![\"Los](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/7e740ca53cf4a0ba72e5db5f6bce5b81.jpg)
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<\/figure>\n Ha tomado alg\u00fan tiempo, pero parece que la adopci\u00f3n de Nueva York del programa internacional<\/span> para mejorar la seguridad de los peatones, Visi\u00f3n cero<\/span> \u2014 en realidad ayud\u00f3 a prevenir peatonal<\/span> fallecidos<\/span> en 2022. <\/p>\n Vision Zero se implement\u00f3 por primera vez en Suecia en la d\u00e9cada de 1990, donde redujo las muertes en carretera a la mitad durante dos d\u00e9cadas. As\u00ed es como funciona, seg\u00fan su sitio web<\/span>:<\/p>\n Lo \u00fanico que suena como una acci\u00f3n concreta y no solo un mont\u00f3n de charlas de relaciones p\u00fablicas es \u00abadministrar la velocidad a niveles seguros\u00bb. lo que absolutamente salvar\u00eda muchas vidas.<\/span> no importa el nivel de urbanismo. En los EE. UU., solo 45 ciudades se han adherido al Compromiso Visi\u00f3n Cero<\/span>. Como ciudadlaboratorio<\/em><\/span> notas, muchas ciudades no est\u00e1n poniendo los recursos necesarios o la fuerza pol\u00edtica para crear espacios m\u00e1s seguros para los peatones. Nueva York y la ciudad de Jersey, al parecer, son excepciones que confirman la regla: <\/p>\n Un gr\u00e1fico reciente y un informe del Foro Internacional de Transporte<\/span> es lo que me da esperanza. En el informe, \u00abMonitoring Progress in Urban Road Safety\u00bb, los autores comparan la disminuci\u00f3n de las muertes por accidentes de tr\u00e1fico en 22 ciudades importantes que participaron en un compromiso para reducir las muertes por accidentes de tr\u00e1fico. La ciudad de Nueva York es la \u00fanica ciudad de EE. UU. incluida y una de las cuatro en las que la ciudad super\u00f3 significativamente las cifras de seguridad a nivel nacional.<\/p>\n Entre 2010 y 2020, las muertes por accidentes de tr\u00e1nsito en la ciudad de Nueva York cayeron un 19 %, mientras que la tasa de mortalidad en EE. UU. aument\u00f3 un 8 %, una mejora que se traduce en una cantidad significativa de vidas salvadas. Y hay razones para creer que la ciudad puede hacerlo mejor ahora que el marco y el electorado para las reformas de seguridad est\u00e1n en su lugar. <\/p>\n<\/blockquote>\n Es importante recordar que, en los EE. UU., las ciudades Vision Zero operan en un entorno nacional de aumento de las muertes por accidentes de tr\u00e1nsito: especialmente<\/em> para los peatones, que est\u00e1n sobrerrepresentados en los accidentes urbanos. A nivel nacional, gracias a una combinaci\u00f3n de factores, sobre todo el crecimiento en SUV y camionetas extragrandes<\/span> \u2014 las muertes de peatones han crecido un 62 % a nivel nacional desde 2009, seg\u00fan la organizaci\u00f3n de defensa sin fines de lucro Am\u00e9rica del crecimiento inteligente<\/span>.<\/p>\n<\/blockquote>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n La ciudad de Nueva York adopt\u00f3 Vision Zero por primera vez en 2014, y durante a\u00f1os parec\u00eda haber muy pocas razones para esperar que se tomar\u00eda cualquier acci\u00f3n real para prevenir muertes de peatones<\/span>. A pesar de Las muertes de peatones en todo el pa\u00eds alcanzan un m\u00e1ximo de 40 a\u00f1os<\/span>, lugares como Nueva York y la ciudad de Jersey han visto disminuir las muertes en los \u00faltimos a\u00f1os. Mientras tanto, Las carreteras estadounidenses solo se est\u00e1n volviendo m\u00e1s mortales<\/span> para la gente fuera de los coches.<\/p>\n El aumento en las muertes de peatones se atribuye en parte a m\u00e1s camiones y SUV grandes en la flota de EE. UU. Las cosas tampoco son exactamente seguras para la gente dentro de esos autos gigantes y pesados \u200b\u200b\u200b\u200ben este momento. V\u00edctimas de tr\u00e1fico lel a\u00f1o pasado super\u00f3 43,000<\/span> por primera vez en 16 a\u00f1os. Este a\u00f1o no es mucho mejor, con 10,000 estadounidenses perdiendo la vida<\/span> en el primer trimestre de 2022.<\/p>\n<\/div>\n\n
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