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\u00abRealmente nos est\u00e1 dando dolor de cabeza\u00bb, se quej\u00f3 Hartwig Hufnagl, miembro de la junta de Asfinag, que hab\u00eda viajado desde Viena, y su jefe tirol\u00e9s, Stefan Siegele. El mi\u00e9rcoles, soltaron el gato de la bolsa en el acto, c\u00f3mo se llevar\u00e1 a cabo la tan discutida renovaci\u00f3n del puente Lueg. \u00abEs urgente, y lo dir\u00e9 tres veces\u00bb, enfatiz\u00f3 Hufnagl. De hecho, la renovaci\u00f3n del puente A13 m\u00e1s largo (1,8 kil\u00f3metros) deber\u00eda haber comenzado en 2020. Como se inform\u00f3 varias veces, esto result\u00f3 en interminables discusiones. Entre otras cosas, en torno a una soluci\u00f3n de t\u00fanel demandada por las comunidades de Wipptal. \u00abEl t\u00fanel est\u00e1 fuera de la mesa de una vez por todas, no habr\u00e1 m\u00e1s tiempo para eso\u00bb, dijo Hufnagl.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n 18 millones por retraso<\/strong>
Ahora est\u00e1 pendiente una renovaci\u00f3n general, que deber\u00eda costar 300 millones de euros (!). Sin embargo, todav\u00eda quedan por trabajar alrededor de 18 millones de euros en el edificio existente, \u00a1que luego ser\u00e1 derribado! A partir de principios de 2025, se construir\u00e1 uno nuevo paralelo al antiguo puente. Sin embargo, debido a que el edificio antiguo solo puede \u201ctolerar\u201d dos carriles, el tr\u00e1fico solo puede fluir en un carril en cada direcci\u00f3n hasta principios de 2027. El peor da\u00f1o al puente se relaciona con los cables de acero hormigonados en el interior. La sal de camino se les ha agregado en 50 a\u00f1os.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n