\n<\/aside>\n<\/p>\n
Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos nunca han sido m\u00e1s populares. Casi todos los fabricantes de autom\u00f3viles se encuentran en medio de un esfuerzo de electrificaci\u00f3n, impulsado por las regulaciones gubernamentales inminentes en todo el mundo destinadas a reducir nuestra dependencia de los combustibles f\u00f3siles. Pero, \u00bfest\u00e1 surtiendo efecto el movimiento? Aqu\u00ed en los EE. UU., los veh\u00edculos enchufables se venden mejor que nunca, a pesar de la escasez de la cadena de suministro y los frecuentes y elevados m\u00e1rgenes de beneficio de los concesionarios.<\/p>\n
Seg\u00fan Argonne National Lab, entre 2010 y finales de 2021, EE. UU. compr\u00f3 m\u00e1s de 2,1 millones de veh\u00edculos enchufables, incluidos 1,3 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00eda. Eso suena como un n\u00famero muy impresionante, pero tenga en cuenta que est\u00e1 fuera de un grupo nacional total de veh\u00edculos de casi 276 millones de autom\u00f3viles y camiones. Argonne estima que, a pesar de todos estos complementos, el consumo nacional de gasolina se redujo solo un 0,54 por ciento en 2021.<\/p>\n
En total, Argonne calcula que los veh\u00edculos enchufables de EE. UU. han recorrido casi 70 mil millones de millas desde 2010, consumiendo 22 TWh de energ\u00eda en el proceso. Eso desplaz\u00f3 el uso de m\u00e1s de 2.500 millones de galones de gasolina y 19 millones de toneladas de gases de efecto invernadero, informa Argonne, aunque para el contexto, EE. UU. consumi\u00f3 alrededor de 369 millones de galones de gasolina por d\u00eda en 2021. alrededor de 690 millones de galones de gasolina, alrededor de dos d\u00edas de consumo, y reducci\u00f3n de CO2<\/sub> emisiones en 5,4 millones de toneladas m\u00e9tricas, consumiendo 6,1 TWh en el proceso.<\/p>\n\n Anuncio publicitario <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nEl mayor crecimiento en las ventas de complementos ocurri\u00f3 en 2021, m\u00e1s del doble que el a\u00f1o anterior de 308,000 veh\u00edculos a 634,000. Probablemente no sea demasiado sorprendente, dada la cantidad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos que llegaron al mercado el a\u00f1o pasado. De hecho, las ventas de BEV aumentaron un 92 % a 457 000 veh\u00edculos, y las ventas de EV h\u00edbridos enchufables aumentaron un 150 % a 175 000.<\/p>\n
Argonne asumi\u00f3 que los conductores enchufables se comportan de manera muy similar a sus contrapartes que funcionan con gasolina, pero aplic\u00f3 un factor de utilidad a los PHEV basado en el tama\u00f1o de la bater\u00eda y un factor de ajuste de millaje basado en el rango estimado por la EPA para los BEV, siendo la l\u00ednea de base la conducci\u00f3n de un veh\u00edculo con motor de combusti\u00f3n interna. 13,500 millas (21,727 km), con una combinaci\u00f3n de 57 por ciento de conducci\u00f3n en carretera y 43 por ciento de conducci\u00f3n en ciudad. Tambi\u00e9n se aplicaron reducciones proporcionales en el kilometraje anual debido a COVID-19 para 2020 y 2021.<\/p>\n
Dado que los veh\u00edculos enchufables representan casi el 1 por ciento de todos los veh\u00edculos livianos en las carreteras de los EE. UU., es decepcionante que la reducci\u00f3n en el uso de gasolina fuera solo de m\u00e1s del medio por ciento.<\/p>\n
Sin embargo, Argonne brinda evidencia contra los detractores que piensan que la adopci\u00f3n de EV colapsar\u00e1 la red el\u00e9ctrica: en 2021, la carga de EV represent\u00f3 solo el 0.15 por ciento de todo el consumo de electricidad de EE. UU. Curiosamente, Argonne descubri\u00f3 que, si bien la eficiencia de los BEV ha disminuido marginalmente desde 2018, la eficiencia de la autonom\u00eda el\u00e9ctrica de los PHEV en realidad se redujo dr\u00e1sticamente entre 2019 y 2021, lo que Argonne atribuye al aumento del tama\u00f1o y el peso de los SUV el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Este informe no es un argumento en contra de las personas que compran veh\u00edculos el\u00e9ctricos, por supuesto; cualquier ahorro de gasolina es una mejora al convertir esa gasolina en contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica que empeora el cambio clim\u00e1tico. Pero deber\u00eda quedar claro ahora que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos por s\u00ed solos no son una panacea para nuestros problemas clim\u00e1ticos relacionados con el transporte, y el futuro requerir\u00e1 que muchas m\u00e1s personas caminen, anden en bicicleta o tomen el autob\u00fas para llegar a su destino.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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