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\u00bfRecuerdas cuando Tuerck hizo olas con este GT4586, que consist\u00eda en un Ferrari 458 V-8 embutido en la mitad delantera de su Toyota 86. M\u00e1s recientemente, calz\u00f3 un Judd Power GV4 V-10 en un A90 Supra y nuevamente rob\u00f3 algunos de el centro de atenci\u00f3n de SEMA. Esta vez es una Toyota Stout 1900 de 1966. Si el nombre no te suena, no te preocupes, no est\u00e1s solo.<\/p>\n<\/div>\n
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Ofrecida entre 1964 y 1967, la camioneta Stout tuvo ventas d\u00e9biles en los EE. UU. y tampoco fue un vendedor estelar en otras regiones. Propulsado por un motor de 85 caballos de fuerza y \u200b\u200bconsiderado un pick-up de \u00bd tonelada, aunque esa era una era completamente diferente, era compacto y confiable, pero nunca se puso de moda. Ciertamente es posible encontrar uno hoy, pero no hay muchos para elegir. El ejemplo de Tuerck comprado en San Diego parec\u00eda estar en excelente forma, habiendo sido semi-restaurado previamente hasta cerca del 100 por ciento de stock, pero no permanecer\u00eda as\u00ed por mucho tiempo.<\/p>\n<\/div>\n
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Rob Parsons (el ChairSlayer) escane\u00f3 en 3D toda la carrocer\u00eda, el interior y el chasis y los carg\u00f3 en su computadora port\u00e1til para dise\u00f1ar la jaula antivuelco, los rieles del marco y el chasis, mientras que Jon Sibal hizo su magia para crear un dise\u00f1o viable para transformar la apariencia del cami\u00f3n. Lo que comenz\u00f3 como un punto de partida relativamente aburrido se transform\u00f3 por completo en algo notable y que se adapta mejor al nombre del modelo.<\/p>\n<\/div>\n
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Una vez que Parsons y Bending Solutions terminaron su parte, los metales preciosos se enviaron a KibbeTech, donde se llev\u00f3 a cabo el ensamblaje del chasis. Se mecanizaron algunas piezas CNC personalizadas, incluido un travesa\u00f1o de palanquilla \u00fanico que se us\u00f3 para montar la suspensi\u00f3n trasera en voladizo que usa resortes BC Racing. Del lado de las cosas hechas a mano, KibbeTech cre\u00f3 docenas de paneles de acabado que luego se ajustaron, se enrollaron con precisi\u00f3n y se soldaron en su lugar.<\/p>\n<\/div>\n
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Luego se instalaron componentes de suspensi\u00f3n delantera personalizados junto con la cremallera de direcci\u00f3n y se asegur\u00f3 una parte trasera de cambio r\u00e1pido. Finalmente, la cabina Stout original se coloc\u00f3 en su lugar, su secci\u00f3n trasera se cort\u00f3 para encajar sobre la nueva jaula. Justo detr\u00e1s de la cabina hay un radiador CSF R-1 Competition que se encuentra debajo de un trabajo de hojalata m\u00e1s personalizado que ha sido equipado con una pantalla de malla y revestido de negro.<\/p>\n<\/div>\n
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Con el renderizado de Sibal, la pelota fue entregada a ADV Fiberglass, quien conf\u00eda en su enorme m\u00e1quina CNC para cortar tapones de espuma para crear una pieza de fibra de vidrio de precisi\u00f3n. El dise\u00f1o requer\u00eda enormes ensanchamientos de guardabarros cuadrados en las cuatro esquinas con inserciones festoneadas negras que se usaban en la parte trasera de cada uno para llenar los espacios entre la carrocer\u00eda y el ensanchamiento. La parte delantera muy de los a\u00f1os 60 es mucho m\u00e1s agresiva con la fascia inferior y la combinaci\u00f3n de divisores de Sibal que ADV cre\u00f3 en dos piezas separadas antes de unir la versi\u00f3n final que estira el perfil de la camioneta.<\/p>\n<\/div>\n
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Tuerck entreg\u00f3 el cami\u00f3n a Auto Explosion para pintar las piezas de fibra de vidrio. Como muchos veh\u00edculos con un pasado turbio, este hab\u00eda sido reparado previamente y no era el tipo de trabajo que esperabas. Se quitaron las capas de bondo y se abrieron camino hasta el metal, Auto Explosion hizo las cosas de la manera correcta. Se aplic\u00f3 una librea que presenta una versi\u00f3n de la vieja escuela del logotipo de Mobil1, y las ruedas Rotiform LSR-M atornilladas sobre el kit de frenos GTS de Brembo rematan el exterior.<\/p>\n<\/div>\n
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Con un Ferrari V-8 y un Judd V-10 en su curr\u00edculum, es posible que espere una gran cilindrada debajo del cap\u00f3 de esta camioneta de deriva, pero en otro giro, Tuerck mantiene un motor de 4 cilindros y Toyota. PSI Racing proporcion\u00f3 uno de sus combos 5S\/3S caracter\u00edsticos que consta de un bloque 5S, manivela 3S y cabezal 3SGE de primera generaci\u00f3n. Aunque el lado del motor de la construcci\u00f3n a\u00fan no est\u00e1 completo, un turbo Garrett y los componentes de fabricaci\u00f3n Vibrant pronto encontrar\u00e1n su camino hacia la bah\u00eda y ayudar\u00e1n a que el motor construido vea un impulso con expectativas de alrededor de 600 caballos de fuerza.<\/p>\n<\/div>\n
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La parte superior del tablero Stout est\u00e1 intacta y ahora alberga un cap\u00f3 incorporado que alberga un grupo digital, una consola central personalizada con panel de interruptores PDM y una palanca de transmisi\u00f3n manual en lugar del selector de columna \u00abtres en un \u00e1rbol\u00bb original de la camioneta.<\/p>\n<\/div>\n
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No, el cami\u00f3n a\u00fan no est\u00e1 terminado, y eso es algo por lo que todos los eventos de SEMA reciben considerables cr\u00edticas, especialmente en l\u00ednea. Tenga en cuenta que este proyecto tuvo una respuesta notablemente r\u00e1pida gracias a algunos miembros del equipo de alto nivel. La parte de escaneo 3D y CAD fue de gran ayuda al permitir que varios grupos trabajaran en el cami\u00f3n al mismo tiempo, incluso sin que estuviera frente a ellos. Al igual que usted, estamos ansiosos por ver este cami\u00f3n desgarrando y conociendo los proyectos anteriores de Tuerck, eso suceder\u00e1 m\u00e1s temprano que tarde.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n