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Inmediatamente, se puede decir que algo es diferente. Acerc\u00e1ndose a un Mercedes EQE 2023, el dise\u00f1o del futuro pod mira descaradamente hacia adelante mientras que el 2021 Tendencia del motor<\/em> El Clase E, ganador del Auto del a\u00f1o, usa una variaci\u00f3n de un tema estil\u00edstico que hemos visto durante m\u00e1s de medio siglo. Cuanto m\u00e1s experimentamos el Mercedes EQE350 4Matic 2023, m\u00e1s descubrimos que tiene un esp\u00edritu propio. En lugar de esa magia de Clase E, hay un paquete de lujo primero, segundo y tercero que supera al E en una m\u00e9trica pero falla en otras. He aqu\u00ed por qu\u00e9 el Mercedes EQE350 4Matic 2023 no es una opci\u00f3n obvia.<\/p>\n<\/div>\n
Muchos modelos EQE, uno +<\/h3>\n<\/p>\n\n
Nuestro auto de prueba Mercedes EQE350 4Matic 2023 se encuentra en el medio de la l\u00ednea EQE que no es AMG con su dise\u00f1o de doble motor y tracci\u00f3n total; el plus en los modelos b\u00e1sicos designa el modelo de tracci\u00f3n trasera que obtendr\u00e1 la mejor cifra de alcance seg\u00fan la clasificaci\u00f3n de la EPA, estimada en 305 millas. Figura debajo de 300 para el EQE350 4Matic. Esos n\u00fameros son excelentes siempre y cuando no considere tambi\u00e9n el Tesla Model S y Lucid Air de mayor precio. En realidad, solo existe un competidor directo en el tama\u00f1o y la clase de precio del EQE: el Genesis G80 Electric. El G80 EV tiene tracci\u00f3n total est\u00e1ndar y cuenta con 282 millas de alcance, pero carece de la variedad de modelos que ofrece Mercedes dentro de la l\u00ednea EQE.<\/p>\n<\/div>\n
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Ver las 24 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n\n
M\u00e1s arriba en la gama de sed\u00e1n EQE se encuentra el modelo EQE500 4Matic, m\u00e1s potente. En la parte superior de la l\u00ednea EQE se encuentra el Mercedes-AMG EQE, que ofrece hasta 677 hp con dos motores. De vuelta en la tierra, el modelo EQE350 4Matic genera 288 hp y 564 lb-ft de torque, cifras que suenan como una mejora con respecto al menos potente E350, pero el Mercedes el\u00e9ctrico pesa 1,400 libras <\/em>m\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n\n
A pesar de esa dura verdad, el EQE350 4Matic se las arregla para igualar a un E450 4Matic en una aceleraci\u00f3n de 0 a 30 mph (1,6 segundos) y en un tiempo de 0 a 60 en 5,2 segundos. Eso no est\u00e1 mal para un autom\u00f3vil de lujo moderno, pero el G80 el\u00e9ctrico de doble motor lo supera: el G\u00e9nesis solo necesita 4,1 segundos para llegar a 60. El G80 tambi\u00e9n es un poco m\u00e1s r\u00e1pido de cargar, con una tasa de carga m\u00e1xima de 187 kW en un cargador de CC. en comparaci\u00f3n con la tarifa de 170 kW del EQE350 4Matic. No notar\u00e1s esto cuando cargues en casa durante la noche, pero en un viaje por carretera, aprovecharemos cualquier ventaja de carga r\u00e1pida que podamos obtener.<\/p>\n<\/div>\n
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En la calle, sentimos el subid\u00f3n de velocidad casi instant\u00e1neo que obtienes en la mayor\u00eda de los dem\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero disminuye aproximadamente a la mitad de tu viaje a 60. El EQE500 4Matic y el EQE con AMG deber\u00edan sentirse m\u00e1s r\u00e1pidos, pero tengamos un poco de perspectiva: El hecho de que un Mercedes con insignia 350 llegue a 60 en menos de 6,0 segundos es m\u00e1s que suficiente para la mayor\u00eda de los conductores. Teniendo en cuenta la eficiencia y el alcance esperados del EQE350, es una buena compensaci\u00f3n para un autom\u00f3vil con otros tres modelos disponibles.<\/p>\n<\/div>\n
Algo de lujo, sin deporte<\/h3>\n<\/p>\n\n
La experiencia de manejo del resto de la Mercedes EQE350 4Matic 2023 no impresiona mucho. Frenar de 60 a 0 mph requiri\u00f3 117 pies, una distancia respetable para un autom\u00f3vil de 5,484 libras, pero los editores criticaron rotundamente la sensaci\u00f3n del freno por ser dif\u00edcil de juzgar dentro y fuera de la pista. Parte del problema es el mismo problema que hemos se\u00f1alado en otros autos Mercedes el\u00e9ctricos nuevos: el pedal del freno se mueve para igualar la cantidad de frenado regenerativo que ocurre en cualquier momento. Aunque la idea es hacer que la transici\u00f3n entre el frenado regenerativo y el de fricci\u00f3n se sienta m\u00e1s natural, en lugar de eso, a menudo conduce a situaciones en las que el pedal no siempre est\u00e1 donde esperamos que est\u00e9. No estamos seguros de que nos acostumbrar\u00edamos a esto con el tiempo.<\/p>\n<\/div>\n
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Cuando se vio desafiado por superficies de carreteras irregulares o mal mantenidas, el EQE350 tampoco estuvo a la altura del muy alto est\u00e1ndar de calidad de conducci\u00f3n de la escotilla EQS. Por otra parte, tal vez comparar la din\u00e1mica EQE con la EQS es injusto, as\u00ed que comparemos manzanas con manzanas de precio similar. Cuando se conduce por el mismo Tendencia del motor<\/em> Por supuesto, el G80 Electric se sinti\u00f3 bastante bien compuesto para un autom\u00f3vil con motor de gasolina convertido en un EV completo. En cuanto al EQE350, tambi\u00e9n se sinti\u00f3 pesado, pero esto no fue positivo. Notamos su pedal de freno blando, as\u00ed como su direcci\u00f3n pegajosa e imprecisa. A diferencia de la Clase E, que equilibra maravillosamente el lujo y la deportividad en forma de E450, la EQE350 tiene un enfoque integral que prioriza el lujo. Eso est\u00e1 bien, pero la experiencia no fue tan brillante como nos gustar\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n\n
Un punto brillante es el sistema de direcci\u00f3n del eje trasero, tecnolog\u00eda que tambi\u00e9n hemos visto en otros autos Mercedes. En el EQE350, tiene el mismo efecto: hace que el autom\u00f3vil se sienta m\u00e1s maniobrable gracias a la capacidad de las ruedas traseras para girar en direcci\u00f3n opuesta a las delanteras a bajas velocidades. Nuestro auto de prueba ten\u00eda la versi\u00f3n de 10 grados de la caracter\u00edstica; tambi\u00e9n est\u00e1 disponible un sistema menos extremo de 4,5 grados.<\/p>\n<\/div>\n
Hermoso interior, pero algunas fallas<\/h3>\n<\/p>\n\n
Nuestro Mercedes EQE350 2023 con acabado Pinnacle caus\u00f3 una impresionante primera impresi\u00f3n en el interior. Antes de que algunos de nosotros nos di\u00e9ramos cuenta de c\u00f3mo el cap\u00f3 alto del autom\u00f3vil limitaba la visibilidad hacia el exterior, nos encantaba la hermosa combinaci\u00f3n de asientos de color marr\u00f3n claro, tablero superior beige y molduras de madera mate de color marr\u00f3n gris\u00e1ceo. Adem\u00e1s, las salidas de aire exteriores estilo turbina son exquisitas; es otro detalle gratificante que ayuda a justificar los precios que comienzan en $76,050 por una EQE350+ b\u00e1sica.<\/p>\n<\/div>\n
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El mayor problema no es la visibilidad o las complicadas manijas exteriores de las puertas; m\u00e1s bien, es el dise\u00f1o general del autom\u00f3vil. Con mucho gusto aceptar\u00edamos una forma menos eficiente desde el punto de vista aerodin\u00e1mico por algo m\u00e1s atractivo. Y no, no es necesario que tenga la forma tradicional de un sed\u00e1n. Pero cuando aplica las proporciones del hatchback EQS en un sed\u00e1n m\u00e1s peque\u00f1o, el resultado, especialmente en el perfil y las vistas traseras de tres cuartos, nos hace parecer que el resto de la parte trasera falta o est\u00e1 aplastado. Damos la bienvenida a dise\u00f1os nuevos y emocionantes, ya sea que sus bases sean el\u00e9ctricas o de gas. Pero aunque el EQE indudablemente hace una declaraci\u00f3n, no es algo que la mayor\u00eda de nosotros apreciemos.<\/p>\n<\/div>\n
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Eso es una l\u00e1stima, ya que el Mercedes EQE350 2023 reduce el costo de un Mercedes el\u00e9ctrico que no es un SUV en comparaci\u00f3n con el EQS de cuatro puertas. El EQE350 carece de la aceleraci\u00f3n del G80 Electric de una sola especificaci\u00f3n, pero el Mercedes es lo suficientemente r\u00e1pido y est\u00e1 respaldado por una marca de larga data en la que muchos conf\u00edan. Pero hay demasiados compromisos para que lo recomendemos como hicimos con el Clase E hace dos a\u00f1os. El Mercedes EQE350 2023 carece de la versatilidad din\u00e1mica de ese auto, y con un precio de $93,640 como se prob\u00f3, no es un sed\u00e1n de lujo mediano perfecto. A\u00fan as\u00ed, la Clase E tampoco era perfecta desde el primer momento. Esperamos que el resto de la l\u00ednea EQE de Mercedes mejore los conceptos b\u00e1sicos del 350.<\/p>\n<\/div>\n
\u00a1Se ve bien! \u00bfM\u00e1s detalles?<\/p>\n
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\n\n\n2023 Mercedes-EQ EQE 350 4Matic Especificaciones<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nPRECIO BASE<\/td>\n $79,050<\/td>\n<\/tr>\n \nPRECIO COMO PROBADO<\/td>\n $93,640<\/td>\n<\/tr>\n \nESQUEMA DEL VEHICULO<\/td>\n Motor delantero y trasero, AWD, 5 pasajeros, sed\u00e1n de 4 puertas<\/td>\n<\/tr>\n \nTIPO DE MOTOR<\/td>\n El\u00e9ctrico de im\u00e1n permanente<\/td>\n<\/tr>\n \nPOTENCIA (NETO SAE)<\/td>\n 288 caballos de fuerza<\/td>\n<\/tr>\n \nPAR (NETO SAE)<\/td>\n 391 libras-pie<\/td>\n<\/tr>\n \nTRANSMISI\u00d3N<\/td>\n autom\u00e1tica de 1 velocidad<\/td>\n<\/tr>\n \nPESO EN VAC\u00cdO (F\/R DIST)<\/td>\n 5484 libras (50\/50%)<\/td>\n<\/tr>\n \nDISTANCIA ENTRE EJES<\/td>\n 122,8 pulgadas<\/td>\n<\/tr>\n \nLargo X Ancho x Altura<\/td>\n 196,6\/72,6\/59,5 pulgadas<\/td>\n<\/tr>\n \n0-60 MPH<\/td>\n 5.2 seg<\/td>\n<\/tr>\n \nCUARTO DE MILLA<\/td>\n 13,9 segundos a 97,4 mph<\/td>\n<\/tr>\n \nFRENADO, 60-0 MPH<\/td>\n 117 pies<\/td>\n<\/tr>\n \nACELERACION LATERAL<\/td>\n 0,86 g (promedio)<\/td>\n<\/tr>\n \nMT FIGURA OCHO<\/td>\n 26,3 seg @ 0,69 g (promedio)<\/td>\n<\/tr>\n \nECONOM\u00cdA DE COMBUSTIBLE EN CIUDAD\/CARRETERA\/COMB<\/td>\n 131\/110\/121 mpg-e (estimado)<\/td>\n<\/tr>\n \nGAMA EPA, PEINE<\/td>\n 330 millas (est.)<\/td>\n<\/tr>\n \nEN VENTA<\/td>\n finales de 2022<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\nMostrar todo<\/button><\/div>\n<\/div>\nSource link-51<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"mercedes-benz eqe-class Resumen completo ventajas Gran tecnolog\u00eda de direcci\u00f3n en las ruedas traseras Hasta 305 millas de alcance Hermosos detalles interiores Contras Sensaci\u00f3n de freno imprecisa del pedal de movimiento…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":277657,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[60145,6510,9192,5491,60144,34667,594,3805,73],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/277656"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=277656"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/277656\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":277658,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/277656\/revisions\/277658"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/277657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=277656"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=277656"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=277656"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}