Dos grandes barreras para la adopci\u00f3n generalizada de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (alcance limitado y largos tiempos de carga) podr\u00edan resolverse antes de lo que piensa.<\/p>\n
Para fines de la d\u00e9cada, Honda planea lanzar un veh\u00edculo completamente el\u00e9ctrico con una bater\u00eda de estado s\u00f3lido, una fuente de energ\u00eda con mayor densidad de energ\u00eda que las de iones de litio que se usan actualmente en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, informa Ars Technica.(Se abre en una nueva ventana)<\/span>. Mucha gente en la industria automotriz cree que las bater\u00edas de estado s\u00f3lido podr\u00edan duplicar el rango, reducir el tiempo de carga y eliminar el ya bajo riesgo de incendios de la bater\u00eda. <\/p>\n \u00abEn la primavera de 2024, iniciaremos una l\u00ednea piloto [for manufacturing]\u00bb, Shinji Aoyama, l\u00edder mundial de electrificaci\u00f3n de Honda, dijo a Ars durante una entrevista de mesa redonda en su sede de Tokio. \u00abEntonces, si podemos tener \u00e9xito, creemos que podemos lanzar un veh\u00edculo con una bater\u00eda de estado s\u00f3lido en la \u00faltima parte del 2020\u20142029, 2028\u00bb.<\/p>\n El primer SUV el\u00e9ctrico de Honda, el Prologue SUV 2024, se lanzar\u00e1 con la plataforma de bater\u00eda Ultium de General Motors, un recurso provisional mientras la marca prepara silenciosamente una bater\u00eda de \u00faltima generaci\u00f3n con su propio nombre.<\/p>\n \n<\/p>\n 2024 Honda Prologue, SUV totalmente el\u00e9ctrico. (Cr\u00e9dito: Honda) \u00abLa alianza con GM es una gran arma para nosotros\u00bb, dice el CEO y presidente global de Honda, Toshihiro Mibe. \u00abNecesitamos tener todo tipo de medidas para establecer los negocios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el futuro\u00bb. <\/p>\n Honda no confirm\u00f3 qu\u00e9 modelos tendr\u00e1n bater\u00eda de estado s\u00f3lido, ni en qu\u00e9 mercados se vender\u00e1n, salvo para decir que ser\u00e1n en motos. Por supuesto, todo esto depende de si los fabricantes pueden comercializar con \u00e9xito una bater\u00eda de estado s\u00f3lido para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que ha estado \u00aba la vuelta de la esquina\u00bb durante casi una d\u00e9cada.<\/p>\n Honda tambi\u00e9n anunci\u00f3 recientemente(Se abre en una nueva ventana)<\/span> una empresa conjunta con LG Energy Solutions para una planta de bater\u00edas de $ 4.4 mil millones en los EE. UU., que puede fabricar bater\u00edas de iones de litio antes de pasar a estado s\u00f3lido. Otra asociaci\u00f3n con Honda y Sony Entertainment brindar\u00e1 una amplia gama de contenido, incluido el metaverso, a los futuros conductores.<\/p>\n \u00abEstamos muy emocionados de ver a Honda tan comprometida con la electrificaci\u00f3n durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada\u00bb, dice Grant Ray, vicepresidente de estrategia de mercado global de Group14.(Se abre en una nueva ventana)<\/span>que fabrica materiales para ser utilizados en bater\u00edas de silicio, otra tecnolog\u00eda prometedora en proceso (ver m\u00e1s abajo).<\/p>\n Tan progresista como parece Honda, es una de las muchas marcas que invierten en tecnolog\u00eda de bater\u00edas y estado s\u00f3lido en particular. Toyota lidera, con m\u00e1s de 1.300 patentes(Se abre en una nueva ventana)<\/span> y planes de lanzamiento (Se abre en una nueva ventana)<\/span>una bater\u00eda de estado s\u00f3lido en un h\u00edbrido para 2025. Samsung(Se abre en una nueva ventana)<\/span>Hyundai, BMW, Ford, GM, Volkswagen y otros tambi\u00e9n han realizado importantes inversiones en el desarrollo de bater\u00edas de estado s\u00f3lido, informa JD Power(Se abre en una nueva ventana)<\/span>. <\/p>\n Con la adopci\u00f3n de EV aumentando exponencialmente en todo el mundo, cualquier marca que lo descubra primero tiene la oportunidad de desbloquear nuevos clientes y obtener grandes ganancias.<\/p>\n \n<\/p>\n (Cr\u00e9dito: Samsung) Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido funcionan de la misma manera que cualquier otra bater\u00eda. Toman energ\u00eda, la almacenan y liberan la energ\u00eda a los dispositivos, desde walkmen hasta relojes y, ahora, motores de veh\u00edculos. <\/p>\n La diferencia son los materiales del interior. Las bater\u00edas de iones de litio, que se utilizan actualmente en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tienen una l\u00edquido <\/strong>soluci\u00f3n electrol\u00edtica intercalada entre sus c\u00e1todos y \u00e1nodos; vea el espacio del medio en la imagen de arriba. Alternativamente, las bater\u00edas de estado s\u00f3lido usan s\u00f3lido <\/strong>electrolitos <\/p>\n La mayor densidad significa que las bater\u00edas de estado s\u00f3lido pueden contener entre dos y 10 veces la capacidad de una bater\u00eda de iones de litio, informa AutoWeek.(Se abre en una nueva ventana)<\/span>.<\/p>\n Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido ya existen, solo en dispositivos mucho m\u00e1s peque\u00f1os como relojes inteligentes, marcapasos y etiquetas RFID. La barrera para usarlos en veh\u00edculos el\u00e9ctricos es principalmente que son caros y dif\u00edciles de producir en un tama\u00f1o m\u00e1s grande a escala, explica Vox.(Se abre en una nueva ventana)<\/span>. Dado que los veh\u00edculos que funcionan con bater\u00edas ya son m\u00e1s caros que los que funcionan con gasolina, los consumidores tienen poco apetito por veh\u00edculos a\u00fan m\u00e1s caros.<\/p>\n La longevidad es otro problema, pero Honda dice que tiene una soluci\u00f3n. Los electrolitos s\u00f3lidos (el tercio medio en las im\u00e1genes de arriba) pueden degradarse con el tiempo, por lo que Honda planea protegerlos envolvi\u00e9ndolos en una nueva tela de pol\u00edmero, informa Ars Technica.(Se abre en una nueva ventana)<\/span>.<\/p>\n Las bater\u00edas tambi\u00e9n deben someterse a amplias pruebas de durabilidad en las carreteras y vida \u00fatil para la conducci\u00f3n diaria. Recuerde, estamos hablando de tomar algo usado en una mu\u00f1eca y usarlo como una bater\u00eda de autom\u00f3vil gigante por primera vez en masa.<\/p>\n Con una bater\u00eda de estado s\u00f3lido, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos deber\u00edan poder llegar tan lejos como un autom\u00f3vil a gasolina antes de repostar. Tome un tanque de gasolina de 15 galones que rinde 30 millas por gal\u00f3n, por ejemplo. Ese auto puede recorrer 450 millas antes de llenarse (15*30). <\/p>\n La mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de hoy en d\u00eda tienen rangos de 200 a 300 millas, aunque la camioneta GMC Sierra Denali 2024 tendr\u00e1 un rango de 400 millas, y el s\u00faper lujo Lucid(Se abre en una nueva ventana)<\/span> sed\u00e1n, que ya est\u00e1 en la carretera hoy, cuenta con un alcance de 520 millas. <\/p>\n Multiplicando esos rangos por alrededor del 50% (o hasta el 80%, informa CarBuzz(Se abre en una nueva ventana)<\/span>), y las bater\u00edas de estado s\u00f3lido est\u00e1n listas para jugar en los viajes por carretera. Un veh\u00edculo el\u00e9ctrico con un alcance de 300 millas ahora tiene 450 millas. Adem\u00e1s, las bater\u00edas de estado s\u00f3lido se cargar\u00e1n m\u00e1s r\u00e1pido que las de iones de litio con menos degradaci\u00f3n de la bater\u00eda.<\/p>\n \n<\/p>\n (Cr\u00e9dito: SpyroTheDragon \/ Getty Images) Con informes aterradores de incendios de bater\u00edas a ra\u00edz de las inundaciones del hurac\u00e1n Ian, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos han desarrollado una mala reputaci\u00f3n por ser cerillas rodantes. Pero en realidad, ese honor deber\u00eda recaer en la bater\u00eda de iones de litio. C\u00e1mbielo por uno de estado s\u00f3lido y el EV tiene un riesgo muy bajo de incendio.<\/p>\n Los electrolitos l\u00edquidos de las bater\u00edas de iones de litio son inflamables, pero como las bater\u00edas de estado s\u00f3lido no tienen ese l\u00edquido, no corren el mismo riesgo de incendio.<\/p>\n Los incendios de las bater\u00edas de iones de litio son raros, y los fabricantes de autom\u00f3viles incluyen carcasas y medidas de protecci\u00f3n para evitarlos, pero cuando ocurren, son poderosos y dif\u00edciles de extinguir, y a veces consumen miles de galones de agua. Construir veh\u00edculos el\u00e9ctricos que no sean inflamables es una gran victoria para los conductores, los ciudadanos y los departamentos de bomberos.<\/p>\n Tanto las bater\u00edas de iones de litio como las de estado s\u00f3lido se pueden reciclar en una de las muchas instalaciones nuevas dedicadas a rejuvenecer el material al final de su vida \u00fatil. Por ejemplo, materiales de secoya(Se abre en una nueva ventana)<\/span>, iniciado por el ex cofundador de Tesla, JB Straubel, es un proyecto de reciclaje de bater\u00edas a gran escala en Nevada. Redwood tiene $792 millones(Se abre en una nueva ventana)<\/span> en financiaci\u00f3n de inversores, incluido Ford(Se abre en una nueva ventana)<\/span>.<\/p>\n \u00abLas bater\u00edas de estado s\u00f3lido pueden aprovechar la creciente infraestructura de reciclaje de bater\u00edas de iones de litio\u00bb, dijo Will McKenna, director de marketing de Solid Power respaldado por BMW y VW.(Se abre en una nueva ventana)<\/span>le dice a CarBuzz. <\/p>\n \u00abMe gusta [lithium ion] bater\u00edas, las bater\u00edas de Solid Power normalmente contienen n\u00edquel, manganeso, litio y peque\u00f1as cantidades de cobalto. Los mismos m\u00e9todos para reciclar bater\u00edas de iones de litio mediante la extracci\u00f3n de estos metales tambi\u00e9n funcionar\u00e1n para bater\u00edas de estado s\u00f3lido. Como tal, no anticipamos que se requieran procesos adicionales de inversi\u00f3n en infraestructura\u00bb.<\/p>\n Los escenarios de pesadilla de pilas de bater\u00edas EV agotadas que se filtran al suelo tambi\u00e9n se pueden descartar, ya que no hay l\u00edquido en el interior para filtrarse. Sin mencionar que el estado s\u00f3lido puede tener una huella de carbono un 39 % m\u00e1s peque\u00f1a que las bater\u00edas de iones de litio, informa Electrek.(Se abre en una nueva ventana)<\/span>. <\/p>\n La carrera por una bater\u00eda EV de alta densidad de energ\u00eda abarca m\u00faltiples tecnolog\u00edas, y las bater\u00edas de estado s\u00f3lido son solo una soluci\u00f3n. Las bater\u00edas de silicio son otro de los principales contendientes, y Tesla(Se abre en una nueva ventana)<\/span>Porsche(Se abre en una nueva ventana)<\/span>, y otros ya han hecho inversiones all\u00ed. Promete beneficios similares a los de estado s\u00f3lido al usar una receta ligeramente diferente de ingredientes dentro de la bater\u00eda.<\/p>\n \u00abEstamos aumentando la densidad de energ\u00eda de la bater\u00eda hasta en un 50 % o m\u00e1s, y permitimos que los fabricantes de bater\u00edas reduzcan los tiempos de carga hasta el punto en que recargar su autom\u00f3vil se acerca m\u00e1s a llenar su tanque\u00bb, dice Grant Ray de Group14.<\/p>\n \n<\/p>\n Sitio web de Group14 que muestra materiales de bater\u00eda de silicio en bruto. (Cr\u00e9dito: Grupo14) Group14 ha sido pionero en un nuevo m\u00e9todo de fabricaci\u00f3n de iones de silicio, un material abundante pero inestable, que los fabricantes de bater\u00edas y de autom\u00f3viles pueden utilizar dentro de las bater\u00edas para mejorar su rendimiento. Ray dice que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos 2024 de Porsche tendr\u00e1n bater\u00edas que usan material de Group14. No ser\u00e1n los \u00faltimos, ya que Group14 recibi\u00f3 una subvenci\u00f3n de 100 millones de d\u00f3lares(Se abre en una nueva ventana)<\/span> de la Administraci\u00f3n Biden en octubre para un mayor desarrollo. <\/p>\n Las bater\u00edas de silicio y de estado s\u00f3lido no se excluyen mutuamente y es posible que una no prevalezca sobre la otra. M\u00e1s bien, pueden trabajar juntos como una de las muchas tecnolog\u00edas necesarias para llevar al mercado veh\u00edculos el\u00e9ctricos mejores y m\u00e1s baratos.<\/p>\n \u00abCon los fabricantes de autom\u00f3viles buscando tanto bater\u00edas de silicio como bater\u00edas de estado s\u00f3lido, la realidad es que estas dos tecnolog\u00edas no son mutuamente excluyentes\u00bb, dice Ray. \u00abNuestros socios est\u00e1n aprovechando nuestra tecnolog\u00eda de bater\u00eda de silicio dentro de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido para superar los l\u00edmites de la densidad de energ\u00eda, lo que permite que un veh\u00edculo recorra la distancia que los consumidores esperan\u00bb.<\/p>\n Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre las bater\u00edas EV, consulte Bater\u00edas EV 101: Degradaci\u00f3n, vida \u00fatil, garant\u00edas y m\u00e1s.<\/em><\/p>\n Matricularse en \u00bfQu\u00e9 hay de nuevo ahora?<\/strong> para recibir nuestras mejores historias en su bandeja de entrada todas las ma\u00f1anas.<\/p>\n Este bolet\u00edn puede contener publicidad, ofertas o enlaces de afiliados. 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\n<\/small>\n<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 es una bater\u00eda de estado s\u00f3lido?<\/h2>\n
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\n<\/small>\n<\/p>\n\u00bfPor qu\u00e9 los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya no usan bater\u00edas de estado s\u00f3lido?<\/h2>\n
\u00bfLas bater\u00edas de estado s\u00f3lido aumentan el alcance?<\/h2>\n
Incendios extinguidos: el estado s\u00f3lido mejora la seguridad de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h2>\n
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\u00bfC\u00f3mo se reciclan las bater\u00edas de estado s\u00f3lido?<\/h2>\n
Bater\u00edas de silicio frente a estado s\u00f3lido<\/h2>\n
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