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Se supone que Bj\u00f6rn Seibert, la mano derecha de la presidenta de la Comisi\u00f3n de la UE, Ursula von der Leyen, debe obtener concesiones de Washington para las empresas europeas en virtud de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n. Si eso no tiene \u00e9xito, la pr\u00f3xima guerra comercial transatl\u00e1ntica amenaza.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n Sean Gallup\/Getty<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n \u00abLas conversaciones no son f\u00e1ciles\u00bb, dice Valdis Dombrovskis. Es la \u00fanica frase que el Comisario de Asuntos Econ\u00f3micos de la UE se permiti\u00f3 obtener de un grupo de trabajo transatl\u00e1ntico un tanto oscuro, pero que es inmensamente importante para Europa. Los primeros resultados se anuncian para el 5 de diciembre. Los ministros de comercio reunidos en Bruselas esperan que el grupo de trabajo pueda evitar que la injusticia que amenaza a Estados Unidos afecte a la industria europea.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Se trata espec\u00edficamente de eso aprobado por el Parlamento de los Estados Unidos en agosto<\/a> Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n IRA<\/a>). La versi\u00f3n reducida del paquete de est\u00edmulo Build-Back-Better del presidente Joe Biden est\u00e1 provocando cabezas rojas en la UE.<\/p>\n <\/p>\n La ira es causada por el componente proteccionista del IRA. Adem\u00e1s de la industria de las bater\u00edas, la atenci\u00f3n se centra especialmente en ayudar a comprar coches el\u00e9ctricos. Cualquiera que compre un veh\u00edculo de este tipo deber\u00eda poder deducir hasta $7,500 del precio de compra de sus impuestos. Los fabricantes podr\u00edan obtener este cr\u00e9dito, seg\u00fan el grupo de expertos estadounidense. Fundaci\u00f3n Tributaria<\/a> anteriormente solo se usaba para 200,000 autos el\u00e9ctricos. Biden est\u00e1 eliminando el l\u00edmite y esperando una mayor demanda de veh\u00edculos amigables con el clima.<\/p>\n <\/p>\n Pero hay una trampa para la UE: el descuento solo est\u00e1 disponible para autom\u00f3viles cuyo ensamblaje final se lleva a cabo en los Estados Unidos, M\u00e9xico o Canad\u00e1 (\u00aben Am\u00e9rica del Norte\u00bb). Esto da como resultado una desventaja competitiva para la industria automotriz europea, porque los veh\u00edculos de la competencia ser\u00edan significativamente m\u00e1s baratos para los clientes estadounidenses. Pero Alemania en particular no quiere tolerar eso.<\/p>\n <\/p>\n Las esperanzas de los gobiernos de Europa a este respecto descansan ahora en un hombre a quien el p\u00fablico en general a\u00fan no conoce. Se trata de Bj\u00f6rn Seibert, jefe de gabinete y mano derecha de Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisi\u00f3n Europea. El alem\u00e1n lidera un grupo de trabajo de alto nivel que tiene como objetivo evitar la pr\u00f3xima carrera de subsidios entre EE. UU. y la UE por el IRA y, por lo tanto, una guerra comercial.<\/p>\n <\/p>\n Ser\u00eda un rev\u00e9s para las relaciones transatl\u00e1nticas, que ya hab\u00edan sufrido mucho bajo la presidencia de Donald Trump. Su sucesor, el dem\u00f3crata Joe Biden, fue el primero en llegar a un acuerdo 2021 con Bruselas en \u00e9l<\/a>buscar una soluci\u00f3n amistosa a una disputa similar y suspender las tarifas punitivas asociadas por cinco a\u00f1os.<\/p>\n <\/p>\n EEUU y la UE llevan a\u00f1os discutiendo ante la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio sobre las subvenciones a Boeing y Airbus. Ambas partes se acusaron mutuamente de dar ventajas de mercado a sus fabricantes de aeronaves con subsidios ilegales.<\/p>\n <\/p>\n La amenaza de discriminaci\u00f3n contra la industria automotriz alemana es un d\u00e9j\u00e0 vu inc\u00f3modo para Berl\u00edn. Despu\u00e9s de que Trump considerara clasificar los veh\u00edculos alemanes como un riesgo para la seguridad nacional e imponer aranceles punitivos, su sucesor supuestamente m\u00e1s afable resulta no ser amigo de Volkswagen, BMW and Co.<\/p>\n <\/p>\n Esto llega en el momento equivocado. La industria automotriz, que es importante para toda Europa, se vio duramente afectada por los retrasos y los problemas en las cadenas de valor globales y la pandemia despu\u00e9s de que la compa\u00f1\u00eda automotriz m\u00e1s grande de Alemania, Volkswagen, se metiera en problemas con pruebas de emisiones falsas. Y ahora existe la amenaza de desventajas competitivas en uno de los mercados de exportaci\u00f3n m\u00e1s importantes, concretamente en el segmento de los coches el\u00e9ctricos. Estos, sin embargo, est\u00e1n destinados a impulsar a Volkswagen hacia un futuro amigable con el clima.<\/p>\n <\/p>\n As\u00ed que puede sorprender que el representante de Alemania en la reuni\u00f3n de ministros de comercio en Bruselas por una vez no hablara en p\u00fablico. El ministro de Finanzas, Christian Lindner, dijo recientemente que Berl\u00edn est\u00e1 alarmada aclarado<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Y las subvenciones americanas tampoco son bien recibidas en otras capitales europeas. La ministra de Comercio, Liesje Schreinemacher, de los Pa\u00edses Bajos, describi\u00f3 el IRA como \u00abmuy preocupante\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n Pero, \u00bfqu\u00e9 sigue? \u00abAcordamos que este desaf\u00edo debe resolverse de manera r\u00e1pida y efectiva\u00bb, dijo el ministro checo de Industria y Comercio, Jozef Sikela. Presidi\u00f3 la reuni\u00f3n como representante de la Rep\u00fablica Checa, el pa\u00eds que actualmente ocupa la presidencia rotativa semestral del Consejo de la UE.<\/p>\n <\/p>\n Es importante evitar una carrera de subsidios. Con suerte, el grupo de trabajo abordar\u00e1 pronto el impacto negativo de la IRA en la UE, dijo Sikela. El comisario Dombrovskis resumi\u00f3 de nuevo las demandas de la UE: \u00abExigimos justicia\u00bb, dijo. Las empresas y exportaciones europeas deben ser tratadas en Estados Unidos como las empresas y exportaciones estadounidenses son tratadas en la UE. Sikela habl\u00f3 de la posibilidad de que EE.UU. pudiera otorgar una excepci\u00f3n a socios de libre comercio como Canad\u00e1 y M\u00e9xico, as\u00ed como a la UE.<\/p>\n <\/p>\n Si no se llega a un acuerdo amistoso, es probable que voces como la de Francia cobren impulso. Par\u00eds est\u00e1 considerando, por ejemplo, copiar las medidas estadounidenses en Europa y tambi\u00e9n otorgar subsidios a sus propios fabricantes de autom\u00f3viles. Pero as\u00ed comenzar\u00eda la carrera da\u00f1ina. Tal sistema ser\u00eda costoso e ineficiente, dijo Dombrovskis.<\/p>\n <\/p>\n El 5 de diciembre mostrar\u00e1 el \u00e9xito del di\u00e1logo transatl\u00e1ntico. Luego, el Consejo de Tecnolog\u00eda y Comercio UE-Estados Unidos se reunir\u00e1 en Washington.<\/p>\n <\/p>\n <\/div>\n\u00bfEstados Unidos est\u00e1 poniendo en peligro la industria automotriz alemana? Los trabajadores realizan un control de calidad en un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico en la f\u00e1brica de Volkswagen en Zwickau, Alemania.<\/h2>\n
La mano derecha de Von der Leyen es proteger la industria automotriz<\/span><\/h2>\n
\u00bfHay una excepci\u00f3n para la UE?<\/span><\/h2>\n