![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/091945f058963ff5277286ffaf346e3a.png)
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<\/figure>\n Los costos de puesta en marcha de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se est\u00e1n disparando, Elon Musk ir\u00e1 a juicio por el pago de Tesla y la escasez de chips puede estar comenzando a disminuir. Todo eso y m\u00e1s en el turno de la ma\u00f1ana<\/span> para el viernes 11 de noviembre de 2022.<\/p>\n \u00bfQui\u00e9n hubiera pensado que los metales preciosos, necesarios para construir bater\u00edas, ser\u00edan tan peligrosos? precioso<\/em>? Es esa \u00e9poca del a\u00f1o nuevamente, cuando los fabricantes de autom\u00f3viles sacan a relucir sus balances del tercer trimestre, pero los costos se han disparado para 2022, y los peque\u00f1os fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos son los m\u00e1s afectados. De Reuters<\/span>:<\/p>\n Cada vez que Lucid Group Inc (LCID.O) o Rivian Automotive Inc (RIVN.O) venden un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico, pierden cientos de miles de d\u00f3lares debido a los asombrosos costos de producci\u00f3n y materias primas, seg\u00fan mostraron sus \u00faltimas declaraciones de ganancias.<\/p>\n Los informes trimestrales de los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV) de las \u00faltimas dos semanas muestran que luchan por alcanzar los objetivos de entrega y queman r\u00e1pidamente el efectivo.<\/p>\n El costo de los ingresos de Lucid aument\u00f3 a $492,5 millones en el trimestre julio-septiembre desde $3,3 millones el a\u00f1o anterior, y sus p\u00e9rdidas se ampliaron a medida que los clientes cancelaron pedidos por temor a largos tiempos de espera.<\/p>\n<\/blockquote>\n …<\/p>\n Canoo Inc (GOEVO.O) dijo en mayo que ten\u00eda \u201cdudas sustanciales\u201d sobre si seguir siendo una empresa en marcha. A fines de septiembre, ten\u00eda $ 6,8 millones en efectivo y equivalentes, una fuerte disminuci\u00f3n con respecto a los $ 415 millones del a\u00f1o anterior.<\/p>\n …<\/p>\n Rivian, respaldada por Amazon.com (AMZN.O) y Ford Motor (FN), ten\u00eda 13.800 millones de d\u00f3lares en efectivo a finales de septiembre. Tambi\u00e9n tiene un contrato para suministrar 100.000 furgonetas de reparto el\u00e9ctricas a Amazon. Pero el costo de los bienes vendidos fue de aproximadamente $220,000 por autom\u00f3vil frente a un precio de venta promedio de $81,000 en el trimestre, estim\u00f3 CFRA.<\/p>\n<\/blockquote>\n De acuerdo a Las presentaciones m\u00e1s recientes de Rivian ante la SEC<\/span>los costos del tercer trimestre de la compa\u00f1\u00eda aumentaron de $ 83 millones en 2021 a casi $ 1.5 mil millones en 2022. Es un aumento absurdo en los costos, pero no incre\u00edble: los precios del litio se han disparado como un asteroide terrestre<\/span>.<\/p>\n Elon Musk gana mucho dinero con Tesla. Demasiado, seg\u00fan al menos un importante inversionista, que le pidi\u00f3 a un tribunal que obligue a Musk a devolver el dinero. Tal vez la compra de Twitter plante\u00f3 preguntas sobre c\u00f3mo Musk realmente pasaba su tiempo detr\u00e1s del escritorio del CEO. De Reuters<\/span>:<\/p>\n Est\u00e1 previsto que el CEO de Tesla, Elon Musk, suba al estrado esta semana para defender su paquete de pago de 56.000 millones de d\u00f3lares contra las acusaciones de los accionistas de que estaba manipulado con objetivos f\u00e1ciles de rendimiento y que los inversores fueron enga\u00f1ados para aprobarlo.<\/p>\n Un accionista de Tesla (TSLA.O) espera demostrar durante el juicio de cinco d\u00edas que Musk us\u00f3 su dominio sobre el directorio del fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para dictar los t\u00e9rminos del paquete de 2018, que ni siquiera requer\u00eda que trabajara en Tesla a tiempo completo. Tesla Est\u00e1 previsto que el director ejecutivo Elon Musk suba al estrado esta semana para defender su paquete de pago de 56.000 millones de d\u00f3lares contra las acusaciones de los accionistas de que estaba manipulado con objetivos f\u00e1ciles de rendimiento y que los inversores fueron enga\u00f1ados para que lo aprobaran.<\/p>\n Un accionista de Tesla (TSLA.O) espera demostrar durante el juicio de cinco d\u00edas que Musk us\u00f3 su dominio sobre el directorio del fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para dictar los t\u00e9rminos del paquete de 2018, que ni siquiera requer\u00eda que trabajara en Tesla a tiempo completo.<\/p>\n El accionista, Richard Tornetta, solicit\u00f3 a la corte de Wilmington, Delaware, que rescinda el paquete de pago, que es seis veces mayor que los salarios combinados de los 200 mejores directores ejecutivos en 2021, seg\u00fan Amit Batish de Equilar.<\/p>\n Los directores de Musk y Tesla, que tambi\u00e9n son acusados, han negado las acusaciones. Argumentaron que el paquete de pago hizo lo que pretend\u00eda hacer: garantizar que el empresario guiara con \u00e9xito a Tesla a trav\u00e9s de un per\u00edodo cr\u00edtico que ayud\u00f3 a impulsar las acciones 10 veces m\u00e1s.<\/p>\n<\/blockquote>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n $ 56 mil millones es una cantidad de dinero verdaderamente incomprensible. Sin embargo, Musk necesitaba pr\u00e9stamos y otro respaldo para gastar $ 44 mil millones en Twitter: \u00bfqu\u00e9 pas\u00f3 con todos los miles de millones que \u00abgan\u00f3\u00bb?<\/p>\n Ah, microchips, nuestro viejo amigo. Los suministros han sido escasos durante a\u00f1os, lo que ha provocado que los fabricantes de autom\u00f3viles limiten la producci\u00f3n y racionen las piezas. Ahora, sin embargo, parece que los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n cortando menos modelos, lo que muestra un aumento en el suministro de chips. De Noticias automotrices<\/em><\/span>:<\/p>\n El n\u00famero estimado de veh\u00edculos eliminados de los planes de producci\u00f3n de los fabricantes de autom\u00f3viles este a\u00f1o debido a la escasez de microchips se redujo ligeramente la semana pasada.<\/p>\n En su \u00faltima estimaci\u00f3n, AutoForecast Solutions dijo que los fabricantes de autom\u00f3viles de todo el mundo han recortado 3,9 millones de veh\u00edculos este a\u00f1o, una ligera mejora con respecto a los 3,93 millones de unidades que inform\u00f3 la semana anterior. <\/p>\n Los n\u00fameros son un bienvenido respiro para la industria. De cara al futuro, la disponibilidad de microchips podr\u00eda mejorar el pr\u00f3ximo a\u00f1o a medida que disminuya la demanda en otros sectores, dijo Sam Fiorani, vicepresidente de previsi\u00f3n global de veh\u00edculos de AFS.<\/p>\n<\/blockquote>\n Rastrear la escasez de chips por su resultado de \u00abautom\u00f3viles no producidos\u00bb es un poco al rev\u00e9s, pero tal vez sea la mejor manera de mostrar sus efectos en el mercado automotriz. Con suerte, esta tendencia contin\u00faa y los suministros comienzan a volver a la normalidad. <\/p>\n Los \u00faltimos dos a\u00f1os no han sido perfectos para los fabricantes de autom\u00f3viles. Los l\u00edmites de producci\u00f3n, los bloqueos constantes y los caprichos de los clientes en constante cambio han dificultado la construcci\u00f3n y venta de autom\u00f3viles. Pero, a trav\u00e9s de esa presi\u00f3n, Honda y Nissan afirman haberse convertido en diamantes. De Noticias automotrices<\/em><\/span>:<\/p>\n Dos grandes fabricantes de autom\u00f3viles japoneses se muestran optimistas a medida que elevan las previsiones de ganancias para todo el a\u00f1o, citando el progreso en la soluci\u00f3n de la escasez de semiconductores y la mejora de la rentabilidad.<\/p>\n Honda Motor Co. dice que lo peor de la crisis de los microchips ya pas\u00f3, mientras que Nissan Motor Co. dice que una avalancha de nuevos productos ha apuntalado una combinaci\u00f3n de modelos m\u00e1s saludable y menores incentivos.<\/p>\n Ambas compa\u00f1\u00edas entregaron sus evaluaciones la semana pasada mientras anunciaban las ganancias del segundo trimestre fiscal. Citando un fuerte viento de cola de las tasas de cambio favorables, las compa\u00f1\u00edas tambi\u00e9n mejoraron las perspectivas de ganancias para el a\u00f1o fiscal actual que finaliza el 31 de marzo de 2023, a medida que aumentan los ingresos.<\/p>\n<\/blockquote>\n A medida que los suministros de chips comiencen a recuperarse, es poco probable que los fabricantes de autom\u00f3viles inunden el mercado con una cantidad de autom\u00f3viles previa a la pandemia. Pero es posible que puedan comenzar a satisfacer la demanda de los clientes y obtener suficiente suministro para que los distribuidores ya no puedan justificar esos m\u00e1rgenes. <\/p>\n Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son el futuro del mundo del autom\u00f3vil, pero hasta ahora no han demostrado ser un futuro rentable. Los costos son altos, la producci\u00f3n es baja y los clientes a\u00fan necesitan vender la idea de un EV sobre un veh\u00edculo ICE. Pero en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, GM ve que todo empieza a cambiar. De Noticias automotrices<\/em><\/span>:<\/p>\n General Motors planea decirles a los inversionistas que la compa\u00f1\u00eda espera que su programa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sea rentable en 2025, el mismo a\u00f1o en que apunta a las ventas de 1 mill\u00f3n de autos que funcionan con bater\u00edas, dijeron a Bloomberg personas familiarizadas con el asunto.<\/p>\n La directora ejecutiva, Mary Barra, esbozar\u00e1 un plan en el d\u00eda del inversionista de GM el 17 de noviembre para mostrar c\u00f3mo el fabricante de autom\u00f3viles puede cubrir las inversiones para las plantas de bater\u00edas y el ensamblaje, y aumentar los m\u00e1rgenes del programa de bater\u00edas Ultium. veh\u00edculos el\u00e9ctricos este a\u00f1o en los EE. UU., con p\u00e9rdidas, para convertirse de manera rentable en uno de los mayores productores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del pa\u00eds, dijeron las personas, que pidieron no ser nombradas porque la presentaci\u00f3n no se ha hecho p\u00fablica.<\/p>\n Despu\u00e9s de a\u00f1os de desarrollo, GM est\u00e1 indicando que finalmente est\u00e1 listo para comenzar a producir veh\u00edculos el\u00e9ctricos en un volumen suficiente, con un nuevo paquete de bater\u00edas, para aumentar las ventas y comenzar a reducir los costos. Se espera que su impulso hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos comience en serio el pr\u00f3ximo a\u00f1o cuando su marca Chevrolet de mercado masivo comience a vender una camioneta Silverado a bater\u00eda y crossovers el\u00e9ctricos Blazer y Equinox m\u00e1s asequibles.<\/p>\n<\/blockquote>\n La semana pasada, Volvo hizo una proclamaci\u00f3n similar<\/span>, considerando 2025 como el punto en el que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se vuelven competitivos en precio con los autos ICE. Cuando varios fabricantes de autom\u00f3viles comienzan a ponerse de acuerdo, las se\u00f1ales comienzan a apuntar a ‘S\u00ed.’<\/p>\n1st Gear: las nuevas empresas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n siendo golpeadas con altos costos<\/strong><\/h3>\n
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2nd Gear: Elon Musk va a juicio por pago de Tesla<\/strong><\/h3>\n
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Tercera marcha: la escasez de chips puede estar mejorando, aunque sea ligeramente<\/strong><\/h3>\n
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4ta marcha: Honda y Nissan ven cielos azules, a trav\u00e9s de las l\u00e1grimas en sus ojos<\/strong><\/h3>\n
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5th Gear: GM cree que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ser\u00e1n rentables para 2025<\/strong><\/h3>\n
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Reverso: Desde el coraz\u00f3n del infierno te apu\u00f1alo<\/strong><\/h3>\n