{"id":276367,"date":"2022-11-04T03:47:55","date_gmt":"2022-11-04T03:47:55","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/los-grandes-autos-tienen-que-hacer-grandes-sonidos-spoiler-no-lo-hacen\/"},"modified":"2022-11-04T03:47:57","modified_gmt":"2022-11-04T03:47:57","slug":"los-grandes-autos-tienen-que-hacer-grandes-sonidos-spoiler-no-lo-hacen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/los-grandes-autos-tienen-que-hacer-grandes-sonidos-spoiler-no-lo-hacen\/","title":{"rendered":"\u00bfLos grandes autos tienen que hacer grandes sonidos?  (Spoiler: No lo hacen)"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Estaba en una entrega reciente de la reuni\u00f3n semanal de autos a la que asisto regularmente, hablando con algunos amigos, mientras un Porsche Carrera GT negro de basalto de aspecto siniestro despegaba monta\u00f1a abajo.  Si nunca te has parado detr\u00e1s de un Carrera GT mientras el conductor abre las 40 v\u00e1lvulas que alimentan y evacuan el V-10 de 5.7 litros derivado del prototipo de Le Mans, realmente deber\u00edas hacerlo.  El Carrera GT suena incre\u00edblemente maravilloso.  Mientras la belleza negra desaparec\u00eda en la distancia, mi amigo y yo aguzamos nuestros o\u00eddos y escuchamos mientras los ruidos de ese magn\u00edfico motor se hac\u00edan m\u00e1s d\u00e9biles.  Que rara delicia.  Luego, un ND Mazda Miata comenz\u00f3 su carrera monta\u00f1a abajo, y su <em>no<\/em> La gran nota de escape era cuatro, quiz\u00e1s cinco veces m\u00e1s fuerte que la del Porsche de siete cifras.  mercado de accesorios?  Sin duda.  \u00bfNecesario?  En lo mas minimo.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Un par de semanas antes de eso, estaba parado esencialmente en el mismo lugar con un amigo diferente mientras los autos comenzaban su viaje de regreso a casa.  Una y otra vez, nuestra conversaci\u00f3n fue interrumpida por un escape odiosamente desagradable tras otro.  Casi todas las veces, nos miramos y dijimos al un\u00edsono: \u00abNo tiene que ser tan fuerte\u00bb.  Algunos escapes sonaban maravillosos, pero en su mayor parte, los sonidos no eran bonitos ni agradables, solo muy fuertes.  Parece que el volumen est\u00e1 de moda, maldita sea la calidad.  Un a\u00f1o antes hab\u00eda conducido un Lamborghini Diablo SV simplemente maravilloso, un auto extremo en todos los sentidos de la palabra excepto en uno: su gran V-12 de 5.7 litros es silencioso.  Incluso en condiciones de m\u00e1xima aceleraci\u00f3n, hace un ruido encantador y relativamente suave.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Compare eso con el Centenario LP 770-4 de hace unos a\u00f1os.  Esto es lo que ten\u00eda que decir sobre el sonido: \u00abNunca me sub\u00ed a un portaaviones y escuch\u00e9 el despegue de un avi\u00f3n de combate. Lamborghini Centenario mientras se lanzaba combativamente en modo Thrust, los tres tubos de escape emit\u00edan un feroz aullido de locura mec\u00e1nica. \u00bfCu\u00e1l es m\u00e1s ruidoso, un jet o un autom\u00f3vil? No puedo decirlo, pero no me sentir\u00eda est\u00fapido apostando por este escandaloso toro\u00bb.  Para resumir, fue risible, \u00abtienes que estar bromeando\u00bb en voz alta.  \u00abLe pregunt\u00e9 al siempre sonriente jefe de investigaci\u00f3n y desarrollo de Lamborghini, Maurizio Reggiani, por qu\u00e9 diablos construir\u00eda un autom\u00f3vil tan cr\u00f3nico y auditivamente desagradable. Con una sonrisa radiante, me dijo que sus clientes sienten que otros Aventador &#8216;no son lo suficientemente ruidosos&#8217;. &#8216;\u00bb Ah\u00ed tienes.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\">Ver las 3 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Controlar <em>este<\/em> fuera: Si tuviera que leer detenidamente las rese\u00f1as del Porsche GT4 RS, estar\u00eda excusado por alejarse pensando que es el mejor auto deportivo de todos los tiempos.  Nuestro propio Mac Morrison se qued\u00f3 con ganas de \u00abcientos de vueltas m\u00e1s\u00bb.  No lo he conducido.  Sin embargo, conozco a una docena de personas que lo han hecho.  \u00bfQuieres saber un secreto?  Tres de ellos, sin previo aviso, f\u00edjate, me confesaron que el auto es simplemente demasiado ruidoso.  El alucinante y excelente motor de seis cilindros y 4.0 litros de aspiraci\u00f3n natural se sienta no solo cerca del conductor, sino que la caja de entrada de aire est\u00e1 dentro de la cabina.  Perm\u00edtanme citar de forma an\u00f3nima a un amigo: \u00abEs incre\u00edble, pero despu\u00e9s de 15 minutos termin\u00e9. Es demasiado ruidoso\u00bb.  Tuve otras dos conversaciones similares.  Hablando de eso, recib\u00ed un mensaje de texto la otra noche del director editorial Ed Loh sobre el Cadillac Escalade-V: \u00ab\u00bfHay alguna manera de encenderlo en modo silencioso? Es rid\u00edculo por la ma\u00f1ana\u00bb.  Mi respuesta: \u00abNO\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">No estoy seguro de cu\u00e1ndo comenz\u00f3 en serio esta b\u00fasqueda del tinnitus, pero sospecho que fue justo en el momento en que el Tesla Model S comenz\u00f3 a superar a los superdeportivos en la pista de carreras.  Durante d\u00e9cadas, la m\u00e9trica de 0 a 60 mph ha sido la forma r\u00e1pida y sucia de explicar el valor de rendimiento intr\u00ednseco de un autom\u00f3vil.  Tengo la edad suficiente para recordar que el Shelby Cobra 427 fue el rey de 0 a 60 mph en 4 segundos.  Un n\u00famero alucinante, especialmente considerando que un Mustang GT de mediados de los 80 tom\u00f3 6.4.  Luego, el Porsche 959 finalmente lo venci\u00f3 en 1987 con una incre\u00edble carrera de 3,6 segundos que redefini\u00f3 la realidad.  Todav\u00eda recuerdo haber le\u00eddo eso y mi cerebro de 12 a\u00f1os se derriti\u00f3.  \u00bfEstos d\u00edas?  Nuestro <em>Cami\u00f3n<\/em> del A\u00f1o alcanza las 60 mph en 3.1 segundos, nuestro Auto del A\u00f1o lo hace en 2.7 y un Tesla Plaid en 2.28.  Eso significa que el autom\u00f3vil el\u00e9ctrico ha cambiado nuestras m\u00e9tricas de rendimiento tradicionales.  \u00bfQu\u00e9 deben hacer los que odian los veh\u00edculos el\u00e9ctricos?  Af\u00e9rrese firmemente a lo \u00fanico que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no pueden hacer: <em>sonido<\/em>.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Recientemente publiqu\u00e9 en el viejo Instagram sobre el nuevo Mercedes-AMG C63 S 2023. Ese es el que deja caer el V-8 de 503 hp a favor de un <em>670<\/em><em>-hp<\/em> Sistema h\u00edbrido de lujo con un cuatro cilindros.  La Internet <em>odia<\/em> el nuevo C63 en principio.  \u00bfPor qu\u00e9?  \u00a1No solo no tiene V-8, sino que ser\u00e1 m\u00e1s silencioso!  \u00bfEl hecho de que el nuevo C63 S\u2014a <em>actuaci\u00f3n<\/em> sed\u00e1n: \u00bffunciona mejor que el que reemplaza?  Aparentemente no.  Me perd\u00ed el memor\u00e1ndum, pero aparentemente el sonido triunfa sobre todo cuando se trata de autos de alto rendimiento.  \u00bfQuien sabe?<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 3 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Ahora, no pretendo que el sonido no importe.  El Pagani Huayra R suena como una docena de V-12 unidos y hace que se me erice el vello de la nuca.  Literalmente, el coche con mejor sonido que he o\u00eddo nunca.  Y he o\u00eddo tanto el Aston Martin Valkyrie AMR Pro como el GMA T.50 con sus grandes Cosworth V-12 acelerados.  Recientemente vi a Porsche probar su nuevo auto de carrera 963 IMSA\/WEC en Daytona, y aunque se ve\u00eda bastante bien, el sonido de su V-8 biturbo era <em>completamente<\/em> eclipsado por el monstruo V-8 de 5.5 litros de aspiraci\u00f3n natural que pod\u00eda o\u00edrlo en cualquier parte de la pista en el autom\u00f3vil de Cadillac.  Oh, claro, lo siento, Caddy, no vi ni escuch\u00e9 nada.  Gui\u00f1o.  Finalmente, la \u00fanica vez que he tratado <em>Tendencia del motor<\/em>Las relaciones p\u00fablicas de &#8216;s fueron sobre c\u00f3mo describ\u00ed el sonido de un AMG V-8, digamos, un poco demasiado apasionadamente (preg\u00fanteme en persona alguna vez).  Me encanta un motor de gran sonido.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Pero tambi\u00e9n me encanta un gran auto, independientemente de c\u00f3mo suene.  Hace poco dej\u00e9 que mi amigo y dios de la guitarra Misha Mansoor probara los ca\u00f1ones en un Lucid Air Grand Touring Performance de 1050 hp.  Este es un tipo que generalmente conduce su 991.2 Porsche GT3 Touring o McLaren 765LT Spider por la misma carretera.  Misha qued\u00f3 impresionado.  \u00ab\u00a1No puedo creer c\u00f3mo se conduce esta cosa!\u00bb  exclam\u00f3 una y otra vez mientras Lucid masticaba y escup\u00eda una de las mejores carreteras del mundo.  Vi a Misha golpear la cosa durante 15 minutos.  \u00ab\u00bfTal vez deber\u00eda conseguir uno de estos como conductor diario?\u00bb  pregunt\u00f3.  \u00bfSabes lo que nunca surgi\u00f3?  La falta de una banda sonora dram\u00e1tica de Lucid.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El mundo del autom\u00f3vil, con pocas excepciones, se est\u00e1 volviendo el\u00e9ctrico.  Ese es un gran cambio, y los grandes cambios asustan a la gente.  Es una reacci\u00f3n muy humana decir: \u00abS\u00ed&#8230; pero\u00bb o \u00ab\u00bfQu\u00e9 tal&#8230;\u00bb ante el cambio.  Sabemos que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son muchas veces m\u00e1s eficientes que los veh\u00edculos a gasolina.  Sabemos que cuando se trata de m\u00e9tricas de rendimiento tradicionales como 0-60 mph, los EV son superiores (par instant\u00e1neo, beb\u00e9).  Tambi\u00e9n sabemos que a pesar de todo el miedo, la incertidumbre y la duda, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son mejores en t\u00e9rminos de emisiones de carbono y NOX que las m\u00e1quinas de hielo.  Adem\u00e1s, la tecnolog\u00eda de la bater\u00eda continuar\u00e1 mejorando, abordando una queja v\u00e1lida sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que es el peso.  Los costos tambi\u00e9n bajar\u00e1n.  Pero sonido?  Esa cr\u00edtica es justa;  Los EV nunca sonar\u00e1n naturalmente tan geniales, tan buenos, tan malvados como un V-8 grande y gordo.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Pero, \u00bfcu\u00e1nto de este rasgarse la ropa sobre el sonido es postura?  Yo argumento la mayor parte.  El AMG C63 S est\u00e1 en una clase con el BMW M3\/M4 que no suena tan bien y el Audi RS5 con un sonido decepcionante.  El cambio masivo a motores turboalimentados hace una d\u00e9cada signific\u00f3 que, a menos que tuviera un AMG (todav\u00eda no estoy seguro de c\u00f3mo lo hacen), su motor de alto rendimiento se volvi\u00f3 m\u00e1s silencioso hasta el punto de que toda la industria comenz\u00f3 a bombear sonidos de motor agradables a trav\u00e9s de un veh\u00edculo. Altavoces.  \u00a1Toyota lo est\u00e1 haciendo con la nueva Tundra!  Entonces, si el \u00fanico inconveniente real de haber mejorado enormemente todo lo dem\u00e1s en los autom\u00f3viles es que su veh\u00edculo no va <em>rugido del motor<\/em> mientras te golpeo en los t\u00edmpanos, \u00bfpodemos ser adultos?  \u00bfO al menos honesto?  Solo los obstinados extra\u00f1ar\u00e1n el sonido de su Mustang, su AMG o, diablos, su RAV4 cuando se vuelve el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/div>\n<p><h3>\u00a1Reloj!  El episodio InEVitable Vodcast EV Tuner<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">En este episodio de <em>Lo inevitable<\/em> vodcast, los anfitriones Jonny Lieberman y Ed Loh se sientan con el corredor profesional y la leyenda de MotorTrend Randy Pobst, as\u00ed como con Ben Schaffer, fundador del destacado taller de tuning de Tesla, Unplugged Performance.  Randy es muy conocido en Internet: m\u00e1s de 90 victorias profesionales, incluidas las 24 Horas de Daytona, \u00a1dos veces!  La vida anterior de Ben consist\u00eda en modificar m\u00e1quinas JDM como los Nissan GT-R, a trav\u00e9s de una operaci\u00f3n llamada Bulletproof Automotive, que estaba cerca del estudio de dise\u00f1o de Tesla en Hawthorne, California.  Despu\u00e9s de conducir uno de los primeros veh\u00edculos el\u00e9ctricos Model S de Tesla, Schaffer estaba convencido de que ve\u00eda venir el futuro y comenz\u00f3 a trabajar para convertirse en el primer sintonizador de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de alto rendimiento, con su tienda Unplugged Performance.  Cuando la validaci\u00f3n de pistas y las carreras se convirtieron en una prioridad, Ben recurri\u00f3 a Randy, uno de los mejores en el negocio.  Entonces, \u00bfc\u00f3mo son las carreras de veh\u00edculos el\u00e9ctricos?  \u00bfC\u00f3mo es el futuro de la puesta a punto de veh\u00edculos el\u00e9ctricos?  \u00a1Desc\u00fabrelo en esta conversaci\u00f3n!<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-51<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Estaba en una entrega reciente de la reuni\u00f3n semanal de autos a la que asisto regularmente, hablando con algunos amigos, mientras un Porsche Carrera GT negro de basalto de aspecto&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":276368,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[3491,1074,7832,437,8,6881,9499,884],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/276367"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=276367"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/276367\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":276369,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/276367\/revisions\/276369"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/276368"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=276367"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=276367"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=276367"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}