LUDOVIC MAR\u00cdN \/ AFP<\/span> <\/figcaption><\/figure>\nAl igual que el clima, las cosas se est\u00e1n volviendo tormentosas para los usuarios de autobuses en Par\u00eds y sus suburbios a fines de mayo. El lunes 23 de mayo, martes 24 de mayo y mi\u00e9rcoles 25 de mayo, se espera que una nueva huelga de maquinistas de la RATP interrumpa el tr\u00e1fico en la red de transporte de superficie de Par\u00eds. Seg\u00fan las previsiones del poder p\u00fablico, la oferta de autobuses alcanzar\u00e1 entre el 50% y el 75% del tr\u00e1fico habitual, seg\u00fan las l\u00edneas. Tambi\u00e9n podemos esperar algunos disturbios en el tranv\u00eda. En cambio, en el metro y el RER el tr\u00e1fico ser\u00e1 normal.<\/p>\n
Este es el tercer movimiento social en la RATP en menos de cuatro meses, despu\u00e9s de una gran movilizaci\u00f3n por los salarios, el 18 de febrero (muy seguido en el metro y el RER), y la jornada de paro del 25 de marzo, que, por el contrario, afect\u00f3 principalmente las l\u00edneas de autob\u00fas, ya que enlazaba con la siguiente entrada (1ejem<\/sup> enero de 2025) de la red de superficie de la RATP en r\u00e9gimen competitivo.<\/p>\nLea tambi\u00e9n:<\/span> Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores<\/span><\/span> Huelga de la RATP contra los efectos de la futura competencia <\/span> <\/section>\nEsta nueva triple huelga viene, en cierto modo, a poner fin, y simb\u00f3licamente conflictivo, al fracaso de las negociaciones que, desde hace m\u00e1s de un a\u00f1o, han pretendido adecuar las condiciones laborales de los 18.000 maquinistas a la apertura a la competencia. . No se pudo llegar a ning\u00fan acuerdo con ninguna de las cuatro organizaciones representativas de la empresa (CGT, FO, UNSA, CFE-CGC) antes de la fecha de cierre de negociaciones fijada por la direcci\u00f3n, concretamente el 29 de abril.<\/p>\n
\u00bb Esc\u00e1ndalo \u00ab<\/h2>\n
La RATP, que por primera vez se enfrenta a licitaciones de su hist\u00f3rico monopolio (se pondr\u00e1n en el mercado doce lotes de l\u00edneas de autob\u00fas), busca acercar sus reglas de la casa, ventajosas para sus empleados, a las reglas sociales m\u00ednimas requisitos que se impondr\u00e1n a todos los operadores de Par\u00eds y de la periferia interior a partir de 2025. Esta nueva organizaci\u00f3n del trabajo, preparatoria del big bang competitivo, debe implantarse en la RATP el 1ejem<\/sup> julio.<\/p>\nLea tambi\u00e9n:<\/span> Huelga en la RATP: a pesar de los grandes atascos, Par\u00eds no se paraliz\u00f3 el viernes <\/span> <\/section>\n\u201cPropusimos aumentar la jornada laboral en 120 horas al a\u00f1o, <\/em>explica el director de recursos humanos de la RATP, Jean Agulhon. Todo ello a cambio de una subida salarial bruta de 2.600 euros, el equivalente a un decimocuarto mes. Como no se firm\u00f3 el acuerdo, lanzamos nuestro plan B\u201d. <\/em>Y el plan B es una decisi\u00f3n unilateral del empresario de a\u00f1adir veinte horas de jornada laboral anual a los maquinistas, frente a un incremento de 460 euros brutos anuales. \u201cEsta negativa a firmar debilita a los propios empleados, <\/em>enfatiza el Sr. Agulhon. En el marco competitivo, sufrir\u00e1n el aumento de la jornada laboral m\u00e1s all\u00e1 de las veinte horas, sin la contrapartida de un incremento salarial sustancial. \u00bb<\/em><\/p>\nTe queda el 52,54% de este art\u00edculo por leer. Lo siguiente es solo para suscriptores.<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n
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