\n<\/aside>\n<\/p>\n
FRANCIACORTA, ITALIA\u2014Anoche, Porsche present\u00f3 su \u00faltimo auto de carreras en su Porsche Experience Center italiano, a medio camino entre Mil\u00e1n y Verona. El 99X es el nuevo auto de F\u00f3rmula E de la marca, ya que Porsche se convierte en el primero de los competidores de esa serie en mostrar su maquinaria Gen3 antes del comienzo de la novena temporada. Eso comienza en la Ciudad de M\u00e9xico a mediados de enero, y buenas noticias: Fanboost definitivamente es cosa del pasado.<\/p>\n
Como sugiere el nombre \u00abGen3\u00bb, es el tercer dise\u00f1o de auto de carreras que compite en la F\u00f3rmula E, y hemos recorrido un largo camino desde el Spark SRT_01E original, que solo ten\u00eda suficiente capacidad de bater\u00eda para completar la mitad de una carrera. El auto nuevo no es tan liviano como pens\u00e1bamos, pero con 850 kg (1,874 lb) sigue siendo un poco m\u00e1s liviano que el auto Gen2, y 100 kg (220 lb) de ese peso provienen de la bater\u00eda.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> El nuevo autom\u00f3vil ahora puede frenar regenerativamente sus ruedas delanteras, pero solo el motor el\u00e9ctrico trasero puede desplegar energ\u00eda y recuperarla.<\/div>\njonathan gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
\u00abEn general, el nuevo autom\u00f3vil es m\u00e1s peque\u00f1o, m\u00e1s corto, m\u00e1s ancho de v\u00eda, m\u00e1s \u00e1gil, m\u00e1s liviano y m\u00e1s potente. En comparaci\u00f3n con Gen2, donde ten\u00edamos una recuperaci\u00f3n m\u00e1xima de 250 kW (335 hp), ahora tenemos 600 kW (805 hp) , que es m\u00e1s del doble\u00bb, dijo Florian Modlinger, director del programa de F\u00f3rmula E de Porsche.<\/p>\n
Esos 600 kW se reparten entre el eje delantero, que puede regenerar hasta 250 kW, y el eje trasero, que puede generar 350 kW. Sin embargo, solo el motor el\u00e9ctrico trasero puede desplegar potencia: los mismos 350 kW (469 hp), que m\u00e1s de un conductor me ha dicho que son m\u00e1s que suficientes para romper la tracci\u00f3n de los nuevos neum\u00e1ticos Hankook. Y dar a los pilotos de carreras autos con m\u00e1s potencia que agarre a menudo resulta en carreras bastante entretenidas.<\/p>\n\n Anuncio publicitario <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nEl nuevo autom\u00f3vil no ha tenido la gestaci\u00f3n m\u00e1s f\u00e1cil, con informes de vibraciones que afectan a la bater\u00eda y problemas con la recarga en carrera, donde las paradas breves inyectar\u00e1n energ\u00eda en los autom\u00f3viles a 600 kW, casi el doble de los cargadores r\u00e1pidos de CC m\u00e1s potentes para coches de carretera Estos cargadores funcionan con energ\u00eda almacenada en paquetes de bater\u00edas, utilizando las mismas celdas que el paquete en cada Gen3, pero la escasez de celdas significa que es posible que no veamos los cargadores de refuerzo en M\u00e9xico.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Despu\u00e9s de hablar con algunos pilotos e ingenieros, aparentemente el auto Gen3 tiene m\u00e1s potencia que agarre, lo que suele ser una receta para una buena carrera.<\/div>\njonathan gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Como siempre con la F\u00f3rmula E, el desarrollo tecnol\u00f3gico no es ilimitado. Los equipos tienen que usar bater\u00edas, chasis e incluso el motor el\u00e9ctrico delantero es una parte com\u00fan en todos los equipos. Pero tienen la libertad de desarrollar motores, cajas de cambios, diferenciales y el subchasis trasero, donde Porsche encontr\u00f3 un considerable ahorro de peso. Y, por supuesto, se les permite escribir su propio software.<\/p>\n
\u00abY esto lleva al hecho de que un diferenciador clave para el desempe\u00f1o de la competencia ser\u00e1 la ingenier\u00eda de software, como lo fue en el pasado. El software es un tema importante, pero ahora incluso se le est\u00e1 dando m\u00e1s \u00e9nfasis\u00bb, dijo Modlinger.<\/p>\n
Por ejemplo, el sistema de freno por cable tiene que equilibrar una mezcla de fricci\u00f3n y frenado regenerativo en el eje delantero, y frenado regenerativo en el eje trasero, sin hacer que el autom\u00f3vil se vuelva inestable al frenar o socavar la confianza del conductor. Pero apagar la energ\u00eda es igual de importante, explic\u00f3 Modlinger, particularmente dada la naturaleza accidentada de los circuitos callejeros temporales que usa la F\u00f3rmula E.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
Source link-49<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"jonathan gitlin FRANCIACORTA, ITALIA\u2014Anoche, Porsche present\u00f3 su \u00faltimo auto de carreras en su Porsche Experience Center italiano, a medio camino entre Mil\u00e1n y Verona. El 99X es el nuevo auto…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":284965,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[60924,191,1275,6681,33294,84,793,21513,272,1879],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/284964"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=284964"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/284964\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":284966,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/284964\/revisions\/284966"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/284965"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=284964"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=284964"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=284964"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}