![\"Un](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/daac8f6f24ba21ef53148853d2abea5b.jpg)
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<\/figure>\n Si tengo una gran queja sobre los autos el\u00e9ctricos y su creciente popularidad, es que la infraestructura de carga estadounidense podr\u00eda ser mucho mejor y m\u00e1s confiable. Si tengo dos quejas, es esa m\u00e1s el hecho de que la mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son demasiado normales. Quiero m\u00e1s rarezas en mi vida, pero no quiero que esas rarezas afecten la funcionalidad. G\u00e9nesis debe estar leyendo mi diario de sue\u00f1os porque el GV60<\/span> es completamente el\u00e9ctrico y deliciosamente extra\u00f1o.<\/p>\n Si no est\u00e1 familiarizado con el GV60, es el primer EV desde cero<\/span> del G\u00e9nesis, y comparte sus entra\u00f1as con el hyundai ioniq 5<\/span> y el KIA EV6<\/span>. Al igual que esos autos, el GV60 es un crossover m\u00e1s bien peque\u00f1o con alrededor de 250 millas de alcance disponible. A diferencia de esos autos, el GV60 se siente lujoso y tiene una bola de cristal como palanca de cambios.<\/p>\n El Genesis GV60 2023 est\u00e1 disponible en dos sabores, ambos con tracci\u00f3n total est\u00e1ndar. La versi\u00f3n base Advanced AWD ofrece 314 hp con 248 millas de alcance; el Performance AWD produce 429 hp muy robustos con un alcance de 235 millas. Mi veh\u00edculo de prueba es el \u00faltimo, lo que tambi\u00e9n significa que viene cargado, lo que, junto con la potencia adicional, da como resultado ese rango ligeramente m\u00e1s bajo. Ambos niveles de equipamiento vienen con una bater\u00eda de 77,4 kWh capaz de usar cargadores r\u00e1pidos de CC de 350 kW.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Esa cifra de 429 hp no parece mucho en un mundo donde a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos les gustan el aire l\u00facido<\/span> o el Tela escocesa de Tesla<\/span> tengo m\u00e1s de 1,000, pero en un veh\u00edculo del tama\u00f1o del GV60, parece m\u00e1s que suficiente. La din\u00e1mica de conducci\u00f3n del peque\u00f1o Genesis EV es excelente, hasta el bot\u00f3n de impulso montado en el volante que se siente totalmente extra y absolutamente divertido de usar cuando tienes un tramo despejado de pavimento por delante. Es como conducir en un videojuego.<\/p>\n La suspensi\u00f3n del GV60 ofrece un andar sereno pero c\u00f3modo, incluso en las horribles carreteras de Los \u00c1ngeles, y aunque no es un auto deportivo, es sorprendentemente capaz en un camino de ca\u00f1\u00f3n. Este car\u00e1cter divertido de conducir se ve reforzado por el frenado regenerativo variable, que le permite sangrar la velocidad sin sobrecargar los frenos convencionales del autom\u00f3vil. El modo de regeneraci\u00f3n m\u00e1xima permite la conducci\u00f3n con un solo pedal, lo que me encanta, especialmente en el tr\u00e1fico.<\/p>\n El primer EV construido a medida de Genesis puede compartir su Plataforma E-GMP<\/span> con Hyundai y Kia, pero obtiene su estilo de un nivel m\u00e1s alto en la l\u00ednea de G\u00e9nesis. Esto significa luces delanteras estrechas de doble rendija y una gran parrilla en forma de escudo. Tambi\u00e9n recibe el tratamiento de luces traseras de doble rendija, que funciona bien aqu\u00ed. Por supuesto, con las proporciones relativamente cortas del GV60, tiene un aspecto menos dram\u00e1tico que el G80<\/span> o GV80<\/span>pero me encanta de todos modos.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n El interior del GV60 es uno de mis interiores favoritos en cualquier autom\u00f3vil a la venta hoy. Toma el dise\u00f1o relativamente abierto de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos Hyundai y Kia y agrega suficiente rareza de G\u00e9nesis para hacerlo interesante. La palanca de cambios, por ejemplo, es una bola de cristal giratoria con retroiluminaci\u00f3n LED. Los materiales utilizados son en gran medida sostenibles, con pl\u00e1sticos reciclados y cueros de origen vegetal en todas partes, pero las superficies de los asientos de la versi\u00f3n Performance son de cuero Nappa real, que deber\u00eda desgastarse mejor a largo plazo. Se siente lo suficientemente lujoso sin exagerar, lo que G\u00e9nesis generalmente hace bien.<\/p>\n El confort interior es alto en general, con toneladas de espacio incluso para pasajeros m\u00e1s grandes. Mido seis pies y cuatro y tengo mucho espacio para la cabeza y las piernas como conductor e incluso ten\u00eda mucho espacio en el asiento trasero con una necesidad m\u00ednima de ajuste en la parte delantera. El espacio de carga es razonable, con 24 pies c\u00fabicos disponibles detr\u00e1s de los asientos traseros. No es enorme, pero el GV60 no es enorme.<\/p>\n Al ser un autom\u00f3vil coreano moderno, los sistemas de seguridad e informaci\u00f3n y entretenimiento est\u00e1n todos bien considerados y bellamente ejecutados. El tablero de instrumentos LCD de 12,3 pulgadas se ve como en casa y ofrece toda la informaci\u00f3n que necesita como conductor sin sentirse abarrotado o adosado. Lo mismo ocurre con la pantalla de informaci\u00f3n y entretenimiento de pantalla ancha y alta resoluci\u00f3n, que viene con Apple CarPlay y Android Auto est\u00e1ndar y est\u00e1 emparejada (nuevamente como est\u00e1ndar) con un sistema est\u00e9reo Bang & Olufsen perfectamente encantador. Desde el punto de vista de la seguridad, obtiene todos los mejores \u00e9xitos, incluido el frenado autom\u00e1tico de emergencia, el control de crucero adaptativo, la prevenci\u00f3n de colisiones traseras con alerta de tr\u00e1fico cruzado, las luces altas autom\u00e1ticas, la c\u00e1mara de visi\u00f3n envolvente y la asistencia de conducci\u00f3n en carretera de Genesis.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Tambi\u00e9n hay otros trucos bajo la manga del GV60, sobre todo en la forma de sus sistemas de acceso biom\u00e9trico. Puede, por ejemplo, configurar el autom\u00f3vil para que se bloquee y desbloquee a trav\u00e9s del reconocimiento facial. Esto se logra con c\u00e1maras infrarrojas, de la misma manera que su iPhone lee su rostro para FaceID. Una vez en el coche, puede utilizar su huella dactilar para arrancar el veh\u00edculo, evitando as\u00ed la necesidad de una llave. Adem\u00e1s, ambos sistemas funcionan muy bien.<\/p>\n Genesis es una de las pocas compa\u00f1\u00edas automotrices que no fabrica un auto malo en este momento. Claro, el estilo puede no ser su taza de t\u00e9, pero la combinaci\u00f3n de caracter\u00edsticas, rendimiento, calidad de construcci\u00f3n y precio hist\u00f3ricamente ha hecho que la marca sea f\u00e1cil de recomendar a alguien que busca un autom\u00f3vil de lujo, ya sea su primer veh\u00edculo premium o simplemente una alternativa. a una de las marcas europeas. <\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n El GV60 contin\u00faa con esta tradici\u00f3n y se lo recomendar\u00eda a cualquiera que busque un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de lujo con una autonom\u00eda \u00fatil para el d\u00eda a d\u00eda. Con un precio inicial de $60,385, que incluye una tarifa de destino de $1,095 pero sin incluir ning\u00fan incentivo federal, estatal o local, no es s\u00faper barato, pero tambi\u00e9n es no en ning\u00fan lugar cerca<\/span> siendo el veh\u00edculo m\u00e1s caro de su clase.<\/p>\n La mayor desventaja del GV60 es que solo lo ofrecen distribuidores selectos de Genesis en California, Connecticut, Nueva Jersey y Nueva York. Esto significa que si vives fuera de esas \u00e1reas, no tendr\u00e1s suerte, al menos para 2023. Espero que Genesis abra el GV60 al resto del pa\u00eds, porque es un EV realmente genial y necesitamos m\u00e1s de esos.<\/p>\n<\/div>\n![\"Un](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/94ecb106829772a6a2fea5d34accc61c.jpg)
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