\n<\/aside>\n<\/p>\n
FRANCIACORTA, ITALIA: la industria automotriz se encuentra en medio de una transformaci\u00f3n masiva a medida que avanzamos hacia l\u00edneas de productos que son en su mayor\u00eda o incluso totalmente el\u00e9ctricos. Algunos est\u00e1n manejando esta transformaci\u00f3n mejor que otros, ya que los problemas de la cadena de suministro causados \u200b\u200bpor la pandemia y la invasi\u00f3n de Ucrania agregan m\u00e1s complicaciones. Sea testigo del lamentable estado de Jaguar, que cancel\u00f3 un reemplazo el\u00e9ctrico para el sed\u00e1n XJ en el \u00faltimo minuto, o los repetidos pasos en falso relacionados con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que hemos visto \u00faltimamente en Toyota, Honda y Mazda.<\/p>\n
Sin embargo, parece que no hay tales problemas en Porsche. En 2019 debut\u00f3 con el Taycan, un deportivo el\u00e9ctrico de cuatro puertas que sigue siendo uno de los mejores veh\u00edculos el\u00e9ctricos a la venta. Desde entonces, ha agregado nuevas variantes de Taycan, incluidos dos sabores diferentes de vagones EV, todos construidos en una f\u00e1brica en Zuffenhausen, Alemania, que ya es neutral en carbono. (La f\u00e1brica de Zuffenhausen de Porsche utiliza una mezcla muy pesada de energ\u00eda renovable y biog\u00e1s de materiales de desecho y ha sido certificada de forma independiente por la DGNB de Alemania).<\/p>\n
Pero Porsche no se duerme en los laureles. Aunque el Taycan es excelente, realmente es solo el comienzo del viaje electrificado del OEM, siempre y cuando no cuente algunos de los primeros veh\u00edculos de Ferdinand Porsche, como el Egger-Lohner C2 Phaeton de 1898. Los futuros veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda de Porsche ser\u00e1n utiliza una arquitectura flexible completamente nueva llamada PPE, para plataforma el\u00e9ctrica premium, que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 desarrollando junto con su hermano del Grupo VW, Audi (con Porsche a la cabeza aqu\u00ed).<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Una ilustraci\u00f3n del sistema de propulsi\u00f3n del PPE. <\/div>\nPorsche<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
La nueva plataforma est\u00e1 dise\u00f1ada para veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00eda de tracci\u00f3n trasera o en las cuatro ruedas, con niveles de potencia de hasta 450 kW (604 hp) y 1000 Nm (738 lb-ft) de torque. Los motores s\u00edncronos permanentes tambi\u00e9n se desarrollaron a partir de los Taycan y utilizan una nueva disposici\u00f3n de imanes, adem\u00e1s de contar con una mejor refrigeraci\u00f3n. En particular, Porsche se ha pasado al carburo de silicio para la electr\u00f3nica de potencia, lo que reduce las p\u00e9rdidas de conmutaci\u00f3n y permite frecuencias de conmutaci\u00f3n m\u00e1s altas.<\/p>\n
Los BEV est\u00e1n construidos alrededor de un paquete de bater\u00edas de iones de litio de 100 kWh, compuesto por 12 m\u00f3dulos de celdas prism\u00e1ticas y que funcionan a 800 V. Este voltaje permite una salida de potencia alta y continua para que pueda aprovechar el rendimiento del autom\u00f3vil sin la reducci\u00f3n de potencia de la bater\u00eda, como adem\u00e1s de permitir tramos de cableado m\u00e1s cortos y livianos dentro del BEV.<\/p>\n\n Anuncio publicitario <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nLos tiempos de recarga cortos y de largo alcance son prioridades de desarrollo para el equipo de PPE, y Porsche nos dijo que la plataforma se cargar\u00e1 con un mayor consumo de energ\u00eda que los 270 kW que puede absorber el Taycan. El objetivo es 25 minutos para pasar del 10 al 80 por ciento. de cargo. (El Taycan tarda 22,5 minutos, pero la capacidad \u00fatil de su bater\u00eda es menor, 83 kWh).<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Ludmilla es una de las mulas que Porsche ha estado utilizando en el desarrollo de PPE.<\/div>\nPorsche<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Al igual que la plataforma E-GMP de Hyundai Motor Group y el Hummer EV, PPE tiene un truco de fiesta de voltaje de bater\u00eda de carga r\u00e1pida que significa que puede usar hardware de 400 V sin una lentitud significativa. En este caso, la bater\u00eda se divide en dos paquetes de 400 V, lo que, seg\u00fan Porsche, es m\u00e1s eficiente que usar el inversor como convertidor CC-CC. (Los EV E-GMP como el Hyundai Ioniq 5 usan su inversor para cambiar el voltaje, y el Hummer EV normalmente funciona a 400 V, pero puede convertir su bater\u00eda a 800 V para cargar m\u00e1s r\u00e1pido).<\/p>\n
Ubicado en un rinc\u00f3n de la sala de reuniones, se encontraba un SUV negro, ligeramente da\u00f1ado, un prototipo del nuevo Macan EV que saldr\u00e1 a la venta en 2023. Llamado Ludmilla, es uno de varios modelos de prueba que se parece principalmente a un Macan actual, completo. con puertos de tubos de escape (inexistentes) en el parachoques trasero, pero debajo de la piel est\u00e1 repleto de hardware PPE.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Las mulas de Porsche incluso han pasado tiempo en las carreteras estadounidenses y se han conectado a cargadores estadounidenses.<\/div>\nPorsche<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Dado que un Porsche debe poder funcionar en algo m\u00e1s que en l\u00ednea recta, la din\u00e1mica de conducci\u00f3n de la plataforma tambi\u00e9n es un \u00e1rea de desarrollo. Porsche ha dise\u00f1ado un nuevo eje trasero de alto rendimiento, que coloca el motor el\u00e9ctrico trasero detr\u00e1s del eje trasero y permite una distribuci\u00f3n din\u00e1mica del par de un lado a otro. El nuevo Macan tambi\u00e9n contar\u00e1 con 5 grados de direcci\u00f3n en las ruedas traseras para una mayor agilidad a baja velocidad y estabilidad a alta velocidad, y hay un nuevo controlador de direcci\u00f3n que, seg\u00fan Porsche, aumenta la retroalimentaci\u00f3n de la carretera al conductor.<\/p>\n
De hecho, PPE es una de las dos nuevas plataformas EV avanzadas que se est\u00e1n desarrollando en VW Group. Hay otra nueva plataforma llamada SSP, o Scalable Systems Platform, que Porsche usar\u00e1 para el pr\u00f3ximo Cayenne SUV, pero SSP se encuentra en una etapa anterior de su desarrollo y no se espera hasta 2026.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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