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PALMS SPRINGS, Calif.\u2014Durante d\u00e9cadas, fabricantes de autom\u00f3viles como BMW y Mercedes-Benz han luchado entre s\u00ed en pruebas grupales por el t\u00edtulo de \u00abmejor autom\u00f3vil del mundo\u00bb, un honor otorgado por varias revistas. La batalla generalmente ha sido entre la Serie 7 y la Clase S, con desaf\u00edos ocasionales de Lexus. Jaguar y Cadillac a menudo van detr\u00e1s.<\/p>\n
Hoy, hay un nuevo contendiente serio por la corona, ya que sale a la venta la Serie 7 de nueva generaci\u00f3n de BMW.<\/p>\n
Me enganch\u00e9 a los autos como tecnolog\u00eda a principios de los 90, y qu\u00e9 camino han recorrido los autos desde entonces, ya que los trenes motrices han empujado nuevos l\u00edmites y fuentes de energ\u00eda, y los interiores se han vuelto m\u00e1s mimosos y protectores con sus ocupantes.<\/p>\n
El OEM b\u00e1varo tom\u00f3 la decisi\u00f3n hace unos a\u00f1os de invertir en una arquitectura de veh\u00edculo independiente del tren motriz, por lo que la nueva Serie 7 estar\u00e1 disponible con un motor de combusti\u00f3n interna, como un h\u00edbrido enchufable (que llegar\u00e1 a los EE. UU. a tiempo) , y como una versi\u00f3n completamente el\u00e9ctrica a bater\u00eda llamada i7. BMW trajo gasolina y BEV a Palm Springs para la primera conducci\u00f3n internacional, y hoy puede leer sobre el 760i xDrive en otras partes de estas p\u00e1ginas.<\/p>\n
Pero la estrella del espect\u00e1culo es el i7, que una vez m\u00e1s demuestra que si quieres hacer que un auto de lujo sea a\u00fan mejor, dale motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> El poder de los electrones realmente hace un mejor auto de lujo.<\/div>\njonathan gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
La versi\u00f3n el\u00e9ctrica tiene paridad de caracter\u00edsticas completas con su socio de gasolina, incluido un nuevo sistema avanzado de asistencia al conductor que le permite navegar con manos libres en carreteras de carriles divididos previamente mapeados y una enorme pantalla de teatro curva para los afortunados pasajeros del asiento trasero. BMW incluso ha logrado que el auto sea divertido de conducir.<\/p>\n
La tecnolog\u00eda del tren motriz el\u00e9ctrico en el i7 ahora es relativamente familiar. Es el tren motriz EV de quinta generaci\u00f3n de BMW, y debut\u00f3 en el sed\u00e1n i4 y el SUV iX del a\u00f1o pasado. Utiliza la misma familia de motores s\u00edncronos excitados el\u00e9ctricamente para ambos ejes, alimentados por un paquete de bater\u00edas de iones de litio que utiliza celdas prism\u00e1ticas. (BMW est\u00e1 cambiando a celdas cil\u00edndricas para su plataforma EV de sexta generaci\u00f3n, que veremos en el Neue Klasse de 2025).<\/p>\n\n Anuncio publicitario <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nSolo hay un i7 a la venta por ahora, el i7 xDrive60 de $119,300. El veh\u00edculo utiliza un motor delantero de 255 hp (190 kW), 296 lb-ft (401 Nm) y un motor trasero de 308 hp (230 kW), 280 lb-ft (380 Nm) con una potencia total combinada de 536 hp (400 Nm). kW) y 549 libras-pie (745 Nm). El paquete de bater\u00edas tiene 101,7 kWh utilizables de una capacidad total de 105,7 kWh.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Este es el segundo lanzamiento de la serie 7 de BMW que se lleva a cabo en Palm Springs al que asiste Ars; a alguien le debe gustar la arquitectura de mediados de siglo tanto como a m\u00ed.<\/div>\nBMW<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
El i7 tiene una autonom\u00eda estimada oficial de la EPA de 318 millas (512 km) con los rines m\u00e1s peque\u00f1os de 19 pulgadas y 308 millas (496 km) con rines de 21 pulgadas, al igual que nuestro auto de prueba. En el transcurso de un viaje de 2,5 horas que present\u00f3 muchos cambios de elevaci\u00f3n y muy poca conducci\u00f3n urbana, promed\u00ed 2,7 millas\/kWh (23 kWh\/100 km), un poco mejor que las 2,6 millas\/kWh (23,9 kWh\/100 km) clasificaci\u00f3n de la EPA.<\/p>\n
Cargando altibajos<\/h2>\n La carga r\u00e1pida de CC tarda 34 minutos en devolver la bater\u00eda al 80 por ciento del estado de carga (SoC), o 80 millas (129 km) por cada 10 minutos, y los propietarios de i7 obtendr\u00e1n tres a\u00f1os de sesiones de carga ilimitadas en Electrify America. Intent\u00e9 cargar mi i7 de prueba, pero mi intento de carga r\u00e1pida termin\u00f3 con un \u00e9xito parcial. Llegu\u00e9 al cargador con un 56 por ciento de SoC restante, pero la sesi\u00f3n se cancel\u00f3 debido a una falla o error despu\u00e9s de solo unos minutos y 9,5 kWh, lo que llev\u00f3 la bater\u00eda al 67 por ciento de SoC.<\/p>\n
Si realmente hubiera necesitado recargar la bater\u00eda hasta el 80 por ciento, habr\u00eda desenchufado el auto y vuelto a enchufarlo para tratar de solucionar el problema, pero no necesitaba el 80 por ciento y no ten\u00eda ganas de perder media hora en el tel\u00e9fono para que le digan que nadie m\u00e1s sabe por qu\u00e9 sucede, tampoco.<\/p>\n
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\n\n\n Notar\u00e1s que estoy en el lugar equivocado, ya que la unidad frente a la que estacion\u00e9 segu\u00eda teniendo errores de comunicaci\u00f3n con el autom\u00f3vil. Lo que no puede ver es que estoy tomando la foto desde el medio de la l\u00ednea de autoservicio en In-N-Out, lo que hace que acceder a estos cargadores sea casi imposible (e incluso peor si maneja y encuentra que su enchufe est\u00e1 en el lado equivocado y necesita girar el autom\u00f3vil 180 grados). <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
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BMW <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Me encontr\u00e9 con In-N-Out para tomar una hamburguesa y, mientras esperaba, la sesi\u00f3n de carga termin\u00f3. <\/p>\n
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EVgo <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n La informaci\u00f3n aqu\u00ed no fue suficiente para m\u00ed o los ingenieros de BMW para determinar qu\u00e9 sucedi\u00f3 y si fue culpa del autom\u00f3vil o del cargador. \u00bfQuiz\u00e1s un p\u00e1jaro se pos\u00f3 en el cable y cort\u00f3 la conexi\u00f3n? Esto no deber\u00eda ser tan opaco. <\/p>\n
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BMW <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n
A mi regreso, inform\u00e9 a los ingenieros de BMW sobre el problema y, cuando se enteraron de que estaba usando un cargador EVgo, asintieron con la cabeza y dijeron que s\u00ed, que hab\u00edan tenido problemas con ese banco durante todo el mes. (BMW trajo oleadas de medios internacionales durante varias semanas para impulsar el i7; Ars y los otros medios estadounidenses y canadienses fueron los \u00faltimos). M\u00e1s all\u00e1 de eso, no sab\u00edan cu\u00e1l era el problema, lo que solo refuerza mi argumento sobre confiabilidad del cargador r\u00e1pido desde principios de este verano.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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