\n<\/p>\n
Hace 25 a\u00f1os, el VCS inici\u00f3 una iniciativa para introducir un l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h en todo el pa\u00eds. En las urnas, el proyecto fue rechazado con casi el 80 por ciento de los votos en contra. Sin embargo, las demandas ahora se han implementado en muchos lugares.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n Sim\u00f3n Tanner \/ NZZ<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n En 1972, cuando la crisis del petr\u00f3leo a\u00fan no estaba a la vista y la expansi\u00f3n de la red de autopistas suiza estaba en pleno apogeo, el ministro de transporte de Suecia plane\u00f3 una innovaci\u00f3n revolucionaria en el extremo norte: por primera vez en Europa, se crearon zonas de 30 km\/h. para ser instalado en las rutas del centro de la ciudad. Casi nadie en Suiza se da cuenta de esto, y cualquiera que lo haga duda seriamente del estado de \u00e1nimo de los suecos. Porque los automovilistas en este pa\u00eds todav\u00eda corren alegremente por pueblos y ciudades a 60 km\/h. Tempo 30 – \u00abEso no est\u00e1 tan lejos de cero\u00bb, bromea el autor de la columna \u00ab\u00a1Hola, conductores!\u00bb en el \u00abSchweizer Illustrierte\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n Los l\u00edmites de velocidad son un reflejo de los tiempos, y nada lo muestra mejor que la expansi\u00f3n de las zonas de 30 km\/h: donde los automovilistas pod\u00edan poner el pie en el suelo hace unos a\u00f1os, ahora las bicicletas el\u00e9ctricas los adelantan f\u00e1cilmente. Sin embargo, todav\u00eda no hay cifras generales sobre la proporci\u00f3n de las zonas de 30 km\/h en Suiza.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El ascenso de Tempo 30 a un modelo exitoso en la pol\u00edtica de transporte comenz\u00f3 con una derrota aplastante. Hace exactamente 25 a\u00f1os, en oto\u00f1o de 1997, el Swiss Traffic Club (VCS) lanz\u00f3 una iniciativa para la introducci\u00f3n general de 30 km\/h en las carreteras del centro de la ciudad. Pero el tema llega demasiado pronto. El paquete de medidas para la seguridad vial del Consejero Federal Moritz Leuenberger, \u00abVia sicura\u00bb, ni siquiera ha sido anunciado, y mucho menos implementado. La recogida de firmas es pegajosa, nadie cree que sea necesaria una contrapropuesta. La \u00abiniciativa a paso de tortuga\u00bb, de la que se burlaron los opositores, fue echada a pique cuatro a\u00f1os despu\u00e9s por todos los cantones y el 79,7 por ciento de los votantes.<\/p>\n <\/p>\n Pero como la soberan\u00eda sobre los l\u00edmites de velocidad no es del gobierno federal, sino de los cantones y, en la mayor\u00eda de los casos, incluso de los municipios, el veredicto claro no puede frenar el desarrollo hacia zonas de 30 km\/h a nivel nacional en las ciudades. El gobierno federal no interfiere por mucho tiempo, por eso muchos lugares est\u00e1n comenzando a probar, medir, experimentar, discutir y votar. Tempo 30 no est\u00e1 muerto a pesar de la derrota nacional en las urnas, la demanda se fue imponiendo poco a poco a nivel federal. Primero, donde los problemas de tr\u00e1fico son obvios, por ejemplo, alrededor de las escuelas. Mientras tanto, cada vez m\u00e1s a menudo en todas partes donde hay peatones. <\/p>\n <\/p>\n En el cant\u00f3n de Basilea-Ciudad, por ejemplo, casi dos tercios de todas las carreteras (319 kil\u00f3metros) ya tienen el tr\u00e1fico calmado. Esto significa que el l\u00edmite de velocidad es de 30 km (174 km) o incluso de 20 km (23 km). Esto tambi\u00e9n incluye las zonas peatonales (5 km) en el centro de Basilea y en el centro de Riehen. Casi un tercio adicional de la red viaria est\u00e1 siendo revisada para su integraci\u00f3n en la zona de 30 km\/h: \u00abSolo hay algunos tramos de carretera que, seg\u00fan las consideraciones previas del consejo de gobierno, a\u00fan no est\u00e1n destinados a una red de 30 km\/h\u00bb. prueba\u00bb, dice el Departamento de Construcci\u00f3n y Transporte de Basler a pedido. Basilea-Ciudad es uno de los pocos cantones que tiene una visi\u00f3n completa de los l\u00edmites de velocidad, porque aqu\u00ed las competencias para todas las carreteras se unen bajo una sola autoridad.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Y debido a que es un cant\u00f3n urbano, el desarrollo es naturalmente m\u00e1s r\u00e1pido aqu\u00ed. Las ciudades de Berna, St. Gallen y Z\u00farich tambi\u00e9n se est\u00e1n moviendo en esta direcci\u00f3n. Las carreteras suelen estar tan congestionadas que solo puedes moverte a paso de peat\u00f3n. Sin embargo, las zonas de 30 km\/h tambi\u00e9n se est\u00e1n extendiendo gradualmente a las zonas rurales. Por ejemplo en Maisprach, una comunidad rural en el \u00e1rea de Basilea con apenas 931 habitantes. Desde el verano, existe un l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h en toda la zona del asentamiento, incluso en la carretera principal dentro de la ciudad. Otros municipios de Basilea est\u00e1n llevando a cabo proyectos similares despu\u00e9s de que el cant\u00f3n relajara los requisitos de reducci\u00f3n de velocidad en las carreteras cantonales.<\/p>\n <\/p>\n Los automovilistas tienen la sensaci\u00f3n de que est\u00e1n siendo ralentizados a 30 km\/h pr\u00e1cticamente en toda la ciudad. Pero, \u00bfcorresponde esta percepci\u00f3n a los hechos? No existen estad\u00edsticas para responder a esta pregunta. En t\u00e9rminos de kil\u00f3metros, las carreteras nacionales y cantonales constituyen la parte m\u00e1s peque\u00f1a de la red vial. Para las comunidades, sin embargo, no hay obligaci\u00f3n de reportar datos precisos sobre las zonas de tr\u00e1fico calmado a una oficina central. Pero hay tendencias: en Berna, el segundo cant\u00f3n m\u00e1s grande en t\u00e9rminos de poblaci\u00f3n y \u00e1rea, solo el 1,26 por ciento de las carreteras cantonales est\u00e1n sujetas a un l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h. En los \u00faltimos a\u00f1os, se han implementado 38 zonas de este tipo en el cant\u00f3n de Berna. carreteras. En las comunidades hubo casi 600 secciones en el mismo per\u00edodo.<\/p>\n <\/p>\n La cinturilla tambi\u00e9n complementa la imagen. La Oficina Federal de Medio Ambiente (FOEN) examina peri\u00f3dicamente el estado de la reducci\u00f3n del ruido en las carreteras y, por lo tanto, indirectamente tambi\u00e9n la propagaci\u00f3n de 30 km\/h. Las reducciones de velocidad, junto con los revestimientos de bajo ruido, se encuentran entre las medidas que comienzan directamente en la fuente del ruido. \u00abNuestros datos muestran que, desde 2013, las reducciones de velocidad y las aceras silenciosas se han utilizado con mucha m\u00e1s frecuencia en los cantones y municipios\u00bb, dice Sophie Hoehn, jefa de la secci\u00f3n de ruido vial de Bafu. Sin embargo, las zonas de velocidad reducida no se registran en t\u00e9rminos de kil\u00f3metros.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Las encuestas federales dejan claro otro fen\u00f3meno: los motivos para introducir un l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h han cambiado en las \u00faltimas d\u00e9cadas; aqu\u00ed tambi\u00e9n hay una adaptaci\u00f3n continua al esp\u00edritu de la \u00e9poca. En los primeros a\u00f1os, la seguridad del tr\u00e1fico y posiblemente la reducci\u00f3n de los gases de escape eran el enfoque principal, pero ahora domina el argumento del ruido. A finales de marzo de 2018, los cantones, ciudades y municipios deb\u00edan reducir dr\u00e1sticamente el ruido vial. Este plazo fue estipulado, entre otras cosas, por la Ordenanza Federal de Protecci\u00f3n contra el Ruido.<\/p>\n <\/p>\n Pero muchos cantones se est\u00e1n quedando atr\u00e1s. Por ello, desde hace a\u00f1os se realizan inversiones y remodelaciones a nivel nacional. Hay varias formas de minimizar el ruido: Las calles pueden estar provistas de superficies especiales, los llamados revestimientos de bajo ruido. Muros de protecci\u00f3n contra el ruido, la instalaci\u00f3n de ventanas de protecci\u00f3n contra el ruido o la introducci\u00f3n de Tempo 30 son otras posibilidades. El VCS calcula que solo el 40 por ciento de la poblaci\u00f3n vive ahora en una calle con una velocidad de 30 km\/h.<\/p>\n <\/p>\n No es raro que los residentes luchen con gran compromiso por las medidas de pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico en su vecindario. En determinados casos, como en Obfelden (Z\u00farich), se debe reducir la velocidad para evitar el tr\u00e1fico de desv\u00edo no deseado. Incluso la salud es mencionada por el VCS, porque a 30 km\/h tienes que cambiar a una bicicleta o caminar, promueve el ejercicio en la vida cotidiana. Al mismo tiempo, las ciudades pueden confiar en el Supremo Tribunal Federal, que ha desestimado las denuncias contra la introducci\u00f3n de un l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h en las principales v\u00edas de tr\u00e1fico por razones de protecci\u00f3n contra el ruido en varios casos.<\/p>\n <\/p>\n Esto hace que sea cada vez m\u00e1s dif\u00edcil para los oponentes luchar contra las reducciones de velocidad. Las burlas sobre el supuesto paso de tortuga ya no llaman la atenci\u00f3n de muchas personas, especialmente en las zonas urbanas. Intentan contrarrestar esto con argumentos abstractos de que solo una \u00abjerarqu\u00eda estricta puede garantizar la funcionalidad en la red de carreteras\u00bb, a menudo con poco efecto.<\/p>\n <\/p>\n Uno de los hombres que trat\u00f3 de impedir la expansi\u00f3n de las zonas de 30 km\/h con todos los medios legales y pol\u00edticos es Thomas Hurter. Pero lento pero seguro, el presidente central del Swiss Automobile Club (ACS) se est\u00e1 quedando sin aliento. \u00abTempo 30 se ha convertido en una avalancha. Ya no se puede detener\u201d, dice el Consejo Nacional SVP de Schaffhausen. Desde el punto de vista de Hurter, Tempo 30 tiene tanto \u00e9xito \u00abporque el tema re\u00fane a diferentes grupos de inter\u00e9s que no est\u00e1n bien dispuestos hacia el autom\u00f3vil\u00bb. De esta manera, paso a paso, se puede suplantar el transporte privado motorizado.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Y si el lobby automovil\u00edstico espera al menos frenar la tendencia, el resultado es un fracaso: en 2018, el Consejo Nacional aprob\u00f3 una iniciativa parlamentaria para cambiar la Ley de Tr\u00e1nsito Vial. En general, deber\u00eda aplicarse un l\u00edmite de velocidad de 50 km\/h, al menos en las principales v\u00edas de tr\u00e1fico de la ciudad. Pero poco despu\u00e9s, el Consejo de Estados ech\u00f3 por tierra la propuesta. No porque la C\u00e1mara dominada por la burgues\u00eda no escuchara a los automovilistas. Los representantes profesionales quer\u00edan evitar que el gobierno federal interfiriera con los cantones a la hora de se\u00f1alizar las carreteras cantonales. \u00abEsta decisi\u00f3n tuvo consecuencias de largo alcance\u00bb, dice Hurter. <\/p>\n <\/p>\n El otrora \u00e9xito triunfal del lobby automovil\u00edstico en la lucha contra la iniciativa VCS resulta ser, en retrospectiva, una gran falacia. El Consejo Federal acaba de dar otro impulso al Tempo 30. En verano, decidi\u00f3 que, a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o, la introducci\u00f3n de zonas de 30 km\/h en las calles secundarias y en las zonas residenciales ya no requerir\u00eda la opini\u00f3n de expertos. Es la victoria m\u00e1s reciente de los partidarios de 30 km\/h, y sigue el patr\u00f3n desde la derrota de los partidarios de 30 km\/h en las urnas federales: \u00a1el federalismo primero! La Confederaci\u00f3n recupera: los cantones y los municipios implementan.<\/p>\n <\/p>\nIm\u00e1genes del tema general para zonas de 30 km\/h en Z\u00farich<\/h2>\n
Se burlan del \u00abritmo de caracol\u00bb<\/span><\/h2>\n
Tempo 30 hace mucho tiempo en el campo<\/span><\/h2>\n
El gobierno federal no tiene una visi\u00f3n general<\/span><\/h2>\n
\u00a1El federalismo primero!<\/span><\/h2>\n
Ginebra debate actualmente con virulencia unos 30 km\/h<\/span>