches. Las dos partes determinaron que el mejor curso de acci\u00f3n para llenar el vac\u00edo del motor M97 original con un motor menos costoso y m\u00e1s libre de problemas era ponerle un motor GM LS y darlo por terminado.<\/p>\n<\/div>\n Sin embargo, no fue solo un tir\u00f3n del dep\u00f3sito de chatarra. Seleccionaron un LS3 completamente nuevo dise\u00f1ado por BluePrint Engines que produce 625 caballos de fuerza muy saludables y 560 lb-ft de torque en el cig\u00fce\u00f1al, cifras que muy probablemente habr\u00edan costado un centavo mucho m\u00e1s atractivo (especialmente a largo plazo) para lograr con el viejo plano de 3,8 litros.<\/p>\n<\/div>\n Pacificador informa que Chavis tiene una soluci\u00f3n de montaje patentada que suspende el motor en los puntos de montaje del motor de f\u00e1brica, e incluye una placa adaptadora que lo empareja con la caja de cambios manual G97.01 de seis velocidades de Porsche. Tambi\u00e9n fabrican un arn\u00e9s de motor patentado plug-n-play que toma todos los datos PCM del motor GM, los traduce al alem\u00e1n (bueno, solo a los mensajes de Porsche) y los env\u00eda a todos sus sistemas. Esto le brinda una funcionalidad de indicador del 100 % con luces de verificaci\u00f3n del motor en funcionamiento, ABS, Porsche Stability Management (PSM) y un sistema HVAC en pleno funcionamiento. El cerebro de la central el\u00e9ctrica sigue siendo un GM E38 PCM\/ECU ajustado por HPTuners.<\/p>\n<\/div>\n Una vez que el coraz\u00f3n estaba encuadrado y funcionando correctamente, ven\u00eda el resto. El auto recibi\u00f3 un buen servicio general despu\u00e9s de casi 10 a\u00f1os de inactividad. Daniel lo hizo volver a pintar en Carmona Red Metallic de Porsche, opt\u00f3 por un juego de amortiguadores KW V1 para mantenerlo suspendido en el aire y mont\u00f3 un juego limpio de las ic\u00f3nicas ruedas Work Meister S1 en 18X11.5 ET48 (O-Disk, que es su versi\u00f3n de plato hondo) y 19X8.5 ET36 (tambi\u00e9n O-Disk). <\/p>\n<\/div>\n Los neum\u00e1ticos son neum\u00e1ticos enormes 235\/35\/19 delanteros, 305\/30\/18 traseros Falken FK510, pero el plan es reemplazarlos con Toyo R888R.<\/p>\n<\/div>\n La parte m\u00e1s complicada del proyecto fue el hecho de que sucedi\u00f3 durante el COVID, teniendo que lidiar con los problemas de la cadena de suministro y la escasez general de piezas. \u00abSiento que fue un proyecto que podr\u00eda haber tomado solo un par de meses y tom\u00f3 un a\u00f1o y medio\u00bb, dijo Pacificador.<\/p>\n<\/div>\n Gran parte del proyecto estaba esperando a que llegaran las piezas, lo que interferir\u00eda con otros pasos del proceso, como preparar el 911 y dejarlo listo para la pintura y el trabajo de carrocer\u00eda. \u00abA veces no sabes que necesitas algo m\u00e1s, as\u00ed que dices ‘Oh, mierda, necesito esto ahora’ y pides eso, y tomar\u00eda otro par de meses\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n A pesar de los retrasos, el 997 result\u00f3 excelente, y cualquier gremlin de intercambio tambi\u00e9n se resolvi\u00f3 pr\u00e1cticamente por completo. Pacificador ha estado en comunicaci\u00f3n con Chavis despu\u00e9s del intercambio sobre cualquier peque\u00f1o problema que haya surgido, particularmente con las luces de control del motor que se\u00f1alan con precisi\u00f3n. Debido a que posee m\u00f3dulos Porsche y GM, a veces se necesita un largo diagn\u00f3stico para solucionar el problema. Al principio, aparecieron algunos gremlins el\u00e9ctricos que podr\u00edan haber sido de una variedad de fuentes, particularmente con la radio y la alarma. Luego, a veces se encontr\u00f3 reemplazando algunas cosas que no eran la fuente. Sin embargo, este tipo de problemas son inevitables con cualquier intercambio.<\/p>\n<\/div>\n Desde que complet\u00f3 su LS 997 911, Pacificador lo condujo casi todos los d\u00edas y le ha hecho alrededor de 6,000 millas. La belleza de tener el LS atornillado all\u00ed atr\u00e1s es tanta que se puede recoger en cualquier minorista local de repuestos, en lugar de tener que pagar impuestos de Porsche o enviar ciertas piezas desde Europa.<\/p>\n<\/div>\n Adem\u00e1s, ha sido muy bien recibido, incluso si uno pudiera suponer que los entusiastas de Porsche lo llamar\u00edan autom\u00e1ticamente un sacrilegio. \u00abInicia la conversaci\u00f3n. Siento que si no tienes un Turbo o GT3, la gente comprende mejor por qu\u00e9 ocurri\u00f3 el cambio, debido al puntaje de perforaci\u00f3n y todos los dem\u00e1s problemas iniciales del 997. Nadie est\u00e1 enojado con eso, si lo tuve a un Turbo que ser\u00eda diferente\u00bb, informa Pacificador.<\/p>\n<\/div>\n En t\u00e9rminos de funcionalidad, mantenimiento y llevarlo a donde quiera, tiene un gran atractivo. Daniel nunca antes hab\u00eda tenido un autom\u00f3vil de aspiraci\u00f3n natural y lo encuentra muy divertido.<\/p>\n<\/div>\n Est\u00e1 esperando hasta llegar a las 10,000 millas antes de llevarlo a la pista, y antes de que eso suceda, tambi\u00e9n necesita colocar un c\u00e1rter de aceite m\u00e1s centrado en la pista que evite que el aceite se derrame de la camioneta. Adem\u00e1s, necesita algunas mejoras en su sistema de refrigeraci\u00f3n. Lo \u00faltimo que querr\u00eda hacer es almorzar un nuevo V8 de alto rendimiento en el que ha invertido tanto tiempo y dinero.<\/p>\n<\/div>\n Para resumir este auto, dir\u00eda que lo abarca todo. El autom\u00f3vil es el autom\u00f3vil m\u00e1s vers\u00e1til que jam\u00e1s haya tenido: es r\u00e1pido, f\u00e1cil de manejar y cabe en todas partes. Desde muscle car, hasta Porsche y encuentros de sintonizadores, adem\u00e1s de salir a conducir con amigos, puede pasar el rato y hablar de negocios con todos. Este podr\u00eda ser el mejor resultado posible para un autom\u00f3vil que encaja tan bien en estas tres comunidades.<\/p>\n<\/div>\n \u00abNunca est\u00e1 fuera de lugar, y creo que eso es lo mejor\u00bb, dijo Pacificador. \u00abHa marcado cada casilla de la cultura del autom\u00f3vil para m\u00ed, e incluso puedo llevarlo a bodas y al trabajo\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n Aunque sorprendentemente, pero tambi\u00e9n como era de esperar, recibi\u00f3 un poco de mierda de la gente desde el principio. Tal vez sus amigos pensaron que ser\u00eda un pozo de dinero, o ser\u00eda un poco extra\u00f1o, pero el resultado final habla por s\u00ed solo. \u00abLeg\u00edtimamente, muchas personas dijeron que no hicieran esto, por lo que tambi\u00e9n es una FU grande y gorda\u00bb, continu\u00f3 Pacificador. Para cualquiera que haya estado en una situaci\u00f3n similar, es genial escuchar esto. \u00abAhora, me sorprende cu\u00e1nta gente realmente ama el autom\u00f3vil. Muchos amigos dijeron que era una mala idea, pero todo el tiempo supe que iba a ser realmente genial. No escuches a otras personas, solo haz lo que quieras\u00bb. amas. A qui\u00e9n le importa lo que piensen\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n S\u00f3lidos consejos que son aplicables en las actividades automotrices de cualquier persona. Daniel tiene un Porsche genial en su garaje, y estamos ansiosos por ver c\u00f3mo progresa desde aqu\u00ed. Tambi\u00e9n esperamos con ansias algunas im\u00e1genes de pistas enfermas alg\u00fan d\u00eda.<\/p>\n<\/div>\nEl plan<\/h2>\n
La ejecuci\u00f3n<\/h2>\n
Desventajas de suministro y multiplataforma<\/h2>\n
Vivir con un V8 911<\/h2>\n
Mas de la unidad<\/em><\/h2>\n<\/div>\n