{"id":318471,"date":"2022-11-27T21:41:22","date_gmt":"2022-11-27T21:41:22","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/la-burbuja-del-transporte-maritimo-se-esta-desinflando\/"},"modified":"2022-11-27T21:41:23","modified_gmt":"2022-11-27T21:41:23","slug":"la-burbuja-del-transporte-maritimo-se-esta-desinflando","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/la-burbuja-del-transporte-maritimo-se-esta-desinflando\/","title":{"rendered":"La burbuja del transporte mar\u00edtimo se est\u00e1 desinflando"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">\n<figure class=\"article__media\">  <noscript> <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/img.lemde.fr\/2022\/11\/25\/0\/0\/6116\/4078\/664\/0\/75\/0\/1454268_1669397145877-000-32ka8vx.jpg\" alt=\"La sede del armador franc\u00e9s CMA CGM, en Marsella, el 27 de septiembre de 2022.\"\/> <\/noscript><figcaption class=\"article__legend\" aria-hidden=\"true\">La sede del armador franc\u00e9s CMA CGM, en Marsella, el 27 de septiembre de 2022.  <span class=\"article__credit\" aria-hidden=\"true\">NICOL\u00c1S TUCAT \/ AFP<\/span>  <\/figcaption><\/figure>\n<p class=\"article__paragraph \">La fiesta a\u00fan no ha terminado para los principales propietarios de portacontenedores, pero las nubes se est\u00e1n acumulando en el horizonte.  Despu\u00e9s de dos a\u00f1os marcados por un aumento hist\u00f3rico, las tarifas de flete se han derrumbado desde la primavera.  Se espera que la ca\u00edda contin\u00fae en los pr\u00f3ximos meses debido a la fuerte desaceleraci\u00f3n de la econom\u00eda y el comercio mundial, y la burbuja de beneficios de la italo-suiza MSC (sin publicar), la danesa Maersk, la francesa CMA CGM, la china Cosco o el Hapag-Lloyd alem\u00e1n se desinflar\u00e1 con la normalizaci\u00f3n del mercado del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n<section class=\"catcher catcher--inline\"><span class=\"catcher__title catcher__title--hide\">Lea tambi\u00e9n:<\/span><span class=\"catcher__desc\">  <span class=\"icon__premium\"><span class=\"sr-only\">Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores<\/span><\/span>    Transporte mar\u00edtimo: \u00abSilenciosamente, estalla una burbuja\u00bb <\/span> <\/section>\n<p class=\"article__paragraph \">Es en este contexto que el CEO de CMA CGM, Rodolphe Saad\u00e9, present\u00f3, el viernes 25 de noviembre, sus resultados financieros del tercer trimestre, que se mantienen en niveles muy altos: el beneficio neto del n\u00famero tres mundial en transporte de contenedores lleg\u00f3 a 7 millones de d\u00f3lares (6.750 millones de euros), cercano al de Maersk (8.900 millones), para una facturaci\u00f3n de 19.900 millones de d\u00f3lares.  Beneficios que se suman a los 14.800 millones del primer semestre y los 17.900 millones obtenidos en 2021.<\/p>\n<p class=\"article__paragraph \">El Sr. Saad\u00e9 muestra su voluntad de continuar con sus inversiones para <em>\u00bb reforzar <\/em>[ses]<em>  posiciones \u00bb<\/em> y <em>\u00abacelerar <\/em>[la]<em>  transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/em> [de son groupe]<em> \u00bb<\/em>en particular con el pedido de buques propulsados \u200b\u200bpor gas natural licuado, o incluso metanol. <em>\u201cPero actualmente estamos observando una ca\u00edda en la demanda, lo que est\u00e1 conduciendo a una normalizaci\u00f3n del comercio internacional y una ca\u00edda significativa en las tarifas de flete\u201d<\/em>matiza el jefe en un comunicado de prensa.<\/p>\n<section class=\"catcher catcher--inline\"><span class=\"catcher__title catcher__title--hide\">Lea tambi\u00e9n:<\/span><span class=\"catcher__desc\">  <span class=\"icon__premium\"><span class=\"sr-only\">Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores<\/span><\/span>    El aumento de los precios del flete mar\u00edtimo corre el riesgo de ralentizar la recuperaci\u00f3n mundial, advierte la UNCTAD <\/span> <\/section>\n<p class=\"article__paragraph \">El \u00edndice compuesto de tarifas de fletes, calculado por la firma brit\u00e1nica Drewry, en realidad est\u00e1 cayendo de una semana a otra.  Si bien sigue siendo m\u00e1s alto que en 2019 (1420 d\u00f3lares por contenedor de 12 metros), ha ca\u00eddo desde su m\u00e1ximo de 10 377 d\u00f3lares en septiembre de 2021 a 2591 d\u00f3lares en la actualidad.  Entre Shanghai y Le Havre pas\u00f3 de 15.000 d\u00f3lares a 3.000 d\u00f3lares.  La recarga de fuel oil, al mismo tiempo, se ha incrementado en un 60%.  Este cambio, CMA CGM hab\u00eda anticipado a fines de 2021. <em>\u201cLa visibilidad no es enorme en nuestro negocio<\/em>precis\u00f3 entonces uno de los jefes de l\u00ednea del grupo. <em>Nuestros costos fijos son altos, mientras que nuestros ingresos pueden fluctuar r\u00e1pidamente.  \u00bb<\/em><\/p>\n<h2 class=\"article__sub-title\">Frenes\u00ed de adquisici\u00f3n<\/h2>\n<p class=\"article__paragraph \">El grupo ha ganado m\u00e1s en 2020-2022 que entre 1978, a\u00f1o de su fundaci\u00f3n en Marsella, y 2020. Como todo el sector, que ha ganado m\u00e1s en este breve periodo que desde su nacimiento, finales de los a\u00f1os 50, con la invenci\u00f3n del contenedor  Seg\u00fan Drewry, gan\u00f3 $7 mil millones en 2019, $26 mil millones en 2020 y $210 mil millones en 2021;  espera 270 mil millones en 2022. <em>\u00abEs una situaci\u00f3n \u00fanica en la vida\u00bb<\/em>confi\u00f3 el jefe de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, al <em>Tiempos financieros<\/em>a principios de septiembre.<\/p>\n<p><strong>Te queda el 56,64% de este art\u00edculo por leer.  Lo siguiente es solo para suscriptores.<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-5 <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La sede del armador franc\u00e9s CMA CGM, en Marsella, el 27 de septiembre de 2022. 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