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Mucho antes de comprar mi BMW 128i 2011, hab\u00eda o\u00eddo hablar de una modificaci\u00f3n de f\u00e1brica llamada colector de admisi\u00f3n de tres etapas. Es muy posible que sea la modificaci\u00f3n de la que m\u00e1s se habla entre aquellos que lucen con orgullo un autom\u00f3vil equipado con N52 de 2007 a 2013, est\u00e1 completamente documentada y es inmensamente popular. Tambi\u00e9n se puede lograr por muy poco dinero. Como, menos de $300 barato. As\u00ed es como realic\u00e9 esta modificaci\u00f3n relativamente f\u00e1cil y directa en mi propio autom\u00f3vil, y por qu\u00e9 es absolutamente imprescindible para cualquier persona en una situaci\u00f3n similar.<\/p>\n<\/div>\n
Todos los BMW vendidos en los EE. UU. con una insignia que termina en 30i (330i, 530i, 630i, etc.) entre 2006 y 2011 ven\u00edan con el colector de admisi\u00f3n de tres etapas (TSIM) de la marca b\u00e1vara, que utiliza dos DISA (DIfferenzierte Sauganlage<\/em>, o entrada de aire diferencial en ingl\u00e9s) para dirigir el aire de diferentes maneras para generar m\u00e1s potencia. Los BMW equipados con N51 tambi\u00e9n lo hicieron, y solo requieren una afinaci\u00f3n para desbloquear su potencial. De f\u00e1brica, el cup\u00e9 128i de dos puertas E82 produc\u00eda 230 caballos de fuerza en el cig\u00fce\u00f1al, mientras que el hatchback de cinco puertas E87 130i, que nunca se vendi\u00f3 aqu\u00ed, produc\u00eda 260 m\u00e1s o menos. El mercado estadounidense 330i hizo 252 de f\u00e1brica; probablemente me equivocar\u00e9 m\u00e1s por el lado de esa cifra. Independientemente, este es un gran salto para hacer algo tan simple como alterar la inducci\u00f3n de aire no forzado.<\/p>\n<\/div>\n Curiosamente, el motor de mi BMW no tiene DISA, aunque ya tiene algunos de los componentes necesarios para instalarlo y aprovechar sus beneficios.<\/p>\n<\/div>\n Cuando digo algo, es realmente incre\u00edble que BMW haya puesto los conectores DISA tapados en el lado de mi colector de admisi\u00f3n, listos para ser retirados y enchufados en sus respectivos hogares DISA. Todo lo que necesitaba era el colector correcto y dos DISA para hacerlo.<\/p>\n<\/div>\n Nunca hay escasez de autos equipados con TSIM en los dep\u00f3sitos de chatarra del sur de California, y una visita una ma\u00f1ana obtuvo dos en muy buen estado por solo $ 42 despu\u00e9s de impuestos, cada uno. Saqu\u00e9 las viejas DISA y limpi\u00e9 sus hogares a fondo, y despu\u00e9s de vender r\u00e1pidamente una en eBay por $ 109 despu\u00e9s de las tarifas y el env\u00edo, obtuve $ 25 en n\u00fameros negros. <\/p>\n<\/div>\n Adem\u00e1s, a pesar de la garant\u00eda de quedar cubierto de mugre y lodo bajo el sol caliente de SoCal, siempre estoy feliz de alejarme de la pantalla de la computadora para una sesi\u00f3n divertida y terap\u00e9utica de dep\u00f3sito de chatarra. Casi quiero volver atr\u00e1s solo para ver si hay algo m\u00e1s que se pueda sacar de los autos X28i y X30i.<\/p>\n<\/div>\n Luego compr\u00e9 una nueva manguera de ventilaci\u00f3n del c\u00e1rter, nuevos accesorios de montaje, juntas del colector de admisi\u00f3n y un DISA grande. Decid\u00ed usar uno de los DISA peque\u00f1os que salieron de uno de los TSIM del dep\u00f3sito de chatarra, ya que se sent\u00eda y parec\u00eda estar en buen estado. Todo esto cuesta un poco m\u00e1s de $264 despu\u00e9s de impuestos, lo que hace que mis piezas y materiales totales cuesten $239. \u00a1Nada mal! Probablemente comprar\u00e9 una nueva DISA peque\u00f1a para tener a mano en caso de que la anterior se desgaste m\u00e1s temprano que tarde, y si la grande falla, tiene la famosa garant\u00eda de FCP Euro detr\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n Despu\u00e9s de ver este video varias veces, finalmente me arm\u00e9 de valor cuando tuve un fin de semana libre y me sumerg\u00ed de inmediato. Ya ten\u00eda una idea s\u00f3lida de qu\u00e9 tipo de herramientas se necesitar\u00edan despu\u00e9s de extraer los dos ejemplos del dep\u00f3sito de chatarra, y es una colecci\u00f3n sorprendentemente peque\u00f1a. de algunos dados peque\u00f1os comunes y puntas Torx.<\/p>\n<\/div>\n La parte m\u00e1s dif\u00edcil del trabajo fue quitar el cap\u00f3 infernal del BMW sin romper ning\u00fan clip o sujetador, y adivinaste, romp\u00ed un par. Luego mov\u00ed el cable del punto de salto positivo (despu\u00e9s de desconectar el cable negativo en la bater\u00eda), el mazo de cables (a trav\u00e9s del cable el\u00e1stico), la cubierta del motor y el dep\u00f3sito de la direcci\u00f3n asistida, quit\u00e9 todo el sistema de admisi\u00f3n y el cuerpo del acelerador. , y desconect\u00f3 todos los conectores que estaban en el camino.<\/p>\n<\/div>\n Retirar la vieja manguera de ventilaci\u00f3n del c\u00e1rter (CCV) fue una tonter\u00eda considerando que ten\u00eda una nueva a mano. Desprecio absolutamente la decisi\u00f3n de BMW de usar conectores de apretar y tirar casi imposibles de desconectar aqu\u00ed. Lo romp\u00ed con un destornillador de cabeza plana y continu\u00e9 liberando la caja de conexiones de la parte inferior del colector, lo que posiblemente fue la siguiente tarea m\u00e1s dif\u00edcil ya que vive en espacios muy reducidos.<\/p>\n<\/div>\n Luego desatornill\u00e9 el colector, me asegur\u00e9 de que todo estuviera desconectado y lo saqu\u00e9. Tuve que moverlo fuera de la bah\u00eda en un \u00e1ngulo extra\u00f1o, pero por lo dem\u00e1s ahora ten\u00eda seis puertos de entrada de aspecto fresco que me miraban y me mostraban por qu\u00e9 la inyecci\u00f3n de puertos es algo tan hermoso.<\/p>\n<\/div>\n Normalmente, parece que la eliminaci\u00f3n es m\u00e1s f\u00e1cil que la reinstalaci\u00f3n, sin embargo, esta vez sucedi\u00f3 lo contrario. Una vez que vist\u00ed el nuevo colector con DISA, una nueva manguera CCV y los sensores del viejo colector, moverlo en su lugar y volver a enchufar todo fue muy f\u00e1cil. Sent\u00ed que tom\u00f3 la mitad del tiempo reinstalar todo. Perd\u00ed los tornillos Torx que se sujetan a la parte inferior de la entrada; me encargar\u00e9 de ellos en un futuro no muy lejano.<\/p>\n<\/div>\n Despu\u00e9s de atornillar todo lo importante, hice una prueba de arranque del autom\u00f3vil antes de volver a agregar la est\u00fapida cubierta y la cubierta del motor: \u00a1el autom\u00f3vil se encendi\u00f3 sin problemas, funcion\u00f3 sin problemas y no arroj\u00f3 ning\u00fan c\u00f3digo! Luego vest\u00ed al resto y lo llev\u00e9 a dar una prueba de manejo.<\/p>\n<\/div>\n Despu\u00e9s de 60 millas de conducci\u00f3n y sin nuevos problemas extra\u00f1os de conducci\u00f3n, era seguro decir que no arruin\u00e9 nada. El motor tambi\u00e9n parec\u00eda m\u00e1s feliz: la gente dice que el colector sin sintonizaci\u00f3n despertar\u00e1 el motor ligeramente, incluso si a\u00fan no ha tenido la sintonizaci\u00f3n 130i de f\u00e1brica adecuada en el DME (lo que BMW llama una ECU). O bien, podr\u00eda haber sido la manguera CCV limpia limpiando parte de su congesti\u00f3n. De todos modos, el autom\u00f3vil ten\u00eda una cantidad notable de energ\u00eda adicional en su paso.<\/p>\n<\/div>\n Todo el trabajo tom\u00f3 alrededor de cinco horas, y yo me mov\u00eda a mi ritmo normal de caracol, adem\u00e1s de realizar ciertas tareas m\u00e1s dif\u00edciles en lugar de hacerlo de manera inteligente. Como quitar la caja de conexiones mientras el colector a\u00fan estaba atornillado en el autom\u00f3vil, en lugar de desconectarlo\/volver a conectarlo mientras no lo estaba. Si tuviera que hacer esto de nuevo, probablemente tomar\u00eda mucho menos tiempo.<\/p>\n<\/div>\n Esto tambi\u00e9n es una prueba de que si yo, un tonto lento y de mente simple, puedo hacer esto, cualquier persona con algunas herramientas b\u00e1sicas y paciencia puede hacerlo.<\/p>\n<\/div>\n Sin embargo, el siguiente paso ser\u00e1 ajustarlo adecuadamente para que pueda aprovechar al m\u00e1ximo la brujer\u00eda m\u00e1gica de circulaci\u00f3n de aire de los DISA y, con suerte, ganar 20-30 caballos de fuerza. El auto genera 202 caballos de fuerza y \u200b\u200b188 libras-pie de torque en las ruedas; me encantar\u00eda si hace 225 y 200 despu\u00e9s de sintonizar, especialmente considerando el hecho de que su primo del Reino Unido, el 130i, arroj\u00f3 hasta 260 y 229 en la manivela.<\/p>\n<\/div>\n La buena noticia es que la sintonizaci\u00f3n OEM 130i es gratuita con la ayuda de Bimmerlabs.com. Est\u00e9n atentos para un blog futuro sobre c\u00f3mo funcion\u00f3.<\/p>\n<\/div>\nEncontrar uno y prepararse para la instalaci\u00f3n<\/h2>\n
Hora cero<\/h2>\n
Reinstalaci\u00f3n<\/h2>\n
Viento en popa<\/h2>\n
Mas de la unidad<\/em><\/h2>\n<\/div>\n