{"id":286354,"date":"2022-11-09T20:42:49","date_gmt":"2022-11-09T20:42:49","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/renault-rompe-su-organizacion-y-se-estructurara-en-varias-actividades\/"},"modified":"2022-11-09T20:42:50","modified_gmt":"2022-11-09T20:42:50","slug":"renault-rompe-su-organizacion-y-se-estructurara-en-varias-actividades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/renault-rompe-su-organizacion-y-se-estructurara-en-varias-actividades\/","title":{"rendered":"Renault rompe su organizaci\u00f3n y se estructurar\u00e1 en varias actividades"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">\n<figure class=\"article__media\">  <noscript> <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/img.lemde.fr\/2022\/11\/07\/0\/0\/4000\/2667\/664\/0\/75\/0\/7d27eca_1667864638093-choix.jpg\" alt=\"El autom\u00f3vil el\u00e9ctrico Mobilize Bento, producido por Renault, durante la conferencia Viva Technology, en el Parc des expositions de la Porte de Versailles, en Par\u00eds, el 18 de junio de 2021. \"\/> <\/noscript><figcaption class=\"article__legend\" aria-hidden=\"true\">El autom\u00f3vil el\u00e9ctrico Mobilize Bento, producido por Renault, durante la conferencia Viva Technology, en el Parc des expositions de la Porte de Versailles, en Par\u00eds, el 18 de junio de 2021.  <span class=\"article__credit\" aria-hidden=\"true\">BLOOMBERG V\u00cdA GETTY IM\u00c1GENES<\/span>  <\/figcaption><\/figure>\n<p class=\"article__paragraph \">El martes 8 de noviembre, con la presentaci\u00f3n de la tercera -y \u00faltima etapa- del \u00abRenaulution\u00bb, su plan estrat\u00e9gico para Renault, Luca de Meo, director general del fabricante de autom\u00f3viles, plantea un bonito problema matem\u00e1tico: la suma de los partes puede ser que ella haga m\u00e1s que todo?  Esto es lo contrario de lo que dijo Arist\u00f3teles.  Pero al jefe no le importa.  Est\u00e1 convencido de que al organizar ahora a Renault en cinco entidades, y al abrir algunas de ellas a accionistas externos, lograr\u00e1n un valor total significativamente mayor que el del grupo en el mercado de valores en la actualidad.<\/p>\n<section class=\"catcher catcher--inline\"><span class=\"catcher__title catcher__title--hide\">Lea tambi\u00e9n:<\/span><span class=\"catcher__desc\">  <span class=\"icon__premium\"><span class=\"sr-only\">Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores<\/span><\/span>    Renault aclara su plan para separar sus actividades el\u00e9ctricas y t\u00e9rmicas <\/span> <\/section>\n<p class=\"article__paragraph \">Al cierre de los mercados, el lunes 7 de noviembre, la marca del rombo val\u00eda 9.300 millones de euros, mucho menos que Stellantis (44.000 millones), Volkswagen (53.500 millones) y, sobre todo, Tesla (627.000 millones de euros).  Sin embargo, estas cantidades reflejan los medios de que disponen los fabricantes para invertir y hacer frente a la transici\u00f3n del mercado de la automoci\u00f3n al el\u00e9ctrico.  Por lo tanto, es necesario quitar los de Renault.<\/p>\n<p class=\"article__paragraph \">La primera entidad, Amp\u00e8re, aglutinar\u00e1 todas las actividades en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y software.  Con sus 10.000 empleados, pretende salir a bolsa, en Euronext, a partir de 2023. Pero antes, su capital estar\u00e1 abierto a un socio estrat\u00e9gico, el fabricante estadounidense de microprocesadores Qualcomm, que desarrolla chips Snapdragon, y quiere aumentar la capacidad de c\u00e1lculo del ordenador de a bordo de los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p class=\"article__paragraph \">Por cierto, Renault est\u00e1 fortaleciendo su asociaci\u00f3n con Google y su sistema Android.  Al equipar sus autom\u00f3viles de esta manera, mejorar\u00e1 el mantenimiento predictivo y desarrollar\u00e1 seguros basados \u200b\u200ben el uso y el comportamiento de conducci\u00f3n.  El sistema de software de un coche el\u00e9ctrico debe poder actualizarse peri\u00f3dicamente, como el de un tel\u00e9fono, para mejorar y a\u00f1adir funcionalidades y, sobre todo, para gestionar bien la bater\u00eda.<\/p>\n<section class=\"catcher catcher--inline\"><span class=\"catcher__title catcher__title--hide\">Lea tambi\u00e9n:<\/span><span class=\"catcher__desc\">  <span class=\"icon__premium\"><span class=\"sr-only\">Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores<\/span><\/span>    \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 la alianza entre Renault y Nissan? <\/span> <\/section>\n<p class=\"article__paragraph \">Nissan y Mitsubishi tambi\u00e9n tienen previsto entrar en el capital de Amp\u00e8re, que podr\u00eda valer, seg\u00fan estimaciones que circulan internamente, 10.000 millones de euros, m\u00e1s que el valor de Renault a d\u00eda de hoy.<em> \u00bb Cuando llegu\u00e9, <\/em>explica Luca de Meo<em>, pregunt\u00e9 qu\u00e9 participaci\u00f3n ten\u00eda Renault en la cadena de valor de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.  Me dijeron que solo el 10%, cuando \u00e9ramos pioneros.  Hoy el grupo ya capta el 35% y con Amp\u00e8re queremos llegar al 80%.  \u00bb <\/em>Los sitios franceses del grupo trabajar\u00e1n principalmente para esta entidad.<\/p>\n<h2 class=\"article__sub-title\">Una marca de alta gama y un banco<\/h2>\n<p><strong>Te queda el 62,42% de este art\u00edculo por leer.  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