![\"El](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/848adaf04fc42f87435244c1c083dbf1.jpg)
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<\/figure>\n Dos de las historias m\u00e1s importantes de la temporada de F\u00f3rmula 1 de este a\u00f1o han girado en torno a los nuevos fabricantes que ingresan al campeonato mundial para la temporada 2026. Audi anunci\u00f3 su entrada<\/span>, asoci\u00e1ndose con Sauber para su equipo de f\u00e1brica. Porsche estuvo cerca de cerrar un trato para asociarse con Red Bull Racing antes de que las negociaciones colapsaran.<\/span> Ambos fabricantes del Grupo Volkswagen han participado en carreras de Gran Premio antes. Sin embargo, ninguno de los dos fabricantes de autom\u00f3viles era propiedad de Volkswagen cuando aparecieron por \u00faltima vez en el escenario m\u00e1s prestigioso de las carreras.<\/p>\n Deporte de motor<\/em><\/span> tiene una historia sobre el proyecto de F1 cancelado de Volkswagen en la d\u00e9cada de 1980 en su edici\u00f3n de diciembre de 2022. Durante el desarrollo de el motor VR6<\/span>, VW consider\u00f3 seriamente ampliar el concepto a ocho cilindros para un autom\u00f3vil de F\u00f3rmula 1. La historia es recordada en gran medida por Peter Hofbauer, el entonces director de desarrollo del sistema de propulsi\u00f3n de Volkswagen. El concepto de motor VR8 turboalimentado de 1.5 litros se compr\u00f3 a Judd, como posible socio t\u00e9cnico, y a algunos equipos de clientes potenciales. Al igual que muchas historias sobre proyectos secretos de F1, hay muchas discusiones en paddocks, restaurantes de lujo y salas de juntas.<\/p>\n Hofbauer cree que el motor en V de \u00e1ngulo estrecho concebido para una aplicaci\u00f3n transversal en un hatchback podr\u00eda haberse aplicado con \u00e9xito a la F1.<\/p>\n \u201cLa salida de un motor de alta potencia proviene de la velocidad a la que puede funcionar, y cuanto m\u00e1s peque\u00f1o es el cilindro, m\u00e1s r\u00e1pido puede funcionar\u201d, dice. \u201cEste VR8, un ocho cilindros con una sola culata con estos cilindros apilados, te dar\u00eda una m\u00e1quina enormemente compacta y liviana, por lo que la relaci\u00f3n potencia-peso ser\u00eda superior. La densidad de potencia es el n\u00famero clave aqu\u00ed\u201d.<\/p>\n Un motor VR8 F1 habr\u00eda tenido un centro de gravedad alto si hubiera estado montado en posici\u00f3n vertical en el autom\u00f3vil. Hofbauer explica que esa nunca fue la intenci\u00f3n. Habr\u00eda estado inclinado de la forma en que lo hizo BMW con sus cuatro cilindros en l\u00ednea en una l\u00ednea de autos Brabham de F\u00f3rmula 1. Tambi\u00e9n insin\u00faa un arreglo m\u00e1s extremo que muy probablemente habr\u00eda sido anterior al BT55 de l\u00ednea baja de Brabham de 1986.<\/p>\n<\/blockquote>\n Desafortunadamente, el motor VR8 F1 finalizado de Volkswagen ni siquiera lleg\u00f3 al banco de pruebas. El proyecto se descart\u00f3 porque el programa de realidad virtual de producci\u00f3n se retras\u00f3. El VR6 se usar\u00eda en los autos de carretera de VW a partir de 1991 despu\u00e9s de que la F\u00f3rmula 1 prohibiera los motores turboalimentados. Como muchas oportunidades en la F\u00f3rmula 1, a veces todo se reduce al momento.<\/p>\n\n