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La startup sueca Einride<\/span> fue fundada en 2016 con la misi\u00f3n de electrificar el transporte de mercanc\u00edas. Hoy, eso significa dise\u00f1ar camiones el\u00e9ctricos y un sistema operativo subyacente para ayudar a los transportistas terrestres a hacer la transici\u00f3n a la electricidad. En el futuro, significar\u00e1 el despliegue de carga aut\u00f3noma el\u00e9ctrica, m\u00e1s espec\u00edficamente, las c\u00e1psulas aut\u00f3nomas de Einride, que est\u00e1n dise\u00f1adas espec\u00edficamente para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y no pueden acomodar conductores humanos.<\/p>\n El fundador y CEO de Einride, Robert Falck, le dijo a TechCrunch hace un a\u00f1o que sent\u00eda la obligaci\u00f3n moral de crear un modo de transporte de carga m\u00e1s ecol\u00f3gico despu\u00e9s de pasar a\u00f1os construyendo camiones di\u00e9sel de servicio pesado en Volvo GTO Powertrain. Adem\u00e1s de eso, vio la necesidad de automatizar eventualmente el papel de los camiones de larga distancia.<\/p>\n Falck, un emprendedor en serie, se decidi\u00f3 en contra de la ruta que han tomado muchas empresas de camiones aut\u00f3nomos: buscar obstinadamente la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, incluso si eso significaba colocar sensores y pilas de software en veh\u00edculos di\u00e9sel. M\u00e1s bien, Falck eligi\u00f3 un proceso de dos pasos para llevar Einride al mercado. El primero implica trabajar con socios OEM para construir camiones el\u00e9ctricos y asociarse con transportistas para implementarlos y obtener ingresos. Luego, esos ingresos vuelven al negocio para el segundo paso, que es el desarrollo de un sistema aut\u00f3nomo. Para cuando Einride est\u00e9 listo para salir al mercado con sus c\u00e1psulas aut\u00f3nomas, idealmente ya tendr\u00e1 una gama de socios comerciales de env\u00edo en su cartera.<\/p>\n Los clientes de env\u00edo actuales de Einride en Suecia y EE. UU. incluyen Oatly, Bridgestone, Maersk y Beyond Meat. La compa\u00f1\u00eda dijo que despeja cerca de 20.000 env\u00edos por d\u00eda.<\/p>\n En los \u00faltimos meses, Einride complet\u00f3 una prueba piloto en la v\u00eda p\u00fablica de su m\u00f3dulo aut\u00f3nomo el\u00e9ctrico en Tennessee con GE Appliances, lanz\u00f3 sus camiones el\u00e9ctricos en Alemania en asociaci\u00f3n con el gigante de electrodom\u00e9sticos Electrolux, anunci\u00f3 planes para construir una red de estaciones de carga de carga en Suecia y Los \u00c1ngeles, y present\u00f3 su c\u00e1psula aut\u00f3noma de segunda generaci\u00f3n.<\/p>\n Nos sentamos con Falck un a\u00f1o despu\u00e9s de nuestra entrevista inicial con \u00e9l para hablar sobre los desaf\u00edos de alcanzar la autonom\u00eda cuando falta conectividad en las carreteras, por qu\u00e9 los choques de Big Tech son realmente saludables para la industria y c\u00f3mo se ve la consolidaci\u00f3n para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n La siguiente entrevista, parte de una serie en curso con fundadores que est\u00e1n construyendo empresas de transporte, ha sido editada por su extensi\u00f3n y claridad.\t\t\t<\/em><\/p>\n<\/div>\n