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Pero si se supone que los precios de los combustibles se mantendr\u00e1n m\u00e1s o menos iguales durante el resto del a\u00f1o, los precios promedio surgir\u00e1n al final del a\u00f1o que casi pulverizar\u00e1n los viejos r\u00e9cords. Con E10 habr\u00eda una media anual de unos 1,88 euros, unos 29 c\u00e9ntimos por encima del antiguo r\u00e9cord. En el caso del gas\u00f3leo, el valor rondar\u00eda los 1,98 euros el litro, es decir, 50 c\u00e9ntimos m\u00e1s que el r\u00e9cord anterior.<\/p>\n
La relajaci\u00f3n r\u00e1pida no est\u00e1 necesariamente a la vista. \u00abExiste el riesgo de que los altos precios se arraiguen en el mercado durante mucho tiempo\u00bb, dice Laberer. Para evitar esto, los consumidores tendr\u00edan que usar su poder de mercado y repostar conscientemente a bajo precio para impulsar la competencia.<\/p>\n
Sin embargo, Laberer da un poco de esperanza a los automovilistas: \u00abEn este momento todav\u00eda estamos lejos de la normalizaci\u00f3n, pero recientemente la competencia parec\u00eda estar recuper\u00e1ndose, al menos para la gasolina, por lo que los precios ya no est\u00e1n tan claramente desvinculados de el precio del petr\u00f3leo como en los \u00faltimos meses desde el comienzo de la guerra de Ucrania. Pero todav\u00eda hay mucho margen de mejora\u00bb, dice. Y con el di\u00e9sel, la situaci\u00f3n es \u201cmucho m\u00e1s dura\u201d. Los efectos especiales tambi\u00e9n contribuyen a ello, como explica Laberer: \u00abLa industria est\u00e1 reemplazando el gas por di\u00e9sel y actualmente la demanda de un gas\u00f3leo de calefacci\u00f3n muy similar est\u00e1 repuntando de nuevo. Pero eso no justifica lo excesivos que son los precios actuales\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n