{"id":297305,"date":"2022-11-15T21:07:15","date_gmt":"2022-11-15T21:07:15","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/tesla-abre-conector-de-carga-a-medida-y-diseno-de-entrada-a-otros-fabricantes-de-equipos-originales\/"},"modified":"2022-11-15T21:07:17","modified_gmt":"2022-11-15T21:07:17","slug":"tesla-abre-conector-de-carga-a-medida-y-diseno-de-entrada-a-otros-fabricantes-de-equipos-originales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/tesla-abre-conector-de-carga-a-medida-y-diseno-de-entrada-a-otros-fabricantes-de-equipos-originales\/","title":{"rendered":"Tesla abre conector de carga a medida y dise\u00f1o de entrada a otros fabricantes de equipos originales"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Con m\u00e1s de una d\u00e9cada de uso, Tesla y sus sistemas de carga han demostrado ser m\u00e1s confiables de lo que parecen ser sus autos reales.  Es al menos la parte de la que escuchamos menos quejas.  De hecho, suele ser muy elogiado incluso por la competencia de fabricaci\u00f3n.  Con eso en mente, \u00bfpodr\u00edamos comenzar a ver que la conexi\u00f3n de carga de Tesla se convierte en la nueva norma ahora que han abierto la patente de dise\u00f1o como un posible est\u00e1ndar de carga de Am\u00e9rica del Norte (NACS)?<\/p>\n<\/div>\n<p><h3>No es la primera vez<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">En 2014, todas las patentes actuales y futuras en las que se bas\u00f3 Tesla para construir sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos se abrieron al mundo.  La idea era ayudar a los fabricantes a acelerar su entrada en el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.  Sin embargo, el problema era que cualquiera que los usara de buena fe no pod\u00eda demandar a Tesla, demandar a nadie m\u00e1s que usara sus patentes, no los demand\u00f3 por patentes en el pasado, no demand\u00f3 a nadie m\u00e1s por patentes relacionadas con veh\u00edculos el\u00e9ctricos y sus componentes, no estaban utilizando las patentes para crear un producto falsificado, y no aplicar ning\u00fan derecho contra Tesla si fuera a mejorar el producto patentado y Tesla adoptara esa mejora.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\">Ver las 26 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El otro inconveniente fue que Tesla tampoco revel\u00f3 secretos comerciales o patentes de dise\u00f1o, por lo que cualquier cosa que tuviera un valor real por encima de tales patentes a\u00fan estaba protegida.  Fueron esos requisitos legales los que probablemente fueron la raz\u00f3n por la que no muchos de los principales fabricantes aprovecharon estas patentes y, en cambio, confiaron en sus propios desarrollos.<\/p>\n<\/div>\n<p><h3>El est\u00e1ndar de carga de Am\u00e9rica del Norte (NACS)<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 26 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Eventualmente, Tesla est\u00e1 buscando que los organismos de est\u00e1ndares que operan en Am\u00e9rica del Norte codifiquen esto para que sea un est\u00e1ndar p\u00fablico en lugar de uno exclusivo de Tesla.  Significar\u00eda que a la marca de autom\u00f3viles EV de Musk le gustar\u00eda ver esto completamente implementado en todos los autom\u00f3viles nuevos vendidos en Am\u00e9rica del Norte, incluidos los que actualmente utilizan las conexiones SAE J1772 y el sistema de carga combinado (CCS) y aquellos que buscan una mejor alternativa. .<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Hay algunas cosas que el NACS propuesto por Tesla hace mejor que la conexi\u00f3n J1772-CCS, incluido su tama\u00f1o f\u00edsico.  Para aquellos que no lo han visto, el conector de carga J1772-CCS es enorme en comparaci\u00f3n con el NACS de Tesla.  Puede ver cu\u00e1nto gracias a una imagen de comparaci\u00f3n de lado a lado y fantasma de ambos y el NACS tiene el mismo tama\u00f1o que la conexi\u00f3n de CA J1772, al tiempo que permite las capacidades de carga r\u00e1pida de CA y CC que se muestran a continuaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 26 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El cable tambi\u00e9n es m\u00e1s peque\u00f1o y menos dif\u00edcil de manejar en comparaci\u00f3n con el J1772-CCS y, para las personas que no pueden usar ambas manos por completo, el tama\u00f1o m\u00e1s peque\u00f1o del conector y el cable NACS de Tesla hacen que usarlo con una mano sea mucho, mucho m\u00e1s f\u00e1cil que el J1772- El conector CCS puede requerir dos manos.  Hay otros dos beneficios que Tesla dice que NACS tiene sobre J1772-CCS.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">La primera es que NACS es un producto totalmente probado, que Tesla ha utilizado durante m\u00e1s de 10 a\u00f1os.  Es una conexi\u00f3n que ha demostrado ser dif\u00edcil de romper y capaz de usar 1000 voltios y 900 amperios de CC sin refrigeraci\u00f3n l\u00edquida para una tasa de carga de 900 kW.  Para cualquier cosa de hasta 500 kW, las conexiones J1772-CCS se enfr\u00edan con l\u00edquido, lo que se suma a la mayor parte de ese sistema de cable.  Sin embargo, a pesar de esa afirmaci\u00f3n, las especificaciones de rendimiento solo enumeran hasta 500 voltios nominales y una corriente m\u00e1xima de 400 amperios de CC (para una tasa de 200 kW), a alrededor de 104 grados Fahrenheit.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Al igual que la versi\u00f3n solo de Tesla, el NACS contar\u00eda con sensores de temperatura para monitorear las temperaturas del cable y del puerto de carga y usar\u00eda un transmisor de frecuencia ultra alta (UHF) para abrir los puertos de carga en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.  La otra es que las conexiones NACS superan en n\u00famero a las conexiones J1772-CCS en m\u00e1s del 60 por ciento gracias a la red Supercharger de Tesla.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Tambi\u00e9n afirman que las mismas redes que usan J1772-CCS tambi\u00e9n comenzar\u00e1n a adoptar NACS para que los veh\u00edculos Tesla puedan usar sus cargadores sin necesidad de adaptadores, lo que tambi\u00e9n fue anunciado por la Casa Blanca como parte de su revisi\u00f3n de infraestructura a principios de este a\u00f1o.  Esto significa que los protocolos de comunicaci\u00f3n utilizados actualmente por J1772-CCS tambi\u00e9n seguir\u00e1n funcionando con NACS, ya que las comunicaciones entre el cargador y el veh\u00edculo son esencialmente las mismas, el \u00fanico cambio ser\u00eda el conector en s\u00ed y la entrada de carga en el veh\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n<p><h3>\u00bfQu\u00e9 piensan otros fabricantes de equipos originales del NACS de Tesla?<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Si bien nos comunicamos con Stallantis y GM, ninguno de los fabricantes norteamericanos se comunic\u00f3 con nosotros a tiempo para la publicaci\u00f3n inicial.  Sin embargo, Jim Farley de Ford es fan\u00e1tico del conector, como descubrimos en agosto.  Cuando habl\u00f3 con Alisa Priddle, Farley dijo: \u00abLos enchufes de carga se rompen. Por cierto, el enchufe de Tesla es excelente, no se rompe si lo dejas caer\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">De acuerdo con las especificaciones de NACS, el enchufe tiene una capacidad nominal de alrededor de 200 ca\u00eddas tanto en su forma de solo CC como en su versi\u00f3n de CA\/CC (otra gran ventaja del NACS, puede hacer ambas cosas sin volverse mucho m\u00e1s grande de lo que ya es).  Farley tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que tener su propia red de carga r\u00e1pida hubiera sido ideal, pero \u00abera demasiado caro\u00bb hacerlo solo, y han confiado en redes de carga externas.  Farley tambi\u00e9n es muy consciente de los problemas de conexi\u00f3n de carga de no solo lidiar con cargadores rotos y \u00abdesiertos de carga\u00bb, sino tambi\u00e9n del dolor de la infraestructura de carga al intentar cargar un cami\u00f3n con un remolque adjunto diciendo: \u00abCargar con un remolque es horrible. Cargar con un remolque es imposible\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 26 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">En este momento, para Am\u00e9rica del Norte, puede pasar alg\u00fan tiempo antes de que veamos la adopci\u00f3n masiva del dise\u00f1o NACS de Tesla.  Muchos OEM ya est\u00e1n comprometidos con la conexi\u00f3n J1772-CCS en sus modelos actuales y cambiar, o al menos incluir el puerto adicional, requerir\u00eda un redise\u00f1o de los puertos de entrada de carga actuales en esos veh\u00edculos.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Lo que probablemente veremos es la adopci\u00f3n por parte de modelos m\u00e1s nuevos y cuando los modelos actuales entren en su pr\u00f3xima generaci\u00f3n de dise\u00f1o.  Esto permitir\u00eda a esos fabricantes aprovechar este dise\u00f1o m\u00e1s peque\u00f1o y conveniente.  Si Tesla se apega a su plan de permitir que otros OEM carguen en sus redes de supercarga (ya sea mediante un adaptador o mediante la implementaci\u00f3n de NACS), esto tambi\u00e9n podr\u00eda resolver algunos de los problemas de ubicaci\u00f3n de los cargadores y hacer que tener un veh\u00edculo el\u00e9ctrico sea mucho m\u00e1s f\u00e1cil para m\u00e1s personas. a trav\u00e9s de Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Los camiones con remolques pueden seguir siendo un problema a corto plazo, ya que muchos supercargadores est\u00e1n ubicados en estacionamientos en lugar de puestos de estacionamiento como las bombas de combustible.  Afortunadamente, eso tambi\u00e9n est\u00e1 cambiando para muchas nuevas estaciones de carga de Tesla que se est\u00e1n instalando, ya que muchos Model X (y eventuales Cybertrucks) tambi\u00e9n se utilizan para tirar de remolques.  Al pensar en esas ventajas, ser\u00eda casi una tonter\u00eda no usar NACS en los futuros veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Am\u00e9rica del Norte, al menos como una opci\u00f3n en un lado del veh\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-51<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Con m\u00e1s de una d\u00e9cada de uso, Tesla y sus sistemas de carga han demostrado ser m\u00e1s confiables de lo que parecen ser sus autos reales. 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