\u00abComo saben, ha habido mucha discusi\u00f3n desde muchos \u00e1ngulos sobre la necesidad de un poco de sonido para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u00bb, comenz\u00f3 Borla cuando nos sentamos a hablar con \u00e9l. \u00abPrincipalmente desde una perspectiva de seguridad. Los peatones son golpeados porque estas cosas son muy silenciosas\u00bb. Hay una gran parte de verdad en la declaraci\u00f3n de Borla; Seg\u00fan un estudio de la NHTSA de 2011, los h\u00edbridos y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen un 37 % m\u00e1s de probabilidades de causar accidentes con peatones y un 57 % m\u00e1s de probabilidades de involucrarse con ciclistas. Tenemos que imaginar que al menos algunas de esas colisiones ocurrieron porque los peatones o ciclistas podr\u00edan no haber o\u00eddo venir el EV, aunque desde ese estudio, la NHTSA ha ordenado a los fabricantes de autom\u00f3viles que instalen generadores de ruido externos que emitan sonido a velocidades m\u00e1s bajas para compensar el falta de un motor en marcha.<\/p>\n<\/div>\n
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Si esos a menudo o no Supers\u00f3nicos<\/em>Los sonidos de estilo siempre son audibles contra el estruendo de, digamos, una calle de la ciudad est\u00e1 sujeta a debate, pero entiendes la idea. Pero la seguridad es probablemente una preocupaci\u00f3n secundaria (o terciaria) aqu\u00ed. \u00abObviamente, venimos de un entorno de rendimiento\u00bb, continu\u00f3 Borla, \u00aby todo nuestro tipo de existencia se ha centrado en esa conexi\u00f3n visceral entre el sonido y la experiencia de conducci\u00f3n deportiva. Ir con fuerza en una curva y luego levantar, acelerar en una rampa de acceso , ese tipo de situaciones. Los sonidos relacionados con ellos te dan retroalimentaci\u00f3n y te ayudan a entender qu\u00e9 est\u00e1 haciendo el auto, c\u00f3mo se est\u00e1 desempe\u00f1ando e incluso qu\u00e9 tan r\u00e1pido vas\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n\n
Si bien cierto fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 feliz de dejar que su autom\u00f3vil haga ruidos extra\u00f1os, el lado audible de la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica sigue siendo un concepto en ciernes. Claro, hay algunos veh\u00edculos el\u00e9ctricos que producen principalmente un silbido o silbido en el autom\u00f3vil para parte de ese circuito de retroalimentaci\u00f3n, el m\u00e1s impresionante es el ruido zoomy compuesto por Hans Zimmer de BMW para los nuevos i4 e iX. Pero hasta ahora, Dodge es el \u00fanico fabricante de autom\u00f3viles que est\u00e1 jugando con sonidos EV externos y viscerales con su pr\u00f3ximo Charger SRT Daytona EV y su novedosa configuraci\u00f3n \u00abFrasonic Exhaust\u00bb en progreso.<\/p>\n<\/div>\n
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\u00abEl rendimiento puede significar muchas cosas en la experiencia de conducci\u00f3n de alto rendimiento\u00bb, dijo Borla, \u00abrealmente solo tenemos tres sentidos que usamos cuando conducimos: la vista, el tacto y el o\u00eddo\u00bb. Continu\u00f3 explicando que el sonido no es solo el \u00fanico lado de la retroalimentaci\u00f3n del motor a trav\u00e9s de su escape, sino tambi\u00e9n las vibraciones que no te das cuenta que est\u00e1s sintiendo junto con ese sonido hasta que desaparece. \u00abCuando conduces un coche el\u00e9ctrico y est\u00e1s aislado de eso, no sabes lo duro que lo est\u00e1s presionando y est\u00e1s perdiendo gran parte de la experiencia de conducci\u00f3n deportiva\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n
M\u00e1s que solo hacer sonidos<\/h3>\n<\/p>\n\n
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La idea de esta configuraci\u00f3n se le ocurri\u00f3 a David Borla una noche despu\u00e9s de pensar en un simulador que la empresa instal\u00f3 durante la feria SEMA de 2014. Demostr\u00f3 los diferentes sonidos de los productos de Borla mientras simulaba cada instancia de conducci\u00f3n para la persona que controlaba la simulaci\u00f3n. Luego comenz\u00f3 a preguntarse c\u00f3mo pod\u00edan hacer que ese simulador funcionara en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. \u00abNos metimos en el lado electr\u00f3nico de las cosas y eso es muy diferente al trabajo del metal al que est\u00e1bamos acostumbrados\u00bb, dijo Borla. \u00abPasamos a\u00f1os investigando y comprendiendo los datos que salen del CANBUS de un veh\u00edculo y esa es la clave de todo\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n
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Por lo tanto, el sistema Borla Active Sound Performance es m\u00e1s que un simple dispositivo de generaci\u00f3n de sonido. Se vincula completamente con el CANBUS del veh\u00edculo para leer las entradas del conductor y del veh\u00edculo para simular c\u00f3mo reaccionar\u00eda un motor en esas situaciones. Desde ralent\u00ed hasta revoluciones libres mientras est\u00e1 parado o cargando el \u00abmotor\u00bb mientras acelera para salir de una curva o subir una colina, el sistema genera el ruido apropiado para esas situaciones.<\/p>\n<\/div>\n
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Estas din\u00e1micas del motor se simulan en tiempo real utilizando m\u00e1s de 500 unidades de datos por segundo para crear la salida de sonido correcta. \u00abEs m\u00e1s r\u00e1pido de lo que tus o\u00eddos pueden procesar\u00bb, dijo Borla, \u00abgrabamos muchos m\u00e1s autos y trabajamos con a\u00fan m\u00e1s compa\u00f1\u00edas para comprender los datos que salen del CANBUS para crear nuestro prototipo hace un a\u00f1o y medio\u00bb. Borla trabaj\u00f3 con una empresa que se especializ\u00f3 en trabajar con esos datos, pero lo que se vende no es usar su ingenier\u00eda, \u00abDijeron, ‘s\u00ed, estamos felices de mostrarte c\u00f3mo hacerlo, pero tienes que h\u00e1galo usted mismo'\u00bb, se ri\u00f3 Borla, pero esa no es una tarea f\u00e1cil. Todo lo que ves y escuchas es el arduo trabajo de Borla, que incluy\u00f3 alguna colaboraci\u00f3n con otra compa\u00f1\u00eda para el lado del hardware, Audio Control.<\/p>\n<\/div>\n
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Audio Control proporciona a Borla el hardware como el Procesador de sonido digital (DSP), los parlantes que deben tener la zona de frecuencia adecuada y la durabilidad para usarse externamente, y el amplificador, mientras que Borla produce las grabaciones de sonido. Esto tambi\u00e9n significa que no es solo un generador de ruido que emite ruido a trav\u00e9s de los altavoces del veh\u00edculo. Este es un sistema de altavoces externos que se monta en ubicaciones y aberturas existentes para que funcione en el veh\u00edculo. Borla tambi\u00e9n necesitaba tener cuidado con la forma en que estaba atornillado al veh\u00edculo, equilibrando el cumplimiento dentro de los soportes de los parlantes para brindar las vibraciones adecuadas a la cabina.<\/p>\n<\/div>\n
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El sistema en el Shelby Ford Mustang Mach-E tambi\u00e9n est\u00e1 montado detr\u00e1s de la cubierta inferior, agregando algo de protecci\u00f3n adicional, pero requer\u00eda una abertura de malla en los parachoques traseros donde, ir\u00f3nicamente, las puntas de escape t\u00edpicamente se asomar\u00edan en un veh\u00edculo alimentado por gasolina. Estas aberturas utilizan paneles que se utilizan para alinear los puertos de acceso de la parte trasera de la Mach-E. El gabinete est\u00e1 hecho para adaptarse solo al Mach-E, ya que ese es el \u00fanico sistema que Borla ha desarrollado por el momento, pero tambi\u00e9n incluye un arn\u00e9s de cableado que se conecta a los puntos de f\u00e1brica y las conexiones el\u00e9ctricas. Todo el sistema es plug-and-play y el usuario solo necesitar\u00eda un conjunto muy b\u00e1sico de herramientas manuales para instalarlo, ya que no se necesitar\u00eda corte de metal ni empalme de cables para que encaje.<\/p>\n<\/div>\n
Aplicaciones de sonido en su tel\u00e9fono y autom\u00f3vil<\/h3>\n<\/p>\n\n
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Por ahora, Borla Active Performance Sound funciona en una aplicaci\u00f3n en su dispositivo m\u00f3vil. As\u00ed es como cambia el sonido que genera entre un conjunto de tres opciones. La demostraci\u00f3n que escuchamos en el Shelby Mach-E en el piso de exhibici\u00f3n de SEMA simulaba un Shelby Mustang (gasolina), pero tambi\u00e9n se cargaron en la aplicaci\u00f3n un Chevrolet Camaro y un Corvette 2022 C8 antiguos. El volumen y la agresividad de los sonidos se pueden aumentar o disminuir, o los sonidos se pueden apagar por completo. A medida que se graben m\u00e1s autos, se agregar\u00e1n a la biblioteca de sonidos de Borla. Todas las opciones est\u00e1n programadas para ser autos alimentados por gas equipados con escape Borla, pero Borla est\u00e1 trabajando con una compa\u00f1\u00eda de sintetizadores de sonido para generar ruido no derivado de ICE para efectos originales m\u00e1s futuristas.<\/p>\n<\/div>\n
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La pr\u00f3xima iteraci\u00f3n de la aplicaci\u00f3n permite a los usuarios personalizar el sonido usando un ecualizador, efectos y filtros, tal como lo que puede encontrar en su sistema de infoentretenimiento, y compartir esos sonidos personalizados con amigos (siempre y cuando ellos tambi\u00e9n tengan la aplicaci\u00f3n). Borla tambi\u00e9n prev\u00e9 que la aplicaci\u00f3n se descargue directamente en su veh\u00edculo en el futuro, sin necesidad de un dispositivo m\u00f3vil.<\/p>\n<\/div>\n
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\u00abEsto es solo el comienzo\u00bb, dijo David Borla, \u00abEstamos realmente emocionados de tener la recepci\u00f3n de este producto durante SEMA y la recepci\u00f3n ha sido excelente. Est\u00e1bamos un poco preocupados con la escena hardcore, m\u00e1s o menos si iba a ser abrazado o no\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n
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En realidad, los entusiastas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos dieron la mayor\u00eda de las respuestas negativas; muchos no pod\u00edan entender por qu\u00e9 los autos el\u00e9ctricos necesitan hacer ruido: el silencio es el objetivo, \u00bfverdad? Los entusiastas m\u00e1s tradicionales de Borla, como era de esperar, creen que Borla est\u00e1 perjudicando al motor de combusti\u00f3n interna y ayudando a destruirlo. La mayor\u00eda de los comentarios han aterrizado en el medio, una sensaci\u00f3n general de aceptaci\u00f3n de que tanto los veh\u00edculos el\u00e9ctricos como los ICE tienen un lugar y que el sistema Borla Active Performance Sound ser\u00e1 una gran oferta del mercado de repuestos.<\/p>\n<\/div>\n