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Contras<\/h3>\n
Esta fue una pregunta dif\u00edcil. El Mercedes-EQ EQE Sedan es esencialmente el equivalente EV del elogiado Clase E, un autom\u00f3vil conocido por su dise\u00f1o elegante, su din\u00e1mica de conducci\u00f3n receptiva y sus avances tecnol\u00f3gicos (y nuestro Auto del a\u00f1o 2021). Pero Mercedes tambi\u00e9n usa su submarca EQ para diferenciar veh\u00edculos como el EQE de sus modelos m\u00e1s tradicionales, todo mientras hace una declaraci\u00f3n sobre el futuro.<\/p>\n<\/div>\n
Este auto hace eso, aunque el resultado final es controvertido.<\/p>\n<\/div>\n
Comienza con las proporciones desgarbadas del Mercedes-EQ EQE350+ 2023. Debido a que utiliza una versi\u00f3n reducida de la plataforma del Mercedes EQS, exacerba la forma fundida de ese autom\u00f3vil, haci\u00e9ndolo a\u00fan m\u00e1s inc\u00f3modo. Sin embargo, tiene cierto estilo de dise\u00f1o, gracias a su dise\u00f1o de ruedas perforadas y su rejilla negra brillante adornada con peque\u00f1as estrellas de tres puntas.<\/p>\n<\/div>\n
Al tocar las manijas de las puertas demasiado complicadas, se activa una m\u00fasica relajante al ingresar a su impresionante interior. La cabina de nuestro auto de prueba EQE era un c\u00e1lido caf\u00e9 con leche de dos tonos y marfil con madera oscura mate y reflejos de cobre. Mantener limpio el volante blanco puede ser un desaf\u00edo, pero el paquete general es impresionante.<\/p>\n<\/div>\n
\u00ab\u00a1Alerta de nave espacial! El interior blanco del EQE es simplemente extra\u00f1o y genial la primera vez que entras\u00bb, dijo el director de operaciones editoriales Mike Floyd, y agreg\u00f3 que le encantaban las salidas HVAC con turboventilador. El EQE incluso tiene tres perfiles de ruido, que algunos encontraron tontos.<\/p>\n<\/div>\n
Sus asientos de cuero perforado con costuras de diamantes son calefaccionados, refrigerados y c\u00f3modos. En lugar de un masaje, el autom\u00f3vil ofrece \u00abcin\u00e9tica\u00bb para quienes viajan en la parte delantera, donde el asiento se mueve para estimular los m\u00fasculos y mantenerlo c\u00f3modo y alerta. Tambi\u00e9n \u00abgana la prueba del asiento trasero\u00bb, dijo el director t\u00e9cnico Frank Markus. Destac\u00f3 el excelente apoyo para los muslos de la segunda fila, el apoyabrazos desplegable con portavasos desplegables, el control de clima de dos zonas y una bandeja extra\u00edble con dos salidas USB.<\/p>\n<\/div>\n
El EQE brilla con tecnolog\u00eda que funciona bien y deleita. Nuestro veh\u00edculo de prueba no vino con la Hyperscreen de gama alta, pero muchos jueces prefieren la pantalla base menos abrumadora, compartida con la Clase S. Los gr\u00e1ficos extra\u00f1os en el grupo de controladores incluyen un anillo ovalado azul que se irradia hacia afuera a medida que aceleras y se vuelve m\u00e1s peque\u00f1o a medida que desaceleras.<\/p>\n<\/div>\n
Hablando de aceleraci\u00f3n, el EQE se enciende r\u00e1pidamente, como lo hacen la mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y luego se relaja a velocidades m\u00e1s altas. Los jueces sintieron que la suspensi\u00f3n del autom\u00f3vil era flexible en la mayor\u00eda de los casos, pero exhibe una dureza inusual sobre algunos obst\u00e1culos. Y aunque su sistema de direcci\u00f3n trasera imparte agilidad y un radio de giro cerrado, experimentamos m\u00e1s balanceo de la carrocer\u00eda de lo previsto para un sed\u00e1n de lujo de gama alta. Viajando a velocidades de autopista, descubrimos que el centrado de carril y el cambio de carril autom\u00e1tico del EQE son impresionantes.<\/p>\n<\/div>\n