{"id":309139,"date":"2022-11-22T03:34:17","date_gmt":"2022-11-22T03:34:17","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/primer-viaje-del-mercedes-benz-eqg-2025-estableciendo-un-nuevo-estandar\/"},"modified":"2022-11-22T03:34:18","modified_gmt":"2022-11-22T03:34:18","slug":"primer-viaje-del-mercedes-benz-eqg-2025-estableciendo-un-nuevo-estandar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/primer-viaje-del-mercedes-benz-eqg-2025-estableciendo-un-nuevo-estandar\/","title":{"rendered":"Primer viaje del Mercedes-Benz EQG 2025: \u00bfEstableciendo un nuevo est\u00e1ndar?"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">mercedes-benz clase eqg Resumen completo<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Fabian Schossau pone el pie en el freno y presiona un bot\u00f3n en el tablero.  Mantiene el volante en la posici\u00f3n de avance recto y mantiene presionada la palanca de cambios derecha.  Levanta el pie del freno, pisa el acelerador&#8230; y el mundo se vuelve loco.  De repente, el Mercedes-Benz G-Class de casi 6,000 libras est\u00e1 girando en un lugar como si un gigante lo hubiera clavado en el suelo y golpeado casualmente su esquina delantera izquierda con un dedo.  El horizonte es un borr\u00f3n caleidosc\u00f3pico de color y polvo, acompa\u00f1ado por el escarbar de la goma en la roca y la tierra.  Vueltas y vueltas y vueltas y vueltas giramos.  Me estoy mareando.  Conozca el Mercedes-Benz EQG 2025 de cuatro motores y motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Schossau levanta el pie del acelerador y el Mercedes EQG 2025 se detiene repentinamente, balance\u00e1ndose suavemente sobre sus resortes, sin haber viajado m\u00e1s hacia adelante o hacia atr\u00e1s desde su posici\u00f3n inicial.  El ingeniero jefe de la Clase G mira al otro lado y sonr\u00ede.  \u00ab\u00bfQuieres ir en la otra direcci\u00f3n?\u00bb  pregunta, alcanzando la paleta de la izquierda.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Schossau admite que no est\u00e1 del todo seguro de si el \u00abG-Turn\u00bb, como lo han llamado los ingenieros de la Clase G, tiene una aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica.  Pero no tiene igual como un truco de fiesta, y resume por qu\u00e9 el Mercedes-Benz EQG 2025 de cuatro motores ser\u00e1 el Clase G m\u00e1s asombroso jam\u00e1s construido, m\u00e1s asombroso, incluso, que el imponente y loco G 63 4&#215;4.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\">Ver las 17 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<p><h3>Date prisa y espera<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El EQG totalmente el\u00e9ctrico a\u00fan est\u00e1 a dos a\u00f1os de la producci\u00f3n, pero despu\u00e9s de pasar un d\u00eda montando un par de prototipos en senderos rocosos brutales cerca de Perpignan en el sur de Francia, es f\u00e1cil ver que el EQG es un cambio de juego en t\u00e9rminos de su capacidad y rendimiento todoterreno.  Es asombrosamente impresionante en las cosas \u00e1speras.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Sin embargo, a\u00fan queda mucho trabajo por hacer, insiste el jefe de Mercedes-Benz G, Emmerich Schiller.  \u00abEs el EV m\u00e1s complejo del mundo en t\u00e9rminos del c\u00f3digo que controla el tren motriz\u00bb, dice.  De hecho, un t\u00e9cnico viajaba en el asiento trasero de nuestros prototipos con una computadora port\u00e1til conectada a la red neuronal del EQG, monitoreaba su desempe\u00f1o y buscaba g\u00e1rgolas en los flujos de datos.<\/p>\n<\/div>\n<p><h3>Tecnolog\u00eda subyacente<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El Mercedes EQG 2025 se parece a un Clase G normal de la serie W463, por dentro y por fuera;  su magia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 escondida fuera de la vista.  Lograr esto, al tiempo que garantiza que el EQG iguale o mejore la impresionante capacidad todoterreno de la Clase G normal, ha requerido una ingenier\u00eda inteligente.  Ir\u00f3nicamente, el marco de escalera de la vieja escuela de la Clase G desempe\u00f1\u00f3 un papel fundamental en la soluci\u00f3n del rompecabezas del embalaje.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Con el hardware del motor de combusti\u00f3n interna retirado, el \u00e1rea entre los ejes y el interior de los rieles del bastidor proporcionaron un lugar natural para empaquetar y proteger una bater\u00eda grande.  Y hay espacio en ambos extremos para motores el\u00e9ctricos.  El marco est\u00e1 reforzado para reducir la flexi\u00f3n y la bater\u00eda, impermeabilizada para garantizar que el EQG tenga la misma capacidad de vadeo que la Clase G normal, est\u00e1 protegida por un panel compuesto de alta tecnolog\u00eda que se extiende entre los ejes.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Al igual que la Clase G regular, el Mercedes-Benz EQG 2025 tiene un eje delantero independiente multibrazo y un eje trasero no independiente.  Tener un motor el\u00e9ctrico en cada rueda es sencillo con una configuraci\u00f3n de suspensi\u00f3n totalmente independiente como la que usan los Rivian de cuatro motores, pero combinar un par de motores el\u00e9ctricos con un eje trasero no independiente requer\u00eda un poco de pensamiento lateral.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 17 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<p><h3>Habilidades motoras<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Los motores el\u00e9ctricos no pod\u00edan formar parte de un eje macizo porque, entre otras cosas, a\u00f1adir\u00edan mucho peso no suspendido.  La soluci\u00f3n fue un concepto de ingenier\u00eda casi tan antiguo como el autom\u00f3vil: el eje De Dion, que data de alrededor de 1894. El dise\u00f1o de De Dion presenta un tubo r\u00edgido que conecta los cubos de las ruedas a ambos lados del autom\u00f3vil, por lo que se comporta como un eje s\u00f3lido. .  La transmisi\u00f3n a cada rueda se realiza a trav\u00e9s de semiejes separados con juntas universales en cada extremo que permiten que los motores el\u00e9ctricos traseros del EQG se atornillen de forma segura al chasis.  Siguen impulsando las ruedas mientras que el eje ofrece la articulaci\u00f3n necesaria para el m\u00e1ximo rendimiento todoterreno.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El EQG tiene los mismos tres modos de manejo todoterreno que el Clase G regular (Trail, Rock y Sand) y rueda sobre resortes de acero con amortiguadores adaptables.  Nuestros dos prototipos usaron neum\u00e1ticos Falken Wildpeak A\/T 265\/60 sobre rines de 18 pulgadas, una configuraci\u00f3n que ser\u00e1 la especificaci\u00f3n de producci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Mercedes imagin\u00f3 el EQG como un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de cuatro motores desde el principio, y no solo para que pudiera girar como un trompo para los videos de clickbait.  Como todo todoterreno serio sabe, el truco para sortear terrenos extremos es mantener la tracci\u00f3n, y eso significa controlar la torsi\u00f3n en las ruedas.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Un tren motriz EV de cuatro motores permite que el par que va a cada rueda se controle de forma independiente en todas las condiciones.  Y para que ese control sea a\u00fan m\u00e1s preciso en terrenos extremos, el EQG tiene un rango bajo adecuado, cortes\u00eda de un sistema de engranajes reductores en el eje de salida de cada motor el\u00e9ctrico.  El engranaje de reducci\u00f3n de aproximadamente 2:1 se selecciona presionando un bot\u00f3n mientras el autom\u00f3vil est\u00e1 parado y el selector de marcha est\u00e1 en punto muerto.<\/p>\n<\/div>\n<p><h3>arrastr\u00e1ndose a lo largo<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El rango bajo le permite seleccionar el modo Creeper, una especie de control de crucero de baja velocidad.  Hay tres configuraciones: D-, que restringe la velocidad a aproximadamente 2 mph;  D, que lo sube a entre 3 y 4 mph;  y D+, que da un m\u00e1ximo de 5 mph.  Puede cambiar de configuraci\u00f3n haciendo clic en las paletas del volante que en el Clase G de gasolina se utilizan para cambiar manualmente la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de nueve velocidades.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">En Low, puedes sentir la precisi\u00f3n en la transmisi\u00f3n, el control en cada rueda, incluso desde el asiento del pasajero.  A veces, cuando Schossau tomaba un camino con ascensos empinados con eventos de alta articulaci\u00f3n, el EQG casi se deten\u00eda, como un escalador libre en solitario que reflexiona sobre su pr\u00f3ximo movimiento.  Y en cierto sentido, eso es exactamente lo que estaba pasando;  el motor de cada rueda aumentaba suavemente su potencia de torsi\u00f3n, justo hasta el l\u00edmite de la adherencia.  Pero, por supuesto, aunque cada uno de los motores funciona de forma independiente, tambi\u00e9n funcionan al un\u00edsono para mantener el EQG en movimiento.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Como resultado, el Mercedes EQG 2025 tiene mejor tracci\u00f3n en terrenos irregulares que cualquier todoterreno con motor de combusti\u00f3n interna, incluso algunos como el Clase G con tres diferenciales bloqueables.  Adem\u00e1s, el software significa que la configuraci\u00f3n de cuatro motores ofrece todas las ventajas de los diferenciales bloqueables, sin las desventajas.  En otras palabras, obtiene la m\u00e1xima tracci\u00f3n y a\u00fan puede maniobrar en las esquinas.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El modo Creeper se siente m\u00e1s suave y progresivo en las secciones cuesta abajo que con cualquier sistema de control de descenso de pendientes que se encuentre en un todoterreno con motor de combusti\u00f3n interna.  Esto se debe a que la velocidad se atempera controlando el par en cada rueda a trav\u00e9s de cada motor el\u00e9ctrico y no aplicando los frenos.  \u00abLos motores el\u00e9ctricos reaccionan mucho m\u00e1s r\u00e1pido que los frenos cuando se coordinan entre s\u00ed\u00bb, dice Schossau.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Es lo mismo cuando usa el pedal del freno usted mismo en una secci\u00f3n cuesta abajo.  Como la mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los eventos de frenado de hasta 0,3 g en el EQG se realizan completamente mediante regeneraci\u00f3n.  Por lo tanto, en una secci\u00f3n todoterreno cuesta abajo, todo el frenado se realiza a trav\u00e9s de los motores el\u00e9ctricos, ya que todos trabajan juntos para garantizar que se mantenga siempre la tracci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 17 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<p><h3>M\u00e1s de eso<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Sin embargo, a gran velocidad, mientras conduc\u00eda en rango alto en una etapa de rally simulada, el EQG se sinti\u00f3 sorprendentemente \u00e1gil, girando bien en las curvas y sobrevirando levemente cuando Schossau se puso en marcha, las computadoras monitoreaban la velocidad de gui\u00f1ada, el \u00e1ngulo de direcci\u00f3n y la posici\u00f3n del acelerador. para averiguar hasta d\u00f3nde dejar ir las cosas.  La aceleraci\u00f3n en las rectas nos hizo retroceder a los asientos al estilo t\u00edpico de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de gran potencia.  \u00abNuestro objetivo era facilitar la diversi\u00f3n en el autom\u00f3vil\u00bb, dice Schossau.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Mercedes no ha revelado ninguna salida de potencia o torque, ni Schossau dijo qu\u00e9 tan grande es la bater\u00eda o qu\u00e9 tan lejos viajar\u00e1 el EQG entre cargas.  Sin embargo, s\u00ed dice que el rendimiento en carretera del EQG ser\u00e1 \u00abincre\u00edble\u00bb, una pista de que superar\u00e1 al G63 de 577 hp y 627 lb-ft, que acelera de 0 a 60 mph en 3.9 segundos y alcanza el cuarto de milla. en 12,9 segundos a 109,9 mph.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Sin embargo, es justo sugerir que el Mercedes EQG 2025 con forma de ladrillo no ser\u00e1 un hipermiler EV.  \u00abLa capacidad es m\u00e1s importante que el alcance\u00bb, dice Schossau.  Para que conste, comenzamos nuestra sesi\u00f3n todoterreno de tres horas con el estado de carga de la bater\u00eda al 73 por ciento y un alcance previsto de 134 millas.  Terminamos con la bater\u00eda al 61 por ciento y 100 millas de alcance.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">S\u00ed, todav\u00eda faltan dos a\u00f1os para completar el Mercedes EQG 2025, con mucho m\u00e1s software y hardware para ajustar, pero incluso en su etapa actual de desarrollo, ninguno de los veh\u00edculos todoterreno con motor de combusti\u00f3n interna de hoy en d\u00eda: Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Toyota LandCruiser, e incluso las versiones que no son AMG de la Clase G disponibles en Europa, pueden igualar su precisi\u00f3n y capacidad de control sin esfuerzo en terrenos extremos.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Es por eso que el jefe de Mercedes-Benz G, Schiller, dice que el EQG establecer\u00e1 un nuevo punto de referencia para el rendimiento todoterreno.  Basado en lo que acabamos de experimentar, es dif\u00edcil estar en desacuerdo.<\/p>\n<\/div>\n<p>\u00a1Se ve bien!  \u00bfM\u00e1s detalles?<\/p><\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-51<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>mercedes-benz clase eqg Resumen completo Fabian Schossau pone el pie en el freno y presiona un bot\u00f3n en el tablero. 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