![\"Semirremolque](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/30c8f50ba47accffae6c5d13d7963cac.jpg)
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<\/figure>\n los transici\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/span> va a impactar cada parte del transporte en los EE. UU. camiones de bomberos<\/span> a autobuses escolares<\/span>, todo lo que use gasolina y tenga ruedas tendr\u00e1 que convertirse en un EV. La desventaja de esta transici\u00f3n es que a\u00fan no estamos listos para ella. Partes de la industria del transporte est\u00e1n cambiando m\u00e1s r\u00e1pido de lo que pueden llegar las actualizaciones de la red. Tome semi-camiones el\u00e9ctricos. Bloomberg<\/em><\/span> informa que las paradas de camiones deber\u00e1n tener suficiente energ\u00eda para alimentar a una peque\u00f1a ciudad para manejar las necesidades de carga de los semis EV.<\/p>\n La investigaci\u00f3n realizada por la empresa de servicios p\u00fablicos National Grid muestra que las estaciones el\u00e9ctricas al lado de la carretera en 2030, si son similares a las estaciones de servicio en el futuro, requerir\u00e1n tanta energ\u00eda como un estadio para poder manejar las necesidades de carga de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Las necesidades aumentan con el tama\u00f1o del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, y las necesidades de carga de los semirremolques EV ser\u00e1n suficientes para alimentar una peque\u00f1a ciudad. National Grid lleg\u00f3 a esta conclusi\u00f3n al recopilar datos del estudio de las necesidades de reabastecimiento de combustible de 71 estaciones de servicio diferentes a lo largo de las carreteras de Nueva York y Nueva Inglaterra. Luego usaron las proyecciones de adopciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para obtener n\u00fameros sorprendentes.<\/p>\n Entonces, \u00bfc\u00f3mo manejar\u00e1 la red las necesidades de energ\u00eda, especialmente cuando empresas como Tesla lanza semis EV<\/span> capaz de 500 millas de alcance? Puede’actualmente, y la realidad es que estamos camino detr\u00e1s. Bart Franey, vicepresidente de desarrollo de energ\u00eda limpia de National Grid dice que si las inversiones en la red noNo empiece pronto, el mercado lo va a dejar atr\u00e1s. \u201cNecesitamos comenzar a hacer estas inversiones ahora. No podemos simplemente esperar a que suceda, porque el mercado va a superar a la infraestructura,\u00bb \u00e9l dijo.<\/p>\n Eso’Es tan grave que algunas empresas ya tienen problemas de carga con los semirremolques el\u00e9ctricos que ya est\u00e1n en la carretera, como el Freightliner eCascadia de Daimler. Daimler dijo Bloomberg<\/em> que algunos de sus clientes se est\u00e1n dando cuenta de que el per\u00edodo de espera para los cargadores que pueden manejar las necesidades de sus camiones es m\u00e1s largo de lo que les tomar\u00eda recibir sus camiones.<\/p>\n Esencialmente, necesit\u00e1bamos empezar a reelaborar la infraestructura para estas cosas el dia de ayer<\/em>. Con miles de millones destinados a la financiaci\u00f3n de los cargadores nacionales<\/span>, no estoy seguro exactamente cu\u00e1l es el problema con el desarrollo de la infraestructura. Pero no puede llegar lo suficientemente pronto.<\/p>\n<\/div>\n